Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : CIA Airline
Gibt es heute eigentlich noch ne Art "Air America"?
Diese von CIA betriebe Airline war ja währendes Vietnamkonflikts gegründet worden und verschwand relativ schnell wieder, als Saigon 1975 fiel. Gibt es heute eine noch vom CIA betriebe Airline? In Afghanistan sind ja diese SOG Einheiten des CIA unterwegs doch vom Air America keine Spur.
Einguter Tip dazu war im Zusammenhang mit den US-Überflügen über Österreich: Airpower.at (http://www.airpower.at/news03/0203_tepper/index.html)
Danach ging die Nachfolgerorganisation "Southern Air Transport" (SAT) 1990 überraschend Pleite. Nunmehr scheint eine "Tepper Aviation Inc." die Nachfolge angetreten zu haben.
Nicht so überraschend wohl in einen Waffen-Drogen-Deal CIA-Aserbaidschan verstrickt.
Disclamer
Leider notwendiger Hinweis: Infos ausschließlich lt. o.g. Website!
Ich hab so um den dreh 92/93 öfters mal B.727 der Key Air auf der Nellis AFB gesehen.Ich denk mal diese Airline war auch nicht so ganz Koscha und gehörte wohl eher dem CIA.Flogen ja auch mehr auf Milbasen rum als auf Linienflügen.Aber Key Air gibt es auch nicht mehr.Vermehrt kommen zivil zugelassene Flieger über Frankfurt wie z.B B.737BBJ N717P (oder war es 313P?) oder DHC-8 N800LL,seit einer Woche steht in Frankfurt bei der USAF eine DHC-6 in der Halle (die N6161Q).Ich denk mal das diese auch für die CIA unterwegs sind oder dem Verein gehören.Teilweise größere Flieger (wie z.B die 737,DHC-8) und die keiner Airline angehören und sich dann noch auf US-Milbasen rumtummeln.
Die CIA spielt in Sachen eigenen Airlines geheim. Es werden wahrscheinlich nie mehr so offene Airlines wie "Air America" bekannt werden. All diese Airlines seit 75 sind daher anonym und mehrheitlich unter normalen Airlines zu finden.
Thread herauskram ;)
Unter anderem während der Operation Enduring Freedom waren ja auch vermehrt von Fluggeräten des CIA's und/oder einfach zivil immatrikulierten zu lesen (Beispiel (http://www.flugzeugforum.de/forum/showpost.php?p=129206&postcount=25) .
Letzte Woche kam nun in einer Sendung des ZDF (Frontal21) ein interessanter Bericht zum Thema, der Hier (http://www.zdf.de/ZDFde/inhalt/19/0,1872,2294547,00.html) auszugsweise nachzulesen ist.
Nun meine Frage - hat jemand von Euch auch schon solche Maschinen aufgenommen oder weitere Info's ? Sie sollen ja u.a. in Rammstein und Frankfurt regelmässig vorbeischauen ?
Eine kleine Hilfe bringt Euch evtl. diese Seite hier: http://www.spyflight.co.uk/CIA.HTM
Greetz, Grimmi
Starfighter
11.05.05, 09:52
key air wurde seinerzeit glaube ich hauptsächlich zum transport von F-117-piloten zwischen den verschiedenen bases verwendet.
doncorleone117
25.05.05, 15:24
Gemäss einem Artikel der SonntagsZeitung vom 15. Mai 2005 sollen Terrorverdächtige auch durch die Schweiz transportiert worden sein. Leider kein Link zur Online Ausgabe da man bezahlen muss.
Ein bißchen Stoff zur Geschichte der Air America (und ein paar anderen Spezial-Airlines) gibt es hier: http://www.air-america.net
doncorleone117
25.05.05, 16:49
Habe noch diesen Link gefunden:
http://www.black-triangle.co.uk/cia.htm
Soetwas ähnliches gibt noch:
"....
Über drei Scheinfirmen - "Tepper Aviation", "Pegasus Technologies" und die größte, "Aero Contractors" - betreibt der US-Geheimdienst eine regelrechte Fluglinie: von luxuriös umgebauten Boeing 737 Business Jets über Kleinmaschinen vom Typ Gulfstream V bis zu militärischen Transportmaschinen; insgesamt 26 Flugzeuge.
"Wenn die Administration der CIA einen Auftrag gibt, dann deswegen, weil sie nicht groß verkünden will, dass die US-Regierung dahinter steckt", erklärt Jim Glerum, einstiger CIA-Agent, der Zeitung. Die CIA nützt die zivile Tarnung unter anderem, um Terrorverdächtige zu Befragungen in verschiedene Länder der Welt zu fliegen, wo man bei den Verhörmethoden weniger zimperlich vorgeht. Zusätzliche werden US-Agenten unauffällig zu Einsätzen ins Ausland gebracht.
In einem Zivilflugzeug von "Aero Contractors" wurde auch der deutsche Staatsbürger Khaled al-Masri entführt und nach Afghanistan verfrachtet, bevor man ihn nach mehreren Wochen wieder frei ließ: Der amerikanische Auslandsgeheimdienst hatte ihn für einen Terroristen gehalten, jedoch schlicht seine Identität verwechselt.
..."
http://www.diepresse.com/Artikel.aspx?channel=c&ressort=c&id=485789
Ich habe hier noch den vollen Artikel der New York Times:
May 31, 2005
C.I.A. Expanding Terror Battle Under Guise of Charter Flights
By THE NEW YORK TIMES
This article was reported by Scott Shane, Stephen Grey and Margot Williams
and written by Mr. Shane.
SMITHFIELD, N.C. - The airplanes of Aero Contractors Ltd. take off from
Johnston County Airport here, then disappear over the scrub pines and fields
of tobacco and sweet potatoes. Nothing about the sleepy Southern setting
hints of foreign intrigue. Nothing gives away the fact that Aero's pilots
are the discreet bus drivers of the battle against terrorism, routinely sent
on secret missions to Baghdad, Cairo, Tashkent and Kabul.
When the Central Intelligence Agency wants to grab a suspected member of Al
Qaeda overseas and deliver him to interrogators in another country, an Aero
Contractors plane often does the job. If agency experts need to fly overseas
in a hurry after the capture of a prized prisoner, a plane will depart
Johnston County and stop at Dulles Airport outside Washington to pick up the
C.I.A. team on the way.
Aero Contractors' planes dropped C.I.A. paramilitary officers into
Afghanistan in 2001; carried an American team to Karachi, Pakistan, right
after the United States Consulate there was bombed in 2002; and flew from
Libya to Guantánamo Bay, Cuba, the day before an American-held prisoner said
he was questioned by Libyan intelligence agents last year, according to
flight data and other records.
While posing as a private charter outfit - "aircraft rental with pilot" is
the listing in Dun and Bradstreet - Aero Contractors is in fact a major
domestic hub of the Central Intelligence Agency's secret air service. The
company was founded in 1979 by a legendary C.I.A. officer and chief pilot
for Air America, the agency's Vietnam-era air company, and it appears to be
controlled by the agency, according to former employees.
Behind a surprisingly thin cover of rural hideaways, front companies and
shell corporations that share officers who appear to exist only on paper,
the C.I.A. has rapidly expanded its air operations since 2001 as it has
pursued and questioned terrorism suspects around the world.
An analysis of thousands of flight records, aircraft registrations and
corporate documents, as well as interviews with former C.I.A. officers and
pilots, show that the agency owns at least 26 planes, 10 of them purchased
since 2001. The agency has concealed its ownership behind a web of seven
shell corporations that appear to have no employees and no function apart
from owning the aircraft.
The planes, regularly supplemented by private charters, are operated by real
companies controlled by or tied to the agency, including Aero Contractors
and two Florida companies, Pegasus Technologies and Tepper Aviation.
The civilian planes can go places American military craft would not be
welcome. They sometimes allow the agency to circumvent reporting
requirements most countries impose on flights operated by other governments.
But the cover can fail, as when two Austrian fighter jets were scrambled on
Jan. 21, 2003, to intercept a C.I.A. Hercules transport plane, equipped with
military communications, on its way from Germany to Azerbaijan.
"When the C.I.A. is given a task, it's usually because national policy
makers don't want 'U.S. government' written all over it," said Jim Glerum, a
retired C.I.A. officer who spent 18 years with the agency's Air America but
says he has no knowledge of current operations. "If you're flying an
executive jet into somewhere where there are plenty of executive jets, you
can look like any other company."
Some of the C.I.A. planes have been used for carrying out renditions, the
legal term for the agency's practice of seizing terrorism suspects in one
foreign country and delivering them to be detained in another, including
countries that routinely engage in torture. The resulting controversy has
breached the secrecy of the agency's flights in the last two years, as
plane-spotting hobbyists, activists and journalists in a dozen countries
have tracked the mysterious planes' movements.
Inquiries From Abroad
The authorities in Italy and Sweden have opened investigations into the
C.I.A.'s alleged role in the seizure of suspects in those countries who were
then flown to Egypt for interrogation. According to Dr. Georg Nolte, a law
professor at the University of Munich, under international law, nations are
obligated to investigate any substantiated human rights violations committed
on their territory or using their airspace.
Dr. Nolte examined the case of Khaled el-Masri, a German citizen who
American officials have confirmed was pulled from a bus on the
Serbia-Macedonia border on Dec. 31, 2003, and held for three weeks. Then he
was drugged and beaten, by his account, before being flown to Afghanistan.
The episode illustrates the circumstantial nature of the evidence on C.I.A.
flights, which often coincide with the arrest and transporting of Al Qaeda
suspects. No public record states how Mr. Masri was taken to Afghanistan.
