Bf 109... Technische Fragen? Technische Antworten!

78587 !

Vielen Dank für das Foto und die info !


borsto

Zitat von ayrtonsenna594

KLicK

Gutes liegt manchmal so nah

Hallo ayrtonsenna594,

die Risse der Bf 109, bei wikipedia, sind aber ziemlich miserabel :p
Da kenne ich doch wesentlich bessere

schau mal hier

Sonnige Grüße

Sabi

Weiß einer, warum die deutschen Flugmotoren so eine schwarze Abgasfahne hinter sich herziehen, speziell bei der BF 109. Eigentlich sind doch diese Motoren Direkteinspritzer, da müßte doch die Verbrennung im Vergeleich zu Vergasermotoren deutlich "sauberer" sein. Ein Merlinmotor ist aber bei weitem "sauberer". Liegt es an den minderwertigen Legierungen die im Motor verwendet wurden, dass ein fetteres Gemisch zur Innenkühlung gefahren werden musste? Kennt jemand die Antwort?

Mfg Radar

Zitat von radar

bei weitem "sauberer". Liegt es an den minderwertigen Legierungen die im Motor verwendet wurden,

Mfg Radar

Na na.!
Wer hat dir denn diesen Unsinn erzählt.?



Warum da eine Fahne zu sehen ist, kommt primär durch die hängende Anordnung der Zylinder.
Die beiden Abgase-Strahle werden da direkt über der Flügelwurzel komprimiert abgeleitet, und vereinigen sich unter dem Rumpf vor dem Sporn.
Und genau dort findet kaum eine Verwirbelung durch den Luftschraubenstrahl statt. Sieht man sehr schön beim Nachtlauf, wenn man die Kerzen abbrennt, dann fliegen die Funken bis zum Sporn.
Andererseits, bei einem Motor auf dem Prüfstand, zeigt sich kaum eine Abgasfahne, da wird das alles gut verwirbelt.

Und eben diese Verwirbelung lässt einen "Merlin" vermeintlich sauberer aussehen.
Was natürlich beim Daimler Rauch macht, ist die niedrigere Drehzahl zusammen mit dem Ölverbrauch.

Hallo,

Ich bin zwar kein DB605 Spezialist aber trotzdem ein paar Bemerkungen zum Thema DB605 und Rauchfahne:
Im Volllastbetrieb werden Ottomotoren üblicherweise angefettet damit durch die Leistung zu steigern und die Innenkühlung zu erhöhen. Das führt wiederum zu unvollständiger Verbrennung aufgrund Luftmangels. Deshalb werden hier unverbrannte Kohlenwasserstoffe emittiert was man sehen und auch riechen kann . Bei Otto-Direkteinspritzmotoren wie der DB605 einer ist kommt hinzu dass für die Durchmischung von zerstäubtem Kraftstoff und Luft nur eine sehr kurze Zeit zur Verfügung steht. Auch hier gibt es Bereiche im Brennraum mit zu reichem Gemisch und zu magerem Gemisch. Im Vergleich hierzu laufen Vergasermotoren wie der RR-Merlin viel ruhiger da das Gemisch homogener ist aufgrund des langen Durchmischungsweges vom Vergaser zu den Brennräumen. Ich könnte mir vorstellen dass das auch der Grund sein kann warum die DB605er mehr oder weniger stark "rußen" eben weil die Gemischverteilung im Brennraum nicht so gleichmäßig wie bei einem Vergaser/Zentraleinspritzmotor ist. Weiss jemand wo die Kurbelgehäuseentlüftung beim DB605 mündet - wird Sie wieder der Ansaugluft zugeführt? Das könnte dann eine weitere Ursache für die Russfahne sein, wenn der durch Blowby getriebene Ölnebel eben wieder dem Verbrennungsvorgang zugeführt wird!

Florian

Hei Florian,

Die Entlüftung wird zurück in den Lader geführt, aber durchläuft erst einen Abscheider im Gehäusedeckel.

Das mit der Anfettung ist so schon richtig, nur die Motoren werden heute nicht mehr an der Leistungsgrenze betrieben, ist demnach auch nicht erforderlich eine Innenkühlung zu bewirken.
Man beschränkt sich auf max. 2600 U/min und ca. 1300 PS.

Das mit der Gemischbildung und deren Verteilung, ist beim Daimler eigentlich nicht mit Vergasermotoren zu vergleichen.
Der Hauptgrund ist die hohe Ventilüberschneidung von 106°, was eigentlich Rennmotorcharakter bedeutet. In diesen Falle funktioniert das aber sehr gut wegen der direkten Einspritzung, die erst nach Schließung der Ventile mit dem Förderbeginn startet. Das heist, es gibt keine Spülungsverluste.
Aber, während der Überschneidungsphase wird der Zylinder gespühlt, der braucht um richtig zu Arbeiten auch im Leerlauf einen Basisdruck um eben dies zu ermöglichen. Zudem werden die Ventile gekühlt, aber wichtiger noch, es wird damit verhindert, dass Verbrennungsgase eines benachbarten Zylinders eingesaugt werden.