747-8: Nachrichten zur neuen Jumbo-Generation

Im Gegensatz zu anderen Foren, wie beispielsweise airliners.net, habe ich hier noch keinen Thread zur 747 Advanced gefunden.
Wie sieht es aus, hat Boeing eine Chance mit dem dritten Aufguss des Jumbos, der schon dutzendmale angekündigt wurde und bis jetzt immer wieder in der Versenkung verschwand zu punkten,
Mit der 737NG hat Boeings es ja geschafft mit einem wiedermals überarbeiteten Entwurf eines alten Models, doch noch ein vernünftiges Konkurrenzmodel gegen den viel moderneren und Anfangs der 737 weit überlegenen A320 auf zu holen.
Oder geht das Rennen der "Megaliner" diesmal eindeutig an Airbus mit dem A380 ?
Ein möglicher Launch des 747 Advanced Programms soll in Paris bekannt gegeben werden.

Einige Airlines wie All-Nippon Airways British Airways, Cathay und Japan Airlines haben ja durchaus Interesse an der 747Adv. bekundet, selbst Lufthansa hat vor einiger Zeit gesagt sie wären an einer modifizierten 747 interessiert, diese Aussage stammt aber von 2003 und ob sie immer noch aktuell ist steht in den Sternen. Allerdings will Maryhuber Lufthansa stärker auf der Langstrecke etablieren und gegen die Komkurrenz aus Asien besser aufzustellen, da könnte ein 747-400 Nachfolger ganz gelegen kommen.

Ich sehe die Chancen für die 747 Advanced als ganz gut an, jedoch nicht als Konkurrenz zum A380 sondern als Ergänzung nach unten. Ein direkte Konkurrenz besteht noch nicht, es sei denn Airbus bringt die verkürzte Version A380-700 wie angekündigt auf den Markt.

http://www.timesonline.co.uk/article...562232,00.html

Schlechte Zeichnung :engel:

wäre die 747Adv nicht die 4 Generation?

747-100
747-200 (bessere Leistungen als die -100)
747-400

Müsste man nicht, um konkurrenzfähig zu bleiben, so viel verändern, dass das ganze einem Neuentwurf gleich kommt?

Um Up-to-date zu bleiben sollte mindestens Fly by wire rein, traditionelle Werkstoffe könnten duch Composit ersetzt werden und und und....

Zitat von beistrich

wäre die 747Adv nicht die 4 Generation?

747-100
747-200 (bessere Leistungen als die -100)
747-400

747-100, 200, SP und -300 zählen alle als "747 Classic", sie weisen allesamt das gleiche Cockpit auf und haben den gleichen Flügel (vielleicht mit Ausnahme der SP). So signifikant ist der Unterschied zwischen 747-100 und 747-200 auch nicht, ich denke der Unterschied zwischen beispielsweise des A300B2 und A300B4 zum A300-600 ist um längen größer als der zwischen den 747 der ersten Generation untereinander. Beim A320-100, der über geringere Leistungsdaten verfügt als der -200 und auch keine Wingtips hat, redet man auch nicht vom A320 früherer Generation. Ebenso bei der 737-100 und der -200.

Zitat von Acela

Müsste man nicht, um konkurrenzfähig zu bleiben, so viel verändern, dass das ganze einem Neuentwurf gleich kommt?

Um Up-to-date zu bleiben sollte mindestens Fly by wire rein, traditionelle Werkstoffe könnten duch Composit ersetzt werden und und und....

Das ist geplant, die 747 Adv soll über eine Fly by wire Steuerung verfügen und Composit Werkstoffe sollen verbaut werden, ansonsten sieht man die geplanten Neuerungen am Flügel und den Triebwerken an den beiden Graphiken ganz gut. Ferner war angedacht, dass die 747 Adv. über das gleiche Cockpit wie die 777 und 787 verfügen soll auch ein ggf. gemeinsames Type Rating war ebenfalls mal angedacht, dies halte ich jedoch für unmöglich und ist auch glaube ich nicht mehr aktuell. Das gleiche Cockpit könnte aber über einen ähnlichen Synergie-Effekt führen wie es bei Airbus mit der A320 Familie, den A330/A340 und schließlich dem A380 entstanden ist. Hier ist es glaube ich bei den meisten Airlines so, dass nicht zwischen A320 und A340 gewechselt wird, (heute A320 morgen A340, übermorgen A319) sondern die Piloten auf den jeweiligen Mustern bleiben. Allerdings können durch das gemeinsame identische Cockpit Umschulungskosten niedrig gehalten werden und einige gemeinsame Ersatzteile müssen nicht teuer für jedes Muster einzeln beschafft werden.

Ups!
Zwischen den ersten 747-100 bis zu den letzten 747-300 gibt es weitaus größere Unterschiede, als bei Airbus zwischen B2 und B4. Alleine schon das MTOW ist mit 340 bis 377 t sehr unterschiedlich. Allerdings äusserlich gibt es kaum Unterschiede.

http://www.luftfahrt-eisenach.de/B747.htm

Zitat von Henning Tikwe

Ups!
Zwischen den ersten 747-100 bis zu den letzten 747-300 gibt es weitaus größere Unterschiede, als bei Airbus zwischen B2 und B4. Alleine schon das MTOW ist mit 340 bis 377 t sehr unterschiedlich. Allerdings äusserlich gibt es kaum Unterschiede.

http://www.luftfahrt-eisenach.de/B747.htm

Ich meinte den Unterschied der B2 und B4 zum -600 :engel: , entschuldige wenn es mißverständlich war.
Hier ist ein weitaus größer Quantensprung vollzogen worden als zwischen 747-100 und -200. Der A300-600 weist gegenüber seinen Vorgängern viele Neuerungen auf neuer Flügel, neues Cockpit, Verwendung von neuen Technologien wie die Verwendung Faserverbundstoffen etc......
Aber, dass soll ja auch nicht hier das Thema sein, sondern die Chancen der 747Adv, wird sie gebaut und wenn ja weist sie genügend Potential auf um sich gegen den neuen "Platzhirsch" A380 zu behaupten bzw. steht sie überhaupt in Konkurrenz zum A380. Oder ist die 747 Adv. ein letzeter verzweifelter Versuch von Boeing, was ich nicht hoffe, den ich bin immer schon ein großer Fan der 747 gewesen, in allen Versionen einfach ein elegantes und sehr schönes Flugzeug.

Wenn Du das Sekundäre Fly by Wire meinst - Okay. Aber es gab auch 9 A300B4 mit Glascockpit, die zu Garuda gingen. Wobei der A300-600 ja im Grunde auch ein B4 ist. Eine A300B2-600 wurde aber nicht Produziert, aber geplant. Und der A300B4-600 wurde dann "umbenannt". Im Grunde ist das ja "Nur" eine B4 mit dem Leitwerk und Cockpit der A310, die im übrigen zunächst als A300B10 bezeichnet wurde. Übrigens ist für die Classic-747 ein Digitales Cockpit-Update verfügbar.