But flight data shows a Boeing Business Jet operated by Aero Contractors and
owned by Premier Executive Transport Services, one of the C.I.A.-linked
shell companies, flew from Skopje, Macedonia, to Baghdad and on to Kabul on
Jan. 24, 2004, the day after Mr. Masri's passport was marked with a
Macedonian exit stamp.
Mr. Masri was later released by order of Condoleezza Rice, the national
security adviser at the time, after his arrest was shown to be a case of
mistaken identity.
A C.I.A. spokeswoman declined to comment for this article. Representatives
of Aero Contractors, Tepper Aviation and Pegasus Technologies, which operate
the agency planes, said they could not discuss their clients' identities.
"We've been doing business with the government for a long time, and one of
the reasons is, we don't talk about it," said Robert W. Blowers, Aero's
assistant manager.
A Varied Fleet
But records filed with the Federal Aviation Administration provide a
detailed, if incomplete, portrait of the agency's aviation wing.
The fleet includes a World War II-era DC-3 and a sleek Gulfstream V
executive jet, as well as workhorse Hercules transport planes and
Spanish-built aircraft that can drop into tight airstrips. The flagship is
the Boeing Business Jet, based on the 737 model, which Aero flies from
Kinston, N.C., because the runway at Johnston County is too short for it.
Most of the shell companies that are the planes' nominal owners hold permits
to land at American military bases worldwide, a clue to their global
mission. Flight records show that at least 11 of the aircraft have landed at
Camp Peary, the Virginia base where the C.I.A. operates its training
facility, known as "the Farm." Several planes have also made regular trips
to Guantánamo.
But the facility that turns up most often in records of the 26 planes is
little Johnston County Airport, which mainly serves private pilots and a few
local corporations. At one end of the 5,500-foot runway are the modest
airport offices, a flight school and fuel tanks. At the other end are the
hangars and offices of Aero Contractors, down a tree-lined driveway named
for Charlie Day, an airplane mechanic who earned a reputation as an engine
magician working on secret operations in Laos during the Vietnam War.
"To tell you the truth, I don't know what they do," said Ray Blackmon, the
airport manager, noting that Aero has its own mechanics and fuel tanks,
keeping nosey outsiders away. But he called the Aero workers "good
neighbors," always ready to lend a tool.
2. Teil folgt sogleich ;)
2. Teil des sehr interessanten Artikels:
Son of Air America
Aero appears to be the direct descendant of Air America, a C.I.A.-operated
air "proprietary," as agency-controlled companies are called.
Just three years after the big Asian air company was closed in 1976, one of
its chief pilots, Jim Rhyne, was asked to open a new air company, according
to a former Aero Contractors employee whose account is supported by
corporate records.
"Jim is one of the great untold stories of heroic work for the U.S.
government," said Bill Leary, a professor emeritus of history at the
University of Georgia who has written about the C.I.A.'s air operations. Mr.
Rhyne had a prosthetic leg - he had lost one leg to enemy antiaircraft fire
in Laos - that was blamed for his death in a 2001 crash while testing a
friend's new plane at Johnston County Airport.
Mr. Rhyne had chosen the rural airfield in part because it was handy to Fort
Bragg and many Special Forces veterans, and in part because it had no tower
from which Aero's operations could be spied on, a former pilot said.
"Sometimes a plane would go in the hangar with one tail number and come out
in the middle of the night with another," said the former pilot. He asked
not to be identified because when he was hired, after responding to a
newspaper advertisement seeking pilots for the C.I.A., he signed a secrecy
agreement.
While flying for Aero in the 1980's and 1990's, the pilot said, he ferried
King Hussein, Jordan's late ruler, around the United States; kept
American-backed rebels like Jonas Savimbi of Angola supplied with guns and
food; hopped across the jungles of Colombia to fight the drug trade; and
retrieved shoulder-fired Stinger missiles and other weapons from former
Soviet republics in Central Asia.
Ferrying Terrorism Suspects
Aero's planes were sent to Fort Bragg to pick up Special Forces operatives
for practice runs in the Uwharrie National Forest in North Carolina,
dropping supplies or attempting emergency "exfiltrations" of agents, often
at night, the former pilot said. He described flying with $50,000 in cash
strapped to his legs to buy fuel and working under pseudonyms that changed
from job to job.
He does not recall anyone using the word "rendition." "We used to call them
'snatches,' " he said, recalling half a dozen cases. Sometimes the goal was
to take a suspect from one country to another. At other times, the C.I.A.
team rescued allies, including five men believed to have been marked by
Muammar el-Qaddafi, the Libyan leader, for assassination.
Since 2001, the battle against terrorism has refocused and expanded the
C.I.A.'s air operations. Aero's staff grew to 79 from 48 from 2001 to 2004,
according to Dun and Bradstreet.
Despite the difficulty of determining the purpose of any single flight or
who was aboard, the pattern of flights that coincide with known events is
striking.
When Saddam Hussein was captured in Iraq the evening of Dec. 13, 2003, a
Gulfstream V executive jet was already en route from Dulles Airport in
Washington. It was joined in Baghdad the next day by the Boeing Business
Jet, also flying from Washington.
Flights on this route were highly unusual, aviation records show. These were
the first C.I.A. planes to file flight plans from Washington to Baghdad
since the beginning of the war.
Flight logs show a C.I.A. plane left Dulles within 48 hours of the capture
of several Al Qaeda leaders, flying to airports near the place of arrest.
They included Abu Zubaida, a close aide to Osama bin Laden, captured on
March 28, 2002; Ramzi bin al-Shibh, who helped plan 9/11 from Hamburg,
Germany, on Sept. 10, 2002; Abd al-Rahim al-Nashri, the Qaeda operational
chief in the Persian Gulf region, on Nov. 8, 2002; and Khalid Shaikh
Mohammed, the architect of 9/11, on March 1, 2003.
A jet also arrived in Riyadh, Saudi Arabia, from Dulles on May 31, 2003,
after the killing in Saudi Arabia of Yusuf Bin-Salih al-Ayiri, a
propagandist and former close associate of Mr. bin Laden, and the capture of
Mr. Ayiri's deputy, Abdullah al-Shabrani.
Flight records sometimes lend support to otherwise unsubstantiated reports.
Omar Deghayes, a Libyan-born prisoner in the American detention center at
Guantánamo Bay, Cuba, has said through his lawyer that four Libyan
intelligence service officers appeared in September in an interrogation
cell.
Aviation records cannot corroborate his claim that the men questioned him
and threatened his life. But they do show that a Gulfstream V registered to
one of the C.I.A. shell companies flew from Tripoli, Libya, to Guantánamo on
Sept. 8, the day before Mr. Deghayes reported first meeting the Libyan
agents. The plane stopped in Jamaica and at Dulles before returning to the
Johnston County Airport, flight records show.
The same Gulfstream has been linked - through witness accounts, government
inquiries and news reports - to prisoner renditions from Sweden, Pakistan,
Indonesia and Gambia.
Most recently, flight records show the Boeing Business Jet traveling from
Sudan to Baltimore-Washington International Airport on April 17, and
returning to Sudan on April 22. The trip coincides with a visit of the
Sudanese intelligence chief to Washington that was reported April 30 by The
Los Angeles Times.
Mysterious Companies
As the C.I.A. tries to veil such air operations, aviation regulations pose a
major obstacle. Planes must have visible tail numbers, and their ownership
can be easily checked by entering the number into the Federal Aviation
Administration's online registry.
So, rather than purchase aircraft outright, the C.I.A. uses shell companies
whose names appear unremarkable in casual checks of F.A.A. registrations.
On closer examination, however, it becomes clear that those companies appear
to have no premises, only post office boxes or addresses in care of lawyers'
offices. Their officers and directors, listed in state corporate databases,
seem to have been invented. A search of public records for ordinary
identifying information about the officers - addresses, phone numbers, house
purchases, and so on - comes up with only post office boxes in Virginia,
Maryland and Washington, D.C.
But whoever created the companies used some of the same post office box
addresses and the same apparently fictitious officers for two or more of the
companies. One of those seeming ghost executives, Philip P. Quincannon, for
instance, is listed as an officer of Premier Executive Transport Services
and Crowell Aviation Technologies, both listed to the same Massachusetts
address, as well as Stevens Express Leasing in Tennessee.
No one by that name can be found in any public record other than post office
boxes in Washington and Dunn Loring, Va. Those listings for Mr. Quincannon,
in commercial databases, include an anomaly: His Social Security number was
issued in Washington between 1993 and 1995, but his birth year is listed as
1949.
Mr. Glerum, the C.I.A. and Air America veteran, said the use of one such
name on more than one company was "bad tradecraft: you shouldn't allow an
element of one entity to lead to others."
He said one method used in setting up past C.I.A. proprietaries was to ask
real people to volunteer to serve as officers or directors. "It was very,
very easy to find patriotic Americans who were willing to help," he said.
Such an approach may have been used with Aero Contractors. William J.
Rogers, 84, of Maine, said he was asked to serve on the Aero board in the
1980's because he was a former Navy pilot and past national commander of the
American Legion. He knew the company did government work, but not much more,
he said. "We used to meet once or twice a year," he said.
Aero's president, according to corporate records, is Norman Richardson, a
North Carolina businessman who once ran a truck stop restaurant called
Stormin' Norman's. Asked about his role with Aero, Mr. Richardson said only:
"Most of the work we do is for the government. It's on the basis that we
can't say anything about it."
