Eurofighter Technik Daten News

Da fällt mir der Satz ein:Nur weil es möglich ist, sollte man es nicht immer machen.Die Technik hilft den Menschen nicht immer, sie behindert ihn vielmehr.
Aber das mit der QRA ist wohl ein typisches deutsches Problem.Italien und GB fliegen schon länger QRA mit Typhoon.
Und man sollte endlich mal EADS in Haftung nehmen.So viel mist,wie die verzapfen ist doch nicht mehr normal!Wie kann man sagen Umrüstung auf Block 5 dauert nur bis zu 8 Wochen und dann sinds 9 Monate ( ) Das gleiche mit den Verschleißteilen.Was hat EADS die ganzen Jahre getestet.Da wird man wohl Prognosen stellen können,welche Teile wirklich den Geist aufgeben und welche nicht!Oder fliegen unsere Luftwaffen Piloten etwa anders,als es im Handbuch steht

Auch die 6 Maschinen die von der Luftwaffe an Österreich abgegeben werden stellen ein Problem dar.

Versteh ich nicht! Die Maschinen die an die Österreicher abgegeben werden sind Einsitzer und es wird nunmal viel auf Doppelsitzern geübt. Klar kommt es zu Verzögerungen wenn 9 Maschinen davon abgegeben werden müssen aber es kommen neue Tranche 2 Maschinen nach. Und außerdem werden die ja nicht von heut auf morgen abgegeben.

Der Deal könnte für Deutschland kaum besser sein:

Die Österreicher kaufen die "alten" Tranche 1 Maschinen der Deutschen, zahlen das Retrofit auf Block 5 selbst und die Luftwaffe bekommt neue Tranche 2 nach.


Die Maschinen sollen aber fast neuwertig sein, d.h. sie dürfen nicht mehr als 100-200 Flugstunden auf dem Buckel haben. Für den Ausbildungsbetrieb in Laage bedeutet das, diese Eurofighter stehen nur noch eingeschränkt zur Verfügung.

Wenn sie weg sind sind sie weg und stehen garnichtmehr zur Verfügung. Solange sie noch da sind stehen sie zur Verfügung. Eigentlich ganz einfach oder? Und nebenbei bemerkt ist das mit den 100-200 Flugstunden ein Wunsch der vermutlich garnicht eingehalten werden kann.


Und es wird auch angeführt das der Klarstand der deutschen Eurofighter im Moment nur bei 50% liegt.

Das ist mit der Sparwut der Luftwaffe zu erklären. Ich versuch das mal durch ne Metapher auszudrücken:

Ein Mann kauft sich einen Porsche und bringt ihn zu Inspektion in die illegale Krauterwerkstatt direkt neben der Dönerbude. Frage: Ist ein perfekter "Klarstand" zu erwarten?

Die Briten haben sich den Luxus gegönnt und die Diagnose Geräte Deluxe gekauft. Die kosten zwar ne Stange mehr aber können auch das was den Deutschen momentan diese Verzögerungen einbringt. War vielleicht nicht grad die beste Idee. In Zahlen: Die Briten fliegen im Monat etwa 37 Std. pro Maschine! Das sind bei etwa 20 Arbeitstagen im Monat knapp 2 Stunden täglich. Ich denke wir könnten glücklich sein wenn die Luftwaffe mit allen Maschinen in einem Montag auf diese Zahl kommt. Und wir reden hier vom gleichen Flugzeug. Liegt also nicht am EF.

Achja und das mit den Verschleißteilen ist so ne Sache. 6000 Flugstunden soll der EF halten und dass einige Teile davon nicht ohne Auswechseln auf 6000 kommen versteht sich von selbst. Die EADS hat eine Haltbarkeit von 6000 Flugstunden versprochen und die wird der Jet halten. Wenn das Auto 200.000 km aufm Buckel hat, dann hat es auch schon den 3. Auspuff die 2. Kupplung und bei vielen auch das 2. Getriebe.


Hoffe das hat für geistigen Klarstand gesorgt. ;)


Gruß

Jan

Zitat von Anthrax

Versteh ich nicht! Die Maschinen die an die Österreicher abgegeben werden sind Einsitzer und es wird nunmal viel auf Doppelsitzern geübt. Klar kommt es zu Verzögerungen wenn 9 Maschinen davon abgegeben werden müssen aber es kommen neue Tranche 2 Maschinen nach. Und außerdem werden die ja nicht von heut auf morgen abgegeben.

