"Eurocopter"

Eurocopter mulling production of first heavy lift helicopter

PARIS (AFX) - EADS helicopter unit Eurocopter is considering developing a heavy lift helicopter.

Speaking at a press conference, Eurocopter CEO Fabrice Bregier said 'France and Germany are pursuing very advanced discussions for a high tonnage helicopter.'

The helicopter would weigh between 30 and 40 tonnes and would be capable of transporting a load of between 10 and 13 tonnes, Bregier added.

This would be the first heavy lift helicopter developed by Eurocopter.

Bregier said the company would make its final decision on whether to proceed with the project 'towards 2010, for it to be operational by 2020.'

The helicopter would be built in Germany, in co-ordination with the company's French operations.

Bregier said Eurocopter would want to develop the project 'in partnership' adding that 'we can even conceive of transatlantic co-operation,' mentioning American helicopter maker Sikorsky, which manufactures the very heavy lift CH-53 helicopter used by the German army.

http://www.forbes.com/business/feeds...fx2458523.html

Neues vom HTH: Eurocopter sagt sie sind mit Frankreich und Deutschland in weit fortgeschritten Gesprächen über ihn sein aber erst 2010 soll eine endgültige Entscheidung fallen, geplante Indienststellung wäre 2020. Das Gewicht soll zwischen 30-40t und die Nutzlast von 10-13t liegen. Eurocopter möchte gern das Projekt in Partnerschaft endwickeln, warscheinlich mit Sikorsky.

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Wäre Sikorsky überhaupt an einen HTH interresiert? Mit dem HLR entwickeln sie ja gerade selbst einen Helikopter in dieser Größenklasse.

Eurocopter konnte seine führende Rolle auf dem Weltmarkt für Hubschrauber 2005 weiter ausbauen. Auf einer Pressekonferenz zu Beginn des neuen Jahres gab Eurocopter Geschäftsführer Fabrice Brégier die Umsatz- und Absatzzahlen des vergangenen Jahres bekannt und berichtete über Marktentwicklungen einzelner Gebiete und Länder und die Aus- und Absichten für die Zukunft.

Insgesamt verbuchte Eurocopter im Jahr 2005 Bestellungen für 401 neue Hubschrauber. Verteilt auf die einzelnen Modelle ergibt sich folgendes Bild:

- 44 Stück EC 120
- 193 Stück Ecureuil Familie, Fennec, EC 130
- 87 Stück EC 135
- 20 Stück EC 145
- 25 Stück Dauphin Familie, Panther, EC 155
- 14 Stück Super Puma, Cougar, EC 225, EC 725
- 6 Stück Tiger
- 12 Stück NH 90

Weitere Informationen unter

http://www.eurocopter.com/site/FO/sc...l.php?lang=EN#

lg

Zitat von Tiger-Fan

da das oben genannte Muster häufig bei den ADAC Rettungshubschraubern geflogen wird frage ich mich, wie es mit den temperaturen der Schmierstoffe ist. Normalerweise Triebwerk an, schnellstmöglich zum Einsatzort. Dies ist aber doch Verschleissintensiv.(besonders im Winter / Dauerfrost )
Oder werden die Schmierstoffe vorgewärmt ???

lt. FLM ist die niedriegste Betriebstemperatur der EC135 -35°C >>> d. h. anlassen und warten bis das Öl der TW mind. 50°C hat, dann kann man starten.
ABER eigentlich ist nicht das Öl die Grenze, sondern der Kraftstoff. Denn wie Diesel (gleiche Art von Kraftstoff) auch, "flocken" unter niedrigen Temperaturen die Bestandteile wie z.B. Wasser oder Parafine aus und diese können dann Filter und Düsen etc. zusetzen. Aber dafür gibt es entweder Additive oder eine Vorwärmung (diese funktioniert aber nur wenn die TW laufen).

Zum Thema Kälte und Hubschrauber habe ich auch noch was.
Ich fuhr heute gerade von der Autobahn, als ich den RTH Christoph 25 (EC 135 P2) aus Richtung Siegen in Richtung Olpe fliegen sah. Ich packte die Gelegenheit beim Schopf und fuhr schnell nach Olpe zum St. Martinus Hospital. Der Hubschrauber stand schon da als ich ankam. Nachdem ich eine Viertelstunde gewartet hatte, ging die Crew auch zum RTH und verlud einen Patienten auf einer Trage in den RTH. Dann stieg der Pilot ein und startete zuerst das linke Triewerk. Es kam eine gute Wolke blauer/grauer Rauch aus dem Triebwerk und der Hauptrotor und Fenestron fingen an sich zu drehen. Dann startete der Pilot das rechte Triebwerk und es kam wieder eine Rauchwolke heraus. Eine Minute später startete der Hubschrauber dann wieder in Richtung Siegen.

Was mich interessiert:
1. Sind solche Rauchwolken aus den Triebwerken normal oder liegt das an der kalten Witterung? Wir hatten so ca -1 Grad als der Hubschrauber startete.

2. Ist die Reihenfolge, in welcher man die Triebwerke startet vorgeschrieben? Woraus ergibt sich diese Reihenfolge?

P.S.
Im Februar habe ich Semesterferien und dann fahre ich mal nach Olpe und schiesse mal ein paar Fotos des Hubschraubers (wenn er mal wieder da ist) und des Landeplatzes. Der Platz ist nämlich mitten in der Stadt und relativ beengt. Starten und Landen auf dem Platz erscheint mir relativ riskant, durch Bäume und wenig Platz.

lg

EADS vor Großauftrag aus den USA

Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern könnte 322 Hubschrauber an die US-Armee liefern - Drei weitere Bieter sind noch im Rennen

München - Der europäische Luft- und Raumfahrtkonzern EADS steht einem Magazinbericht zufolge vor einem Großauftrag zur Lieferung von 322 Hubschraubern an die US-Armee. Das US-Verteidigungsministerium werde der EADS-Tochter Eurocopter im April den Zuschlag für den 1,3 Mrd. Dollar (1,06 Mrd. Euro) schweren Auftrag erteilen, berichtet die "Wirtschaftswoche" am Mittwoch vorab, ohne Quellen zu nennen.

Über die Order, für die EADS zusammen mit dem US-Unternehmen Sikorsky bietet, sei noch nicht entschieden, sagte dagegen eine Eurocopter-Sprecherin. Neben dem EADS-Konsortium seien noch drei weitere Bieter im Rennen. Das US-Verteidigungsministerium werde erst im April entscheiden, sagte sie.

Wartung durch Sikorsky

Das Angebot von EADS laufe bereits seit einem dreiviertel Jahr. Falls der Rüstungskonzern den Zuschlag bekomme, werde er die Fluggeräte in den USA endmontieren. Sikorsky werde dann die Hubschrauber warten.

EADS versucht verstärkt in den Vereinigten Staaten Fuß zu fassen und dort großen Konkurrenten wie Lockheed Martin oder Northrop Grumman Marktanteile abzujagen, um sich dickere Scheiben vom größtem Militärbudget der Welt abzuschneiden. (APA/Reuters)

http://derstandard.at/?id=2318429