Secrecy Is Difficult
Aero's much-larger ancestor, Air America, was closed down in 1976 just as
the United States Senate's Church Committee issued a mixed report on the
value of the C.I.A.'s use of proprietary companies. The committee questioned
whether the nation would ever again be involved in covert wars. One comment
appears prescient.
When one C.I.A. official told the committee that a new air proprietary
should be created only if "we have a chance at keeping it secret that it is
C.I.A.," Lawrence R. Houston, then agency's general counsel, objected.
In the aviation industry, said Mr. Houston, who died in 1995, "everybody
knows what everybody is doing, and something new coming along is immediately
the focus of a thousand eyes and prying questions."
He concluded: "I don't think you can do a real cover operation."
Ford Fessenden contributed reporting for this article
doncorleone117
22.07.05, 01:51
Die Entführung des ägyptischen Imams Osama Mustafa Hassan Nasr in Mailand ist nun auch ein Fall für die deutsche Justiz. Die Staatsanwaltschaft in Zweibrücken prüft ein Ermittlungsverfahren, weil Nasr über den US-Stützpunkt Ramstein von CIA-Agenten nach Ägypten gebracht worden sein soll.
http://www.spiegel.de/politik/ausland/0,1518,366168,00.html
Heute abend wird zu diesem Thema bei Frontal21 ein Beitrag gesendet.
MfG Björn
...bei Frontal21 ein Beitrag gesendet.
Oh weh... ;)
In der, in den 80er aufgelegten Serie, "Superbases" von Osprey (?) war bereits damals in dem Bilband über Ramstein eine zivil registrierte 737 zu sehen die lt. Text im Auftrag der CIA flog, also doch im Prinzip nix wirklich neues oder doch? :FFTeufel: Ein Schelm ist wer was böses denkt :FFEEK:
Was die Key Air 727 Flüge von Las Vegas / Nellis betrifft, so wurden die ausschließlich zum Transport der Crews zwischen Nellis bzw. Las Vegas IAP und Tonopah eingesetzt. Bevor die F-117 nach Holloman verlegt wurden waren diese ausschließlich in Tonopah stationiert. Key Air war für diesen Zubringerdienst verantwortlich und hatte dazu Boeing 727 auf einem etwas abgelegenen Teil des Las Vegas IAP stationiert.
awacsfan
PS: Wie war denn der Frontal21 Beitrag? Ich habe den nicht gesehen.
PPS: grimmi - interessanter Artikel - danke :-)
seit der ersten '24' staffel, die nun auch schon ein wenig in die jahre gekommen ist, wußte oder ahnte man doch was phase ist.
und pünktlich wird sich jetzt darüber aufgeregt. also eigentlich alles nix neues nach meiner meinung.
In Frankfurt kann ich mich auch an einige verdächtige Flieger erinnern. Ende der 80er war dies eine B737-200 in Key Air colours ohne Titel (N57JE). Davor flog eine 737-200 mit blauem Bauch an deren Reg. ich mich nicht mehr erinnere, aber ich glaube es war auch zivil. 1989 kam dann immer die DC-8-62 N1806, ebenfalls ohne Titel. Derzeit fliegt hier eine 737-300 herum, die N368CE.
Derzeit fliegt hier eine 737-300 herum, die N368CE.
Die N368CE (wie auch die N34315) ist auffällig oft in Frankfurt,und wird langsam zur Berühmtheit:
http://www.stern.de/blog/rss.php?blogId=6&profile=rss20
Mittlerweile ist auch eine zweite 733 in ex CO-Farben dazugekommen, die ebenfalls oft in FRA zu Gast ist.
Glaube aber nicht, dass die Maschinen etwas mit irgendwelchen Gefangenentransporten des CIA zu tu haben.
In Frankfurt kann ich mich auch an einige verdächtige Flieger erinnern. Ende der 80er war dies eine B737-200 in Key Air colours ohne Titel (N57JE). Davor flog eine 737-200 mit blauem Bauch an deren Reg. ich mich nicht mehr erinnere, aber ich glaube es war auch zivil. 1989 kam dann immer die DC-8-62 N1806, ebenfalls ohne Titel. Derzeit fliegt hier eine 737-300 herum, die N368CE.
Die N57JE in Key Air bemalung und die blaue, war die N99890, sind die selben B.737 gewesen, bzw es ist/war eine T-43A die ehemalige 72-0286. Jetzt fliegt sie wieder für einen dubiosen Verein und zwar in Las Vegas für EG&G als N5177C.:cool:
Jetzt fliegt sie wieder für einen dubiosen Verein und zwar in Las Vegas für EG&G als N5177C.:cool:
Also als "Janet" u.a.nach Grom Lake.:cool:
Die 737 in der CO Grundbemalung ist übrigens die N34315. Am 2.1. kam die aus Louisville über Keflavik nach FRA und scheint hier seitdem gebased zu sein.
Also als "Janet" u.a.nach Grom Lake.:cool:
Genau dieser Verein, wenn das die Herren jetzt milesen bekommen wir besuch......:FFTeufel: :D :TD:
Nachweislich landete der kleine und schnelle Business-Jet mindestens 54 Mal im US-Gefangenenlager auf Kuba, das eben wieder international in die Schlagzeilen kommt: UN-Generalsekretär Kofi Annan verlangt von den USA, das Foltercamp zu schliessen.
Der Jet, dessen Kennzeichen ab September 2004 in N227SV geändert wurde, dürfte sogar noch öfter auf Kuba gelandet sein, denn nicht alle Guantánamo-Landungen lassen sich nachverfolgen.
Weltweit bekannt wurde der Jet durch einen gut dokumentierten Entführungsfall. Am Abend des 17 Februars 2003 flog die N85VM den vom CIA in Mailand gekidnappten radikalen Islamisten Abu Omar von der US-Basis von Ramstein (Deutschland) nach Kairo (Ägypten) ins Foltergefängnis. Zuvor war Abu Omar mit einem Learjet der US-Armee von Aviano (Italien) nach Ramstein entführt worden. Nachweislich führte dieser Flug über die Schweiz.
Der Jet überflog die Schweiz nachweislich 9 Mal und landete 2 Mal in Genf. Am 16. September 2001 wurde er erstmals in Genf fotografiert. Auch im Januar 2004 erschien er in der Rhonestadt, gleichzeitig wie die andere Entführungs-Gulfstream des CIA, die N8068V.
Die N85VM alias N227SV gehört gemäss US-Registern der Assemby Point Aviation aus Albany, New York. Laut «Chicago Tribune» hat die Firma zwar eine Postadresse, aber keine Telefonnummer. Der eingetragene Firmenzweck ist erstauntlich. Assembly Point bezeichnet sich gemäss einer Wirtschaftsdatenbank als «religiöse Organisation»: Sie gibt sich mit «Kirchen, Tempeln» und Ähnlichem ab. Unklar ist, ob Assembly Point eine CIA-Tarnfirma ist oder ob sie den Jet nur an die CIA vermietet.
Klar ist: Der laut «Chicago Tribune» einzige eingetragene Verwaltungsrat und Direktor der Assembly Point ist Millionär und Mitbesitzer des Baseball-Clubs Boston Red Sox.
Der Jet flog denn nicht nur Terrorverdächtige in der Welt herum. Er kam offensichtlich auch für Business-Flüge von Red-Sox-Managern zum Einsatz. Doch die Destinationen des Jets zeigen: Einen Grossteil der Flüge absolvierte die Gulfstream im CIA-Zusammenhang.
..."
http://www.blick.ch/news/ausland/folterfluege/artikel32549
den Artikel beigefügte pdf-Aufstellung der Flüge:
http://www.blick.ch/img/HB9kh9Je.pdf
EU-Untersuchungsausschuß legte in Brüssel Zwischenbericht zu den Geheimflügen der USA vor
Von Holger Elias, Brüssel
"Der CIA-Untersuchungsausschuß des Europäischen Parlaments sieht illegale Gefangenenflüge des US-Geheimdienstes in Europa als erwiesen an. Dieses geht aus dem am Mittwoch in Brüssel vorgelegten Zwischenbericht des »nichtständigen Ausschusses zu der vermuteten Heranziehung europäischer Staaten für die Beförderung und die unrechtmäßige Inhaftierung von Gefangenen durch die CIA« hervor.
Der italienische Berichterstatter, der Sozialdemokrat Giovanni Claudio Fava, wehrte sich gegen die Darstellung einiger Länder, die von den CIA-Machenschaften nichts gewußt haben wollen. Die bislang gesammelten Zeugenaussagen und Dokumente zeigten im Gegenteil, daß »gewisse europäische Regierungen nicht keine Kenntnis gehabt haben können von den außerordentlichen Gefangennahmen, die sich auf ihrem Territorium, in ihrem Luftraum oder ihren Flughäfen abgespielt haben», so der Bericht wörtlich. Nun wolle sich das Gremium mit den unrechtmäßigen Inhaftierungen beschäftigen. Am heutigen Donnerstag sollen einige Ausschußmitglieder in Richtung Mazedonien reisen, im Mai stehen die USA auf dem Programm.
