Dornier Do 26 – Mach 2

Der Flügel-Rumpf-Übergang nach dem letzten Glätten mit Wachs und Grundierung (ich habe nur Surfacer 1200).
Gut ist’s, wenn man damit leben kann, und ich kann nun damit leben

IMG_5373.JPG

Aus 0,5 mm Kohlefaserstab entstanden die Leisten zur Begrenzung des Laufstegs auf dem Rumpfrücken. So langsam wird’s ein Flugzeug.

IMG_5375.JPG

Jetzt soll alles gut durchtrocknen und dann wird nochmals drüber grundiert.

Folgendes Problem tritt nach dem Zusammenbau der Zelle auf: Die Flügelhinterkante ist in allen Zeichnungen der Do 26 gerade.
Im Modell ist sie aber um ein paar Grad nach hinten gepfeilt.
Bei mir liegen die Hinterkanten der Flügelspitzen etwa 5 mm zu weit hinten, siehe Bild.

Aufgrund der W-Stellung der Flächen fällt das in der Perspektive nie, sondern nur in der direkten Draufsicht auf.

IMG_5416.JPG

Ich hab’s auch erst bemerkt, als die Achsen der Motoren nicht parallel zueinander waren, sondern vorne weiter auseinander als hinten, wenn man die Motorgondeln auf die Flügel steckt. Laut Zeichnung sollten die Achsen aller Motoren parallel zur Längsachse sein.

Ich lasse den Flügel nun aber am Rumpf, so wie er ist, denn absägen und neu anbauen würde große Probleme mit der Festigkeit mit sich bringen. Die Fehlstellung der Motoren kann man etwas korrigieren, indem man versucht, die Motorgondeln parallel zur Rumpfachse anzukleben.

Die Entscheidung, das hintere Triebwerk hochgeklappt darzustellen, kommt dem auch noch entgegen. Dadurch sieht man nicht gleich, dass der hintere Motor etwas nach außen gebogen ist im Vergleich zum Flügel.

Außerdem stimmt meine im Beitrag #57 vorgenommene Interpretation der Spaltklappen nun doch nicht! Gefühlsmäßig waren die Klappen ja dort schon zu tief (in Flugrichtung). Das heißt, sie haben nicht ganz bis zur Hinterkante der Tragfläche gereicht. Dies bestätigt die Interpretation von Mach 2 und auch die öfter schon erwähnte Risszeichnung, siehe Bild.

IMG_5398.JPG

Die grauen Linien sind die mit Wachs verspachtelten Gravuren meiner ursprünglichen Interpretation. Im Hintergrund sieht man die Landeklappe als gestrichelte Linien auf der Risszeichnung. Bei genauerem Hinsehen sieht man dort sogar den dreieckigen Steg zwischen der inneren und der äußeren Klappe! Meiner ist etwas breiter als dort. Aber wenn man die Landeklappen kürzt, wird er von alleine schmäler und ich kann damit leben.

Ich löse die Sache so, dass ich den hinteren Teil der Klappen parallel zur Flügelhinterkante abnehme und an den Flügel klebe. Dann werden die Klappen und der Steg dazwischen schmäler.

Hier das Ergebnis der Umbau-Aktion in der Draufsicht.

IMG_5415.JPG

… und von schräg hinten mit provisorisch fixierten Klappen in leicht geöffneter Stellung. Die äußere hängt aus Versehen etwas weiter runter als die innere. Das wird später (beim Festkleben) hoffentlich besser.

IMG_5410.JPG

Bau und Recherche laufen wie immer parallel, vergl. die letzten Posts zu den Landeklappen.

Obwohl ich ungefähr 45 Bilder und 3 Pläne der zivilen Maschinen habe, war die Anordnung der Ruderhebel für die Flettner etwas unklar. Wer war eigentlich dafür verantwortlich, dass die Maschinen immer von links fotografiert wurden??
Bilder der rechten Seite sind absolute Mangelware. Dank FF-User Bergfalke (vielen Dank Ralf) habe ich nun wenigstens ein Bild der rechten Seite, auf dem man die Verkleidung des Flettnerruder-Hebels im unteren Teil des Seitenleitwerks erahnen kann

Hier das Ergebnis meiner Recherchen. Die Verkleidungen der Flettnerruder-Hebel an den QR, HR und am SR, wobei die Hebel selbst noch fehlen.

IMG_4627+26+04.jpg

Auch am Flügel ging es weiter (trotz "Groß"-Baustelle im Haus im Maßstab 1:1).

Hier die angeklebten Spreizklappen.

IMG_5433.JPG

Besser, oder?

Hier direkt von hinten. Das Auflackieren einer Struktur in zwei Grautönen habe ich mir gespart. Der Spalt ist zu eng, um davon zu profitieren.

IMG_5432.JPG

Vor dem Ankleben wurden die Innenseiten mit RLM 75 dunkel gemalt. Drei zusätzliche kurze Gussaststücke pro Seite sollen den ausgelenkten Klappen festen Halt geben.

IMG_5420.JPG