Eurofighter Technik Daten News

Zitat von Achill

Nabend,

das der Eurofighter den Anfang einer Fahnenstange darstellt keine Frage, aber als die F-16 Kampfeinsätze geflogen ist gab es den Eurofighter noch garnicht (nicht mal in Planung)...!

MfG Achill

Etwas ähnliches könnte man nun genausogut über den Vergleich F-4E und F-16 im Jahre 1975 sagen...
"Die F-4 ist schon Kampfeinsätze geflogen da gab es noch keine F-16..."
Und dennoch wurde die F-4 von der F-16 verdrängt. Gehört nunmal dazu das Technik irgendwann von neuerer Technik abgelöst wird.

Zitat von Spoelle

Etwas ähnliches könnte man nun genausogut über den Vergleich F-4E und F-16 im Jahre 1975 sagen...
"Die F-4 ist schon Kampfeinsätze geflogen da gab es noch keine F-16..."
Und dennoch wurde die F-4 von der F-16 verdrängt. Gehört nunmal dazu das Technik irgendwann von neuerer Technik abgelöst wird.

Nabend

da hast Du natürlich Recht, es ging hier aber um F-16 und Eurofighter...!:D

Aber 1975 war die F-16 schon in Planung...!

Hehe...!

MfG Achill

Zitat von phantomas2f4

Na dann geh doch mal in die Tabellen und schau nach, welche Machzahl sich bei 350 kias in 30000 ft einstellt...

Klaus

Was zum Geier hat das mit der Machzahl zu tun? Ich weiss ja nicht was die Standardgeschwindigkeit bei Luftkämpfen ist, drum frag ich ja! Ich hab nur versucht diese Diskussion dahin zu führen, dass vielleicht ein paar mehr Informationen rüber kommen als: "Su-35 is eh viel besser und billiger".
Dazu hab ich auch geschrieben dass Flugzeugpreise schwer zu vergleichen sind! Aber klar man kriegt total viele F-16 für nen Eurofighter, die werden ja parktisch verschenkt... Also mindestens so 5 bis 10 oder? Scheisse sind wir blöd was zu kaufen, dass zwar der europäischen Wirtschaft zu gute kommt aber total unterlgen und um ein vielfaches zu teuer ist. Ich hoffe nur dass die Luftwaffe nie in einen Konfklikt verwickelt wird, da ihre Flieger eh Schrott sind!

Zitat von mcm

Typischer Dogfight Speed sind von 450-800Km/h. 350 KIAS sind ca. 630Km/h. In dem Bereich wo die F-16 offensichtlich substanziell weniger Speed abbaut. Deckt sich ja auch mit allen Aussagen in der Fachliteratur bezüglich Schwächen der Deltaflügler.

Falsch!
350 Knoten angezeigte Fluggeschwindigkeit sind je nach Höhe M0.5 oder M0.9. Solch eine Geschwindigkeit ist KEINE Dogfight-Geschwindigkeit, außer man fliegt eine MiG-17. Ein Eurofighter wird stets die höheren Geschwindigkeiten suchen und den Kampf so dominieren.
Im Dogfight über Vietnam haben sich Piloten teilweise bei solch niedrigen Geschwindigkeiten wiedergefunden, was aber in erster Linie ihre Schuld war und auf mangelnde taktische Ausbildung zurückzuführen war.

Zitat von mcm

Finds immer so witzig, wenn jemand ein Produkt vertritt wo einfach alles perfekt sein soll. Das ist einfach völliger Quatsch. Es gibt nicht DEN Flügel der für jeden Geschwindigkeitsbereich optimal ist. An den Schwenkflügleren kann man ja gut sehen, welche Pfeilung für die jeweiligen Geschwindigkeitsbereiche optimal wären (siehe F-14). Hohe Geschwindigkeiten und gute Beschlunigung erreicht man mit grosser Pfeilung ... guten Manöverflug mit geringer Pfeilung. Und bei ähnlichem Schub/-Gewichtsverhältnis wie es bei F-16 und Eurofighter gegeben ist, ist es klar, dass kein Flugzeug nur Vorzüge haben kann.

Allgemeinplätze ohne wirkliche Aussage!
Der Eurofighter ist für M0.8 bis M1.3 ausgelegt bei akzeptablen Leistungen bei geringeren Geschwindigkeiten. Dafür ist die Auslegung nahezu optimal, was die Leute von Rafale, Saab, Israel Aircraft Industries und Chengdu genauso sehen.
Schwenkflügler fliegen bei Manövern im Transschallbereich eigentlich immer mit Tragflächen in Mittelstellung.

Zitat von mcm

Arbeitest du eigentlich für EADS? Du trittst wie ein MAC-User auf, der seine Apfeltasche verteidigt, alles ist Top an seinem Produkt, niemand kann was Besseres, u.s.w.. Man könnte meinen du bist für die Werbekampagne von EADS zuständig.

Ich kann Deine falschen Aussagen einfach so nicht stehen lassen. Wenn ich sehe, dass Dir schon die Umrechnung von KIAS in wahre Fluggeschwindigkeit nicht möglich ist, weiß ich auch in etwa, wie ich Deine Aussagen einzuschätzen habe.

Zitat von mcm

Wenn zwei Flugzeuge auf Gegenkurs in den Dogfight eintretten kannst du lange sagen, ich flieg jetzt lieber schneller, weil meine Maschine das so gut kann. Entscheidend ist aber, wer sich zuerst in einen besseren Schusswinkel versetzen kann. Und den erreicht man primär über die höchste Kurvengeschwindigkeit und die ist ganz bestimmt unter deinen Eufi-Geschwindigkeitsannahmen.

Das stimmt so nicht!
Was zählt ist initially wie viel ein Luftfahrzeug raten kann, d.h. wie viele Grad pro Sekunde er turnen kann. Und dies kann jedes Luftfahrzeug am besten bei seiner Corner Velocity, die aber nicht allgemeingültig ist sondern von Luftfahrzeug zu Luftfahrzeug unterschiedlich.
Mit darein spielen weiterhin die spezifische Konfiguration eines Luftfahrzeuges sowie die Höhe.

Die Indicated Mach Number hat übrigens rein gar nicht mit dem Wind zu tun, denn sie geht von True Airspeed aus, der sich wiederum ergibt von der Geschwindigkeit des Luftfahrzeuges in relation zu der ihm umgebenden Luft. Die umgebende Luft bewegt sich natürlich durch den Wind, die Relation bleibt aber diesselbe. Was sich ändert ist die Geschwindigkeit über den Boden, also der Ground Speed.