Wie zu erwarten, kam auch die deutsche Regierung beim Zwischenbescheid des Untersuchungsausschusses nicht unbedingt gut weg. Fava förderte noch ein kleines Detail zutage, daß die Spekulationen über eine Beteiligung deutscher Geheimdienstler und Politiker weiter anheizen dürfte. Die Statistiken der europäischen Flugsicherung Eurocontrol hätten darüber Auskunft gegeben, daß allein 437 der insgesamt über Europa registrierten 1 000 verdächtigen Flüge über deutsches Territorium führten. Der konservative Ausschußvorsitzende Carlos Coelho meinte, »daß diese Flüge nicht nur zum Tanken verwendet wurden«. Sie hätten auch dazu dienen können, Gefangene in EU-Mitgliedsländer verbringen zu können." (jw (http://www.jungewelt.de/2006/04-27/033.php))
Aus dem usenet gefischt <frd7ir$57n$1@aioe.org>
13. März 2008
Geheimnisvolle Boeings landen wöchentlich in Bratislava
Eine Maschine ohne Hoheitskennzeichen steht laut Fluglotse als Ersatz bereit - amnesty international verlangt Aufklärung [...] Die slowakische Sektion der Menschenrechtsorganisation amnesty international (ai) hat die Behörden um Aufklärung ersucht. Nach einem Bericht des Europäischen Parlaments haben die USA Bratislava bereits einmal für den Transport von Gefangenen aus Nahost genutzt. (red/APA)
http://derstandard.at/?url=/?id=3262020
Jetzt auch in Wien!
Die B737 N34315 steht seit 10. März in Wien. Im Internet gibt es jetzt bereits ein erstes Foto von der N34315 in Schwechat (10.03.):
http://www.airport-data.com/images/aircrafts/small/165/165340.jpg
Mehr über die Geistermaschinen gibts jetzt hier nachzulesen:
N34315: Welcome to Vienna
Die geheimnisvollen CIA-Flugzeuge, über die seit Tagen Presseberichte aus der Slowakei, Ungarn und Rumänien kursieren, waren früher häufig zu Gast in Deutschland. Darunter auch der Guantanamo-Flieger N368CE, dem schon das Magazin "Stern" mit einer Reportage seine Aufmerksamkeit schenkte. Und aktuell: Die zitierte Boeing N34315 ist auf ihrer Flucht vor Planespottern soeben in Wien gelandet.
http://worldcontent.twoday.net/stories/4782011/
Auch ein Guantanamo-Flieger ist darunter Neben der Flugzeugnummer N34315 und N742VA ist auch die Boeing mit der früheren Nummer N368CE (jetzt: N731VA) darunter, die 2002 in Guantanamo landete. Für 2005 sind mehr als 90 Landungen in Turmenistan verzeichnet. Alle drei Flugzeuge gehören der Firma Vision Airlines aus den USA, die regelmäßig zu unbekannten Stützpunkten
in den Persischen Golf fliegen. Sie landen auch in Constanta und Bukarest zwischen und fliegen fast täglich seit Herbst 2006.
http://worldcontent.twoday.net/stories/3008037/
Und wenn sie nicht in Europa herumfliegen, werden sie für lukrative "Nebeng'schäfteln" benutzt. Ehemaliger CIA "Folterjet" mit 4 Tonnen Koks über Yucatan abgestürzt.
http://www.dailykos.com/storyonly/2007/12/12/19210/608/933/420107
Der Pilot einer vor 18 Monaten mit fast 6 Tonnen Koks notgelandeten DC9 wurde in seiner mexikanischen Zelle erhängt aufgefunden. Erhängte sich angeblich "mit Hilfe seiner Socken".
http://www.madcowprod.com
Aus dem usenet gefischt <frd7ir$57n$1@aioe.org>
Man sollte auch die Dubiose B.767-200 der Vision Air erwähnen die öfters in Bratislava ein Zwischenstopp einlegt, die N767VA.
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=677784
Hier schön zu sehen, fast weisse Kennung auf weisser Lackierung....warum wohl. :FFTeufel:
http://www.flugzeugbilder.de/show.php?id=677743
Der Betreiber der ‚Janet Airline (http://en.wikipedia.org/wiki/Janet_(airline))’, EG&G (http://www.urscorp.com/EGG_Division/markets/index.php), ist ebenso wie die Lear Siegler Services (http://www.urscorp.com/EGG_Division/lsi/index.php) Inc. (LSI), die u. a. die privatisierte Hubschrauberausbildung der U. S. Army betreibt, eine Tochter des Industriemischkonzerns URS, der Versorgungs- und Infrastrukturdienstleistungen ebenso wie Bauprojekte, Energietechnik und Militärtechnik anbietet – ein Gigant, der im Interesse der öffentlichen Auftragsvergabe die US-Politik sicherlich tief durchdrungen hat.
Da der Konzern ohnehin in geheime Rüstungsentwicklungen einbezogen ist, liegt es nahe, dass er nicht nur den Lufttransport nach Groom Lake und ähnlichen Orten unterhält, sondern gerne auch in die globalen Einsatzgebiete von ‚US-Interesse’ expandiert und das notwendige Fluggerät gleich mit betreibt.
Nach dem Prinzip der Zellteilung und –verschmelzung lassen sich neue Tochterfirmen gründen und auflösen, bis dem geneigten Investigativjournalisten die Sinne schwinden. Dass der vorgenante Konzern dies mit Fluglinien, die im Regierungsauftrag unauffällig operieren sollen, tatsächlich so handhabt, ist reine Spekulation meinerseits. :engel:
Hier ein Auszug aus der Selbstdarstellung der Firma im Internet (http://www.urscorp.com/About_URS/index.php):
URS is one of the largest, global, fully integrated engineering, construction and technical services firms with the capabilities to support the full project life cycle. With 56,000 employees in a network of offices in major cities in the Americas, Asia-Pacific, the Middle East and Europe, our broad-based expertise is a valued resource for federal, state and local government agencies, as well as Fortune 500 and other private industry clients worldwide.
URS is organized into three divisions:
The URS Division provides planning, design and program and construction management services for all types of transportation and water resources infrastructure, as well as for healthcare complexes, schools, courthouses and other public buildings. The URS Division also provides engineering and environmental services to Fortune 500 companies worldwide. Through our URS Division, we also design aircraft hangars and other military facilities, remediate hazardous waste sites at military installations and provide the full range of services for Base Realignment and Closure (BRAC) programs.
The EG&G Division primarily serves U.S. federal government clients, including the Departments of Defense and Homeland Security. The Division provides systems engineering and technical assistance for the development of weapons systems, and maintains and repairs vehicles and other military equipment to extend their service life. The Division also provides logistics support and installation management services, trains military pilots and conducts homeland security preparedness exercises in communities throughout the United States.
The Washington Division provides engineering, construction and management solutions for infrastructure, power, mining, oil and gas, industrial/process and defense projects. The Division specializes in design-build and design-build-operate-maintain services for transportation systems and provides engineering, construction, modification and maintenance expertise for every form of power-generating facility. Through our Washington Division, we also manage high-risk, technically complex programs and facilities for the U.S. Department of Energy, including nuclear waste management and disposal programs.
Das die Firma URS so dick im Regierungsaufträge versrickt ist, darf nicht verwundern. Denn viele ex Miliärs finden dort nach ihrer Dienstzeit Unterschlupf. Und das Prinzip mit den Seilschaften ist ja bekannt.
Ist aber nur eine Frage der Zeit bis sich der US Rechnungshof mit der Firma URS beschäftigt.
zu den ganzen "Airliner" kan man auch mit sicherheit Evergreen nennen, ein Spotterkollege war die Tage auf den Philippinen und hat dort einige Fotos von Casa 212 und Bell 214 der Evergreen gemacht. Diese Flugzeuge standen alle auf einem extra abgesperrten Teritorium von wo aus der CIA operiert.
Werde mal die Tage nachfragen ob er mir ein paar Fotos überläßt.
Das die Firma URS so dick im Regierungsaufträge versrickt ist, darf nicht verwundern. Denn viele ex Miliärs finden dort nach ihrer Dienstzeit Unterschlupf. Und das Prinzip mit den Seilschaften ist ja bekannt.
Ist aber nur eine Frage der Zeit bis sich der US Rechnungshof mit der Firma URS beschäftigt.
So isses. Letzteres wäre mal was. Ich fände es beängstigend, wenn man einer Firma z. B. die komplette Logistik für die Militärfahrzeugwartung überträgt. Damit setzt man den Auftragnehmer in eine Monopolstellung und man macht sich von ihm abhängig. Interessant wäre z. B. auch ein Generalstreik in deren Belegschaft. Dann wäre man plötzlich nur noch "bedingt abwehrbereit!". :FFTeufel:
Planeten großer Masse ziehen die kleineren an und saugen sie auf, wenn sie ihnen zu nahe kommen. Das gilt in der Kosmologie wie im Kapitalismus. Evergreen International Aviation Inc. (http://www.evergreenairlines.com/about.html) ist auch kein Kleiner, aber noch überwiegend im Luftfahrtbereich tätig. Luftfracht, Logistik, Wartung, Ersatzteilhandel und Betriebsdienste, ferner Spezialhubschrauber (http://www.evergreenairlines.com/EHI/fleet.html) und Geschäftsreisecharters. Auch der Drohnenmarkt scheint lukrativ, dem hat sich die Tochterfirma Evergreen Helicopters Inc. zugewandt. Das Geschäftsfeld mit den Weinbergen und den Haselnüssen scheint dagegen mehr ein persönliches Steckenpferd eines Firmenbosses zu sein. :D
...fast weisse Kennung auf weisser Lackierung
Ein Schelm, wer denkt, man hätte etwas zu verbergen... :D
Diese [unerlaubte?] Kennzeichenveränderung ist sicher nur so ein jahreszeitlich bedingtes „Osterversteck“ als kleine Aufmerksamkeit an die vielen neugierigen ‚spotter’ an den Flughäfen der Welt.