Genau. Viel, aber eben nicht alles. Auch die GS sind ein fester Bestandteile im Ausbildungsprogramm. Hab da zwar jetzt keine genauen Zahlen im Kopf, aber bei der Umschulung der Phantom- und Toni-Piloten findet der letzte Teil nur Solo statt.

Der Deal könnte für Deutschland kaum besser sein:

Die Österreicher kaufen die "alten" Tranche 1 Maschinen der Deutschen, zahlen das Retrofit auf Block 5 selbst und die Luftwaffe bekommt neue Tranche 2 nach.

Unterm Strich ist das sicher besser für unsere Lw, aber im Moment ist das eben ein starker Nachteil. Diese Maschinen fehlen jetzt einfach.

Wenn sie weg sind sind sie weg und stehen garnichtmehr zur Verfügung. Solange sie noch da sind stehen sie zur Verfügung. Eigentlich ganz einfach oder? Und nebenbei bemerkt ist das mit den 100-200 Flugstunden ein Wunsch der vermutlich garnicht eingehalten werden kann.

Wenn es im Vertrag steht, dann muss dieser eingehalten werden. Ansonsten wäre das ein Grund für Österreich aus dem Vertrag auszusteigen bzw. den Preis zu drücken.

Die Briten haben sich den Luxus gegönnt und die Diagnose Geräte Deluxe gekauft. Die kosten zwar ne Stange mehr aber können auch das was den Deutschen momentan diese Verzögerungen einbringt. War vielleicht nicht grad die beste Idee. In Zahlen: Die Briten fliegen im Monat etwa 37 Std. pro Maschine! Das sind bei etwa 20 Arbeitstagen im Monat knapp 2 Stunden täglich. Ich denke wir könnten glücklich sein wenn die Luftwaffe mit allen Maschinen in einem Montag auf diese Zahl kommt. Und wir reden hier vom gleichen Flugzeug. Liegt also nicht am EF.

Wo hast du diese Zahlen her?
Ich kenne diese Zahlen zwar nicht, aber wenn man sich mal vor Augen hält, wie viel in Coningsby jeden Tag geflogen wird, dann frage ich mich schon warum das bei uns so schlecht läuft. Obwohl in Laage sind nicht gerade wenig Maschinen unterwegs. Zur Verteidigung unserer Lw, könnte man noch aufführen, das wir sicher einen höheren Sicherheitsstandard haben als die Engländer.

Die Daten stammen von Eurofighter selber. Gab da mal so ein Presseclipping in dem drin stand dass die ersten britischen Eurofighter die 500 Flustunden geknackt haben.

Achja und das mit dem aus dem Vertrag aussteigen ist genau andersrum. Der Vertrag war anfangs so gedacht dass Österreich 15 Tranche 2 Maschinen bekommt was die EADS nie geschafft hätte. Durch die Verzögerung wären Strafzahlungen fällig gewesen und Österreich hätte eine Tür offen gehabt durch die sie aus dem Vertrag doch noch hätten aussteigen können. Dann wär Österreich aber wieder am Anfang gestanden, ohne Jet. Und dann wärn vermutlich die Schweden mit ihrem Lobbiisten angerückt und hätten den Deal perfekt gemacht. Hab da was mit Tschechien im Hinterkopf aber so genau weiß man dass ja nicht. ;)

Zitat von Anthrax

Die Daten stammen von Eurofighter selber. Gab da mal so ein Presseclipping in dem drin stand dass die ersten britischen Eurofighter die 500 Flustunden geknackt haben.

Hallo!
Ach, und den Hochglanzprospekten aus diesem Laden glaubst du auch noch ?? Sie versprachen auch 9,5 Wartungsstunden pro Flugstunde. Und wo liegen wir jetzt??????

Frag mal den / die Betreiber.....

KLaus

Ich dachte das vieles in Deutschland bzw. in Laage etwas langsamer geht, liegt daran das man die Umrüstung und Erstellung der Dokumentation ohne Hilfe der Industrie macht. Das genau das aber der Fall in England ist und das vermutlich auch der Grund für die höheren Flugstunden. Da kann ich nun keine Schuld von EADS sehen

Zitat von flieger28

Ich dachte das vieles in Deutschland bzw. in Laage etwas langsamer geht, liegt daran das man die Umrüstung und Erstellung der Dokumentation ohne Hilfe der Industrie macht. Das genau das aber der Fall in England ist und das vermutlich auch der Grund für die höheren Flugstunden. Da kann ich nun keine Schuld von EADS sehen

Unterstützt die Industrie die Briten immer noch
Anscheinend hat man doch den falschen Weg gewählt.Aber in ein paar Jahren kräht wohl kein Hahn mehr danach.