Boeing C-32B auf dem North Auxiliary Airfield
Auf spyflight.co.uk ist übrigens die Rede von einer weißen B757/C-32B, die einen Landeunfall auf der „North Auxiliary Air Base in Nevada“ gehabt haben soll. Diese Basis ist allerdings das ‚North Auxiliary Airfield’, ein Außenlandeplatz (sog. Satellitenbasis) ca. 60 Meilen nordwestlich der Charleston AFB in South Carolina. Dort gibt es neben zwei regulären Asphaltbahnen eine unbefestigte Landepiste und zehn Abwurfzonen für Luftfrachten (http://www.amc.af.mil/shared/media/photodb/photos/061221-F-9616R-039_02.JPG), die regelmäßig vom C-17-Geschwader aus Charleston zum Einsatztraining genutzt werden, u. a. auch für Absprünge (http://www.airextreme.de/aviexpic_9cI0xlW/c17para.jpg) und Techniken zur Beseitigung von Landebahnkratern.
Hier eigene USAF-Angaben über ihr NORTH AUXILIARY AIRFIELD:
North Auxiliary Airfield is located 3 miles east of North, South Carolina, 65 miles northwest of Charleston AFB, and 45 miles southeast of the state capital of Columbia. The original dirt runway was constructed in 1943 and used by Hughes Aircraft Company for testing. Since the bases' inception, it has been under the receivership of Fort Jackson, Shaw AFB, the Dept. of Energy, and currently Charleston AFB. The base now has a 12,000 ft runway and a 3,000 ft assault runway. The 437 Support Group, Civil Engineers Squadron operates the base. The base directly supports the 437th and 315th Airlift Wing's C-17 Globemaster III aircrew training and proficiency training.
Was die weiße C-32B dort gemacht hat, wird deutlich, wenn man sieht, was sich an ihren Heimatstützpunkten ähnliches tut: bei der 486th Flight Test Squadron auf der Eglin AFB hätten wir das ‚Hurlburt Field’ ganz in der Nähe, wo das HQ AFSOC (Special Operations Command) und der 1st SOW stationiert sind, und bei der New Jersey ANG auf der McGuire AFB, genauer: beim 108th ARW haben wir das Det.1, das zwar angeblich keine eigenen Flugzeuge hat, dafür einen Übungsplatz namens ‚Warren Grove Range’.
Über diesen Platz weiß globalsecurity.org:
Operations included Navy SEALS, Army Special Forces, Marine, and Air Force forward air controllers, day and night flights, use of sophisticated night vision devices, lasers, and flares as well as Navy Weather and Medical teams, Federal Aviation Administration research and development testing, New Jersey Forest Fire Service training, local police defensive driving training.
In 1998, Detachment 1, 108th ARW continued its outstanding management of the Warren Grove Gunnery Range in eastern Burlington county. During the year, 2,621 fighters, helicopters and tactical aircraft bombed, strafed, fired rockets, and air dropped training cargo at Warren Grove. This represented the third consecutive year of increased flight activity despite regular user deployments to Southeast Asia and Europe.
Four major exercises employed ground troops operating in conjunction with air operations. Two of these exercises represent the seventh straight year of Joint Operation exercises involving Army and Air National Guard and reserves of all four services at Warren Grove Range.
Wenn die weißen C-32Bs also überwiegend Personal dieser Couleur durch die Weltgeschichte transportieren, verstehe ich, dass man hierfür Flugzeuge mit miltärischen Kennungen verwendet – wenn man diese fünf Ziffern und die US-Flagge denn ‚Kennung’ nennen darf. Genaue Daten zu den beiden C-32B der US-Regierung findet man hier (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/25493.html) bzw. hier (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/25494.html).
Ein Schelm, wer denkt, man hätte etwas zu verbergen... :D
Wenn die weißen C-32Bs also überwiegend Personal dieser Couleur durch die Weltgeschichte transportieren, verstehe ich, dass man hierfür Flugzeuge mit miltärischen Kennungen verwendet – wenn man diese fünf Ziffern und die US-Flagge denn ‚Kennung’ nennen darf. Genaue Daten zu den beiden C-32B der US-Regierung findet man hier (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/25493.html) bzw. hier (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/25494.html).
ja diese B.757/C-32B sind schon ein Geheimnis für sich,da gibt es wohl die
00-9001 c/n 25494 war wohl auch 99-6143 und 02-5001
02-4452 c/n 25493
EDGE-Henning
16.03.08, 15:03
Ich möchte mal wissen, wieviele Flugzeuge die wirklich betreiben....
Ich möchte mal wissen, wieviele Flugzeuge die wirklich betreiben....
Auch wenn man "die" genauer bezeichnet, wechselt die Inanspruchnahme von Flugzeugen für Zwecke, die in diesen Faden fallen, je nach Bedarf. Es dient ja der Unübersichtlichkeit, einzelne Flugzeuge nicht ausschließlich für den Agententransfer, Spezialeinsatzkräfte, Gefangenentransporte usw. zu verwenden, sondern diese Flüge schön mit Charter-, Fracht-, VIP- humanitären und Behördenflügen (z. B. Homeland Security) zu mischen. Hinzu kommt das "Bäumchen-Wechsel-dich-Spiel" mit den im Luftfahrtregister eingetragenen Betreiberfirmen und manchmal, wie bei den B757/C-32B, auch mit den Kennungen an ein und derselben Maschine.
Was den militärischen Bestand an 'verdächtigen' Luftfahrzeugen angeht, so ist dieser auf der Webseite des AFSOC (http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=156) grob aufgelistet. Ganz unten sind auch die beiden weißen C-32B (die mit den militärischen Kennungen ;) ) zu finden. Sie gehören also zur 227th Special Operations Flight auf der McGuire AFB. Mit dem Air Refueling Wing haben sie, wie oben erläutert, also wenig zu tun. Dass sie beim 108th ARW die 'B707 TCA' (C-135B) ersetzt hätten, wie es verschiedentlich heißt, halte ich jedenfalls für abwegig.
Dass sie beim 108th ARW die 'B707 TCA' (C-135B) ersetzt hätten, wie es verschiedentlich heißt, halte ich jedenfalls für abwegig.
Die C-32B haben mit dem 108 ARW nichts zu tun, aber die haben mit sicherheit die ominöse B.707-320 86005 ( 88-6005 ? ) und 67-19417 abgelößt.
86005 wurde verschrottet und 19417 ist abgestellt.
http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=67-19417
Zu der EC-137C aus McGuire als Vorgängermodell der C-32B beim selben Brötchengeber passt die Bildunterschrift aus airliners.net natürlich gut ins Bild (Stichwort 'konfuse Kennung'):
67-19417 (cn 19417/582) Strange bird, registration is also the construction number! Cvtd 707-355C.
Neben den vier VIP-Boeing 757 (C-32A) der USAF gibt es nach meiner Kenntnis noch vier weiße, wesentlich interessantere B757. Zwei sind ebenfalls bei der USAF in McGuire als C-32B ‚zugelassen’, und zwei weitere bei einem privaten Betreiber, derzeit ‚COMCO’. Wenn man mal näher hinschaut, erkennt man, dass die vier weißen B757 für den selben Brötchengeber fliegen. Hier die Maschinen im Einzelnen:
Boeing 757-23A(ER) (C-32B) c/n 25494/611 USAF 00-9001
Boeing 757-23A (C-32B) c/n 25493/523 / USAF 02-4452
Boeing 757-23A / c/n 25491/511 / COMCO N226G (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/25491.html)
Boeing 757-22L / c/n 29304/870 / COMCO N610G (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/29304.html)
Hier haben wir die N226G mit bordeigener Leiter (http://www.airliners.net/open.file?id=1011900&size=L&width=1100&height=745&sok=&photo_nr=); praktisch beim Einsatz auf abgelegenen Flugplätzen. Ich vermute, dass dies keine Standardausrüstung kommerzieller B757 ist.
Hier haben wir die N226G mit einem ‚low-viz-COMCO-Schriftzug’ (http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=320278) am Heck, der womöglich inspirierend für die obige B767 war. Hier zum Vergleich (http://www.airliners.net/open.file?id=1321359&size=L&width=1024&height=695&sok=&photo_nr=) ihre Schwestermaschine mit dem auffälligen COMCO-Schriftzug.
Bei den früheren Betreiberfirmen dieser B757s kann man mal schauen, ob sie ins Milieu passen. Diese hier haben ein paar Gemeinsamkeiten - mal abgesehen davon, dass es alle keine Airlines sind:
ASNet Inc.,
Kodiak Associates LLC,
Raytheon Services LLC,
Raytheon E-Systems,
Bank of America Leasing and Capital LLC,
L-3 Capital LLC,
Starflight International Corporation,
COMCO.
Auf die Schnelle hab’ ich keine weiteren Informationen zur Fa. COMCO gefunden. Kann da jemand was Näheres zu sagen?!
Die Boeing 767 der Vision Airlines (N767VA) ist offenbar (http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/767/21870.html) derzeit stillgelegt. Aber der Verdacht bezüglich ihrer unauffälligen Registrierung geht wohl in die richtige Richtung, denn ein österreichischer Autor des Online-Blattes twoday.net (http://oraclesyndicate.twoday.net/stories/4783267/) schreibt am 13. März 2008:
N34315, Boeing 737, c/n 23366, Wilmington Trust
N731VA, Boeing 737, c/n 27456, Wells Fargo Bank
N742VA, Boeing 737, c/n 24773, Wells Fargo Bank
Alle drei Maschinen sind in Treuhandbesitz der obengenannten Firmen, der tatsächliche Besitzer und Operator ist aber die Firma Vision Airlines (früher: Premier Aircraft Management, Inc) aus Las Vegas, logistisch gesteuert werden sie wohl von Irland und Malaysia aus.
Die Boeing N731VA machte 2005 unter ihrer alten Registriernummer N368CE Schlagzeilen in der Presse, als dem Magazin "Stern" interne Unterlagen des Frankfurter Flughafens zugespielt wurden, in der die Nahost-Destinationen der seit längerem als CIA-verdächtigen Maschine gelistet waren.
Tatsächlich ergaben Recherchen in Flugdatenbanken der FAA, dass die Boeing 2004 auch in Guantanamo landete:
N368CE 12.04.04 Wilmington, NC --> Washington
N368CE 13.04.04 Washington --> Guantanamo, Kuba
N368CE 13.04.04 Sal, Cap Verde --> Casablanca, Marokko
N368CE 14.04.04 Rabat, Marokko --> Santa Maria, Azoren
N368CE 14.04.04 Santa Maria, Azoren --> Washington
N368CE 14.04.04 Washington --> Wilmington, DC
Im November 2006 wurde die N368CE auf die Nummer N731VA umregistriert, nachdem Planespotter aus Deutschland und später Irland wiederholt auf die mysteriösen Flüge aufmerksam machten. Jetzt fliegt sie zusammen mit ihren Schwestermaschinen direkt aus den USA nach Rumänien (Constanta und Bukarest) und Slowakei (Bratislava), wo sie auftanken und zu unbekannten Zielen im Persischen Golf weiterfliegen.
Quellen:
Geheimnisvolle Boeings landen wöchentlich in Bratislava (Der Standard, 12.03.2008)
Mysteriöse Boeing-Transporte in Europa? CIA als Initiator geheimer Flüge vermutet (networld.at, 13.03.2008)
CIA Boeing sighted in CEE (Budapest Times, 12.03.2008)
Shannon: Four suspect CIA flights refuel at airport (limerickleader.ie, 13.03.2008)
Wo die Folterjets heute fliegen (blick.ch, 11.07.2007)
CIA-Flugzeuge sind auch nur Menschen (N368CE-Bericht, stern.de, 09.02.2006)
Dieser Artikel erschien erstmalig bei World Content News
Interessant ist auch die militärische B737-7CP (BBJ) alias C-40C, von denen die USAF derzeit zwei Stück bei der ‚D. C. Air National Guard’ auf der Andrews AFB betreibt:
USAF 02-0201 (c/n 30755/545) und USAF 02-0202 (c/n 30753/481) sowie eine B737-7BC (BBJ) USAF 02-0203 (c/n 33434/1211), die auch schon gelegentlich Senatoren zu Überseekonferenzen sowie Sicherheitskräfte als Vorauskommando für US-Präsidentenbesuche chauffiert haben soll.
Die USAF beschreibt ihre Anschaffung wie folgt:
By using commercial off-the-shelf acquisition practices and a new lease program for the C-40C model, the Air Force reached a benchmark for aircraft procurement. The C-40C was the first military aircraft to be acquired in this manner. The 201st Airlift Squadron, Washington, D.C. National Guard, acquired two C-40C aircraft in October 2002. The C-40C is intended to replace the aging C-22.
Und ihre Einsatzrolle sei :TD:
The aircraft also perform other operational support missions.
Im Gegensatz zu den fliegenden Befehlsständen C-40B in ihrem auffälligen, farbenfrohen US-Regierungsanstrich mangelt es den C-40C ein wenig an auffälligem Äußeren. Meistens sieht man sie in einer sehr ‚schlanken’ USAF-Beschriftung rumfliegen, bestehend nur aus der Kennung auf dem Rumpf und den stilisierten Nationalgardisten auf den Winglets, manchmal auch mit dem Sternenbanner auf dem Seitenleitwerk. Hier (http://www.airliners.net/open.file?id=0822354&size=L&width=1200&height=912&sok=&photo_nr=16) hat man es für besser gehalten, die US-Flagge auf dem Leitwerk zu übermalen.
Es gibt aber auch Anlässe, bei denen man es zwischendurch für notwendig erachtet hat, ihr reguläre - wenn auch herunter getönte - US-Hoheitsabzeichen (http://www.planespotters.net/Aviation_Photos/photo.show?id=012205) aufzumalen.
Dass die USAF die C-40C nahezu zum (Neu-)Kaufpreis nicht gekauft, sondern von der Fa. 'BCC Equipment LLC' geleast hat, hat beim Rechnungshof und in der Politik hohe Wellen geschlagen.
Die vier C-22B der D. C. ANG (ex-Boeing 727-100) sind hingegen ehemalige Airliner gewesen, ebenso wie die beiden C-32B. Und dann gab es noch eine fünfte Boeing 727 bei der USAF, eine C-22C (ex-B727-212) ‚83-4618’ (c/n 21946/1504), die ebenfalls regelmäßig in Hurlburt Field unterwegs war.
Diese Beschriftung (http://www.airliners.net/open.file?id=1022015&size=L&width=1155&height=773&sok=&photo_nr=) der C-22C ‚34618’ trägt die Handschrift eines anderen Brötchengebers als der USAF und ähnelt doch sehr dieser hier (http://www.pbase.com/lexyky/image/64719748) auf der C-32B. Hier haben wir die C-22C in ihrem unauffälligen Anstrich (http://www.airliners.net/open.file?id=0204363&size=L&width=990&height=672&sok=&photo_nr=) von 1988 und zuvor als 9V-WGA (http://www.airliners.net/open.file?id=0783415&size=L&width=1024&height=679&sok=&photo_nr=) vom 'Age of Enlightenment Trust'.
Auf Simviation.com wird die dubiose Einsatzgeschichte dieser B727 wie folgt beschrieben:
S/N 21946 was delivered to Singapore Airlines as 9V-SGH a 727-212 Advanced on 9 July 1979. On 19 Janruary 1983, the aircraft was sold to "Age of Enlightenment Trust" as 9V-WGA, a private operation until it was sold again in March of 1984 to "Rolls Royce CC" and re-registered N48054.
In November of 1984, it was sold and put into service with Ryan International in its colors where it served on their various ad-hoc contract until June of 1986 when it was sold E-Systems, the Air Forces' leading converter of civilian aircraft for military use. During this time it was used both as a transport and a testbed before being converted to a C-22C international transport for the USAF and assigned the serial number 83-4618 and entered service in June of 1989 in this role.
Strangely, in July of 1990, the aircraft was given a civilian registration - N8596C, and was seen in September of 1990 with "Century" titles on the upper fuselage. Then, on 1 October 1990, the aircraft was again returned to USAF use as 83-4618 and the titles were removed. The aircraft was then assigned to the 486FLTS with the Air National Guard and was seen all over the world transporting people and medical patients. The aircraft was finally retired and sent to AMARC on 23 April 2001 and assigned the storage number CU0003. The aircraft can still be seen today on Celebrity Row in its final paint.
Die Stationierung der C-22-Flotte auf der Andrews AFB bot sich natürlich wegen ihrer Nähe zu diversen HQs (u. a. der ANG), dem Pentagon, anderen Bundesbehörden und auch der NSA (No Such Agency) an. Personen, die vorzugsweise in blütenweißen Flugzeugen fliegen, machen auch sicherlich lieber von der ‚familiären Atmosphäre’ eines abgeschirmten Militärflughafens Gebrauch als von einem der drei umliegenden Verkehrsflughäfen. :cool:
Der NSA wird sich über diese Artikel im Forum freuen... :TD: :FFTeufel:
Porter_Pilot
17.03.08, 08:22
Naja, GFF- wieso sollte man nicht mal posten, was die amerikanischen Brüder (ich sag extra "Brüder" und nicht "Freunde" ;)) teilweise so treiben- oder meinste da macht nu jemand das Forum dicht deswegen? :D :FFTeufel:
viele Grüße
Alex
NSA? :?! Nie gehört. There's no such ... :engel: Aber das kryptologische Museum ist frei zugänglich. Man freut sich dort sicherlich über ein wenig Publikumsinteresse.
Außerdem steht das eh schon alles im Internet, und der Rest ist Spekulatius und freie Meinungsäußerung. Da sind die vielen emsigen 'spotters' an den Flughäfen sicher lästiger, aber ebenso schlecht wegzudenken wie die Fliegen, die den Büffel umschwirren... :D
Außerdem machen wir Gebrauch von zwei fundamentalen Prinzipien, mit denen man den Weißkopfseeadler vorm Sternenbanner gern schmückt: OPEN SKIES und FREEDOM of SPEECH. That is what makes America strong. :TOP:
Der NSA wird sich über diese Artikel im Forum freuen... :TD: :FFTeufel:
Es werden sich eher bekannte Mitarbeiter Aus Domstadt dafür interessieren. ;)
Interessant ist jedoch, das diese Praktiken weiterhin statt finden können.
Mit Rechtsstaat hat das nichts mehr gemein.
@ 701: May thy not get MAD about this. :TD:
Ihre für einen Airliner vergleichsweise guten Kurzstart- und landeeigenschaften und ihre Fähigkeit zum Betrieb auf grobem Untergrund haben die B727-100 für eine Anschaffung durch die USAF qualifiziert. Ursprünglich waren es einst vier C-22B, die die USAF offiziell für Verbindungsflüge zwischen der ANG und deren Zentrale beschafft hat.
Die erste C-22B (http://www.airliners.net/open.file/251562/L/) ist nicht ganz so still und heimlich aus dem Register verschwunden wie geplant. Der Vorfall wirft jedenfalls ein Schlaglicht auf die Einsatzgeschichte dieses Flugzeugtyps, die nicht ganz uninteressant ist.
Hier eine Übersicht über die vier beschafften Maschinen von newsfollowup.com:
83-4610/4617 Boeing C-22B Ex-commercial 727-100 operated by ANG
4610 (c/n 18811) was formerly B-727-035 N4610 of National Airlines.
National merged with Pan American and aircraft named 'Clipper Pathfinder'. Purchased by USAF Aug 21, 1984. Sold Jan 11, 2002 to Dodson International Parts, inc and then to Dodson Aviation Jan 14, 2002. Registered to Dodson Aviation as N4610. Seized by Zimbawean authorities for carrying suspected mercaneries and military equipment. Dodson supposedly had sold the plane to a South African company, Logo Ltd.
4612 (c/n 18813) was formerly N4612 of National Airlines.
4615 (c/n 18816) was formerly N4615 of National Airlines. Named "Ring Leader".
4616 (c/n 18817) was formerly N4616 of National Airlines. Apparently registered to Grecoair Inc Jan 30, 2004 4611, 4613, 4614, 4617 were cancelled.
Das Nachrichtenagentur Reuters meldete dann am 08.03.2004:
HARARE (Reuters) - Zimbabwe has seized a U.S.-registered cargo plane which the government says carried 64 suspected mercenaries of various nationalities and a cargo of military gear but no weapons.
The Boeing 727-100 aircraft was impounded on Sunday evening at Harare International Airport "after its owners had made a false declaration of its cargo and crew," said Home Affairs (Interior) Minister Kembo Mohadi in a statement.
"The plane was actually carrying 64 suspected mercenaries of various nationalities," Mohadi said on Monday, adding an investigation had also found military material.
Authorities said no formal charges had been made.
In Washington, State Department spokesman Richard Boucher told reporters: "We have no indication this aircraft is connected to the U.S. government."
The Pentagon also denied a connection with the aircraft. "It isn't one of our planes and not any of our people," said Pentagon spokesman Army Major Paul Swiergosz.
Mohadi said investigations were under way to establish the identities of the passengers, who Zimbabwe Broadcasting Corp. said were mostly white, and the nature of their trip.
There was no word on where the airplane arrived from, or whether Zimbabwe was its destination.
Mohadi said a fuller statement would be released later.
Reporters were taken aboard the plane to examine the cargo, which included a rubber dinghy, military uniforms, wire cutters, armour, compasses and other military hardware, said chief police spokesman Assistant Commissioner Wayne Bvudzijena.
"There was a false declaration by the captain and also investigations are leading in that direction that these are possible mercenaries," Bvudzijena said.
Footage on state television showed a white plane with the figure N4610 printed on the body. Several army personnel were shown sifting through equipment including what appeared to be army boots, communication radios and sleeping bags.
U.S. Federal Aviation Administration records show N4610 to be a 727 plane registered to Dodson Aviation based in Ottawa, Kansas. Dodson Aviation said it sold the plane in question about a week ago to an African company called Logo.Hier zwei zeitgenössische BBC-Artikel zu diesem Vorfall:
http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/3543651.stm
http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/3545507.stm
Und hier haben wir noch einen interessanten Blog zu dem Zwischenfall in Simbabwe:
http://www.kathryncramer.com/kathryn_cramer/2004/03/military_privat.html
Der geschehene Vorfall liefert also eine Erklärung für den kurzfristigen Wechsel von militärischer auf zivile Kennung und wieder zurück, wie es Simviation bei der C-22C beschrieben hat.
Über die Eigentümerverhältnisse der in Simbabwe beschlagnahmten C-22B hat sich democraticunderground.com am 9. März 2004 Gedanken gemacht:
It's a Boeing C-22B, the U.S. government version of a 727. Tail number N4610 (previously 83-4610), serial number 18811.
It was one of 4 C-22B's operated by the Air National Guard out of Andrews AFB, they were slated to be replaced by C-40's in the 2001-2002 time frame, because parts were getting scarce and expensive.
It was seen in a hangar at Andrews AFB in D.C. by planespotters as late as May 2001.
Joe Baugher's uncommonly meticulous serial number database indicates 18811 was sold Jan 11, 2002 to Dodson International Parts, inc and then to Dodson Aviation Jan 14, 2002. Presumably the seller was the U.S. Air Force.
The Jetphotos.net census lists 18811 as "scrapped" by Dodson. Which is interesting, since Dodson's president claims here that the aircraft was "in very good condition" when he sold it, only last week.
It's amazing he sold it so quickly, since his website archive shows he's had another 727 for sale since at least May of 2000. 18811 also appears to have sold without any advertising, since it never appears in the "aircraft for sale" section of the site (neither in archives nor in the current version online).
Hier haben wir die C-22B ‚83-4615’ (c/n 18816/112) anno 2003 auf der winterlichen Andrews AFB beim Höhenruder-Check (http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=44553). Und hier die C-22B USAF ‚83-4616’ (c/n 18817/118) 2001 beim Landeanflug auf Montreal (http://www.airliners.net/open.file?id=0157721&size=L&width=1000&height=629&sok=&photo_nr=10).
Es gibt auch ein Restaurationsprojekt (http://www.boeing-c22b.org/) der Air Force Aviation Heritage Foundation (AFAHF) zum Erhalt einer C-22B (der '83-4615') als einer der wenigen weltweit flugfähig verbliebenen B727-100. :)
NSA? :?! Nie gehört. There's no such ... :engel: Aber das kryptologische Museum ist frei zugänglich. Man freut sich dort sicherlich über ein wenig Publikumsinteresse.
Hallo Luftpirat
NSA.... schau mal hier
http://de.wikipedia.org/wiki/National_Security_Agency :FFTeufel:
Naja, GFF- wieso sollte man nicht mal posten, was die amerikanischen Brüder (ich sag extra "Brüder" und nicht "Freunde" ;)) teilweise so treiben- oder meinste da macht nu jemand das Forum dicht deswegen? :D :FFTeufel:
viele Grüße
Alex
Hallo Alex....
nööö das meinte ich nicht, lach... wir nehmen ihnen ein Stück Arbeit ab. ;)
am 18.03.09 waren vier "komische" Beech 65 Queen Air in Frankfurt, die N93J, N94S, N95S und N96S
Pic der N93J : http://www.fraspotters.de/spotterbrowser/imgview.php?id=13411
Pic der N94S : http://www.fraspotters.de/spotterbrowser/imgview.php?id=13410
im FF auch zu finden : http://www.flugzeugforum.de/forum/attachment.php?attachmentid=414761&stc=1&d=1237444401 - danke fritzbecker :TOP:
alle gehören der Dynamic Aviation Group aus Bridgewater in Virginia.
Eine kurze Suche im FAA Register ergab das einige DC-9 bei denen im Einsatz sind, die N882JM, N883JM, N889JM, N894JM, N897JM und N927L. Weiter wirft die FAA 262 weitere Einträge aus davon ca die hälfte nur "reserviert" davon ein Dutzend Beech Queen Air.
Nunja die Bridgewater/Virginia Adresse läßt natürlich aufhorchen genau wie der "privately owend airport" :TD:
Porter_Pilot
26.03.09, 11:29
am 18.03.09 waren vie "komische" Beech 65 Queen Air in Frankfurt, die N93J, N94S, N95S und N96S
Pic der N93J : http://www.fraspotters.de/spotterbrowser/imgview.php?id=13411
Pic der N94S : http://www.fraspotters.de/spotterbrowser/imgview.php?id=13410
im FF auch zu finden : http://www.flugzeugforum.de/forum/attachment.php?attachmentid=414761&stc=1&d=1237444401 - danke fritzbecker :TOP:
alle gehören der Dynamic Aviation Group aus Bridgewater in Virginia.
Eine kurze Suche im FAA Register ergab das einige DC-9 bei denen im Einsatz sind, die N882JM, N883JM, N889JM, N894JM, N897JM und N927L. Weiter wirft die FAA 262 weitere Einträge aus davon ca die hälfte nur "reserviert" davon ein Dutzend Beech Queen Air.
Nunja die Bridgewater/Virginia Adresse läßt natürlich aufhorchen genau wie der "privately owend airport" :TD:
danke für die Infos, TF-104G!!! :TOP:
Ich bin da nur gerade über was gestolpert. Hatten die originalen Queen Airs nicht Kolbenmotoren? Waren m.W. nach eines der wenigen Muster, in die ein Lycoming IO-720 eingebaut wurde (400 PS). Das sind nämlich eindeutig Propellerturbinen auf den Bildern Deiner Links.. :?!
viele Grüße
Alex
habe noch mal weitergebuddelt :TD:
N93J c/n LM.128 U-21G ex N7173Y, 70-15894
N94S c/n LM.133 U-21G ex N7202D, 70-15899
N95S c/n LM.125 U-21G ex N7170A, 70-15891
N96S c/n LU.13 U-21H ex N71996, 70-15887
Edit: hier die HP von dem Verein http://www.dynamicaviation.com/index.htm
Porter_Pilot
26.03.09, 11:51
bei etwas googlen stößt man beispielsweise unter "N7170A" auf die Angabe Guardrail I COMINT Aircraft und die Typenbezeichnung "U-21".
Hab diese COMINT-Geschichte bislang nur in Verbindung mit der RC-12 gelesen..
weiß da jemand mehr?
viele Grüße
Alex
habe dann mal ein bisschen Weitergeoogelt :D
nicht gerade die beste Quelle aber bei kurdmania.com stand das:
DYNAMIC AVIATION. Eine wirklich sehr dynamische Firma, die auf ihrer Webseite das volle Programm anbietet: Überwachung, Feindaufklärung, Brandbekämpfung und das Versprühen von Insektiziden aus der Luft. Sie ist auch eifrig in Afghanistan tätig und war 2005 sogar im Besitz einer militärischen Landerlaubnis (CALP) für die Air-Force Base in Wiesbaden-Erbenheim, wo sich auch das Iraq Contracting Center befindet, das sich wiederum aus Verträgen mit L3-Communication speist. Der investigative Journalist Daniel Hopsicker ("Welcome to Terrorland") hat die Firmenleiter zudem in einem kürzlich erschienenen Beitrag als christliche Fundamentalisten entlarvt, die offenbar eng mit der CIA zusammenarbeiten (Pirates of the Caribbean: Christian fundamentalists & the CIA)
CIA und radikale Christen, wie geht das zusammen? Scheinbar sehr gut, wie WCN bereits berichtete. So operierte in Afghanistan eine gewisse Mission Aviation Fellowship, eine evangelikanische Dachgesellschaft der Fundamentalisten, mit einer kleinen Beech 200 mit dem Logo der Entwicklungshilfeorganisation Pactec. Eine optimale Tarnung für den Drogenschmuggel mit Rohopium. Ein Insider, dem das gar nicht gefiel, hatte 2005 ein einladendes Foto geschossen. Passende Entdeckung dazu: Auch die fliegenden Männer Gottes waren mit einer militärischen Landeerlaubnis ausgestattet.
nun interessierte mich die Pactec Beech 200 und bin dann hier gelandet : :D
http://worldcontent.twoday.net/stories/1867160/
Der Teil zur Beech 200, aber der Rest ist auch nicht schlecht :
Für den Schmuggel aus Afghanistan werden Kleinflugzeuge von fundamental-christlichen Hilfsorganisationen angeheuert, die die Ernte dann ins nahegelegene Pakistan transportieren.
Die Embleme von NGOs bieten guten Schutz vor allzu strengen Kontrollen. Da wäre etwa die Firma "Air Serv", die mit einer alten klapprigen Beech 200 den kleinen Grenzverkehr regelt, welche sie sich von der Entwicklungshilfeorganisation "Pactec" ausgeliehen hat. (ursprüngliche RegNr. N70766, Seriennummer LM-64 und lange Zeit in Mali in Betrieb, fliegt jetzt unter afghanischem Kennzeichen und befördert auch schon mal dort ansässige Warlords). Der gute Ruf und das gut sichtbare Logo von Pactec lädt für gewöhnlich zum Durchwinken ein.
Air Serv ist eine Schlüssselfirma der evangelikalen Dachgesellschaft "Mission Aviation Fellowship" (MAF). Der MAF wird nachgesagt, sie transportiere nicht nur Hilfsgüter und habe seit den 70er Jahren besonders in Südamerika in Kooperation mit der CIA sehr gute Ernten eingefahren. Die Mehrheit der überaus idealistischen und anspruchslosen Mitarbeiter ahnt davon allerdings nichts.
Besser als jeder Agententhriller. :TD:
Porter_Pilot
26.03.09, 18:05
wobei SIGINT ja nu nicht direkt was mit Drogen zu tun hat, aber ich denke, die fliegen gegen Geld schon äh "vieles"... ;)
viele Grüße
Alex
das ist Richtig, finde es aber interessant wenn man nach dem einen im Internet sucht auf was anderes stößt, dort weiter sucht und wieder neues findet.
Ich glaube der "Verein" :cool: blickt selber nicht mehr durch :TD:
das ist Richtig, finde es aber interessant wenn man nach dem einen im Internet sucht auf was anderes stößt, dort weiter sucht und wieder neues findet.
Ich glaube der "Verein" :cool: blickt selber nicht mehr durch :TD:
Oder er will absichtlich verwirren und verschleiern :?!
Hab diese COMINT-Geschichte bislang nur in Verbindung mit der RC-12 gelesen..
weiß da jemand mehr?
viele Grüße
Alex
Denke mal das damit auch die RU-21 gemeint sind.
Was die King Air angeht, so sei hier noch ein Foto (http://www.airliners.net/photo/PACTEC/Beech-Super-King/0667772&tbl=&photo_nr=0&sok=&sort=&prev_id=&next_id=NEXTID) der Maschine beigefügt.
Das die CIA in Südamerika mit dem Drogengeschäft etwas für ihre "schwarze Kasse" dazuverdient war bisher soetwas wie ein offenes Geheimnis. Der Grund für diese Aktivitäten ist klar: Missionen (besser gesagt: Verdeckte "schwarze" Operationen bzw "Black Ops") die aus solch einer Kasse von offiziell nicht exitierenden Geldern finanziert werden müssen nicht in den Berichten an den Kongress bzw. andere Institutionen erwähnt werden. Missionen die offiziell nicht existieren, finanziert aus Geldern die ebenso nicht exisieren. ;)
Die Gelder gibt es nicht, demnach ebenso wenig die Operationen. So einfach ist das :FFTeufel:
Für manche "Black Ops" sind diese schwarzen Kassen existenziell wichtig. Damit können Spuren solcher Projekte/Einsätze noch einfacher verwischt bzw. ganz verhindert werden.
Über diese Praxis mag man als moralischer Bürger streiten, aber so läuft nunmal das (durchaus dreckige) Geheimdienstgeschäft.
Neu war mit bisher allerdings dass die CIA sich so stark in Afghanistan engagiert. Wahrscheinlich werden die Südamerikanischen Drogenbarone zu ungemütlich :FFTeufel:
sehr Interessant, die N46X c/n BC.12 ist die ex C-12C 73-22261, warum tauchen bei solchen Vereinen immer plötzlich ex US Army Flugzeuge auf. :cool:
Porter_Pilot
26.03.09, 20:08
sehr Interessant, die N46X c/n BC.12 ist die ex C-12C 73-22261, warum tauchen bei solchen Vereinen immer plötzlich ex US Army Flugzeuge auf. :cool:
merkwürdiger Zufall.. :D
Ist aber (glaube ich) schon länger so..
viele Grüße
Alex
sehr Interessant, die N46X c/n BC.12 ist die ex C-12C 73-22261, warum tauchen bei solchen Vereinen immer plötzlich ex US Army Flugzeuge auf. :cool:Weil solche Flugzeuge vorzugsweise mit Funk- und Navigationsausrüstung bestückt sind wie Militärflugzeuge - und sich damit die Nutzung militärischer Flugplätze und sich die Einbindung in den miltärischen Luftverkehr besser bewerkstelligen lässt.
Weiter oben sieht man, dass z. B. auch Firmen wie Raytheon E-Systems schon mal als "ziviler" Betreiber verdächtiger Flugzeuge im Register eingetragen sind. Solche "Zwischenwirte" sind ein mehr oder weniger unauffälliger Verschiebebahnhof zwischen dem ehemaligen bzw. künftigen zivilen und dem militärischen Betreiber in den USA. Und ganz nebenbei kann ein zivil 'verkabeltes' Flugzeug bei dieser Gelegenheit nicht nur mit einem 'unbelasteten/frischen' Kennzeichen versehen werden, sondern auch gleich mit militärischen Kommunikationseinrichtungen bis hin zu Selbstschutzeinrichtungen, wie sie normalerweise nur Regierungs- oder Militärflugzeuge haben.
Warum CIA-Flugzeuge immer wieder beim Drogenhandel auffallen, habe ich auch noch nicht ganz nachvollzogen. Aber wahrscheinlich sind die selben Herrschaften, die gern ganz in weiß (auch mit weißer Kennung, versteht sich) herum fliegen, dankbar für jede Einnahmequelle (http://de.wikipedia.org/wiki/Iran-Contra-Aff%C3%A4re), die nicht als übergroßer, unbestimmter Spesen-Etat im US-Bundeshaushalt steht und von neugierigen Kongressabgeordneten hinterfragt wird.
S:cool: S;)
merkwürdiger Zufall.. :D
Ist aber (glaube ich) schon länger so..
viele Grüße
Alex
Also die Verbindung CIA - Drogenhandel soll mindestens seit dem Vietnamkrieg bestehen bzw. haben die Herren aus Langley damals den Drogenhandel als lukrative Devisenbeschaffungsmaßnahme für ihre "Black Ops" entdeckt.
Wie gesagt, die (dreckige) Welt der Geheimdienste. Unser BND hat mit Sicherheit auch so manche Leiche im Keller...
Porter_Pilot
26.03.09, 21:38
Also die Verbindung CIA - Drogenhandel soll mindestens seit dem Vietnamkrieg bestehen bzw. haben die Herren aus Langley damals den Drogenhandel als lukrative Devisenbeschaffungsmaßnahme für ihre "Black Ops" entdeckt.
Wie gesagt, die (dreckige) Welt der Geheimdienste. Unser BND hat mit Sicherheit auch so manche Leiche im Keller...
naja, Ideen für Filme wie "Air America" kommen sicher ja auch irgendwo her.. ;)
viele Grüße
Alex
naja, Ideen für Filme wie "Air America" kommen sicher ja auch irgendwo her.. ;)
viele Grüße
Alex
Obwohl der Film eine Komödie ist, so sind einige Handlungstränge doch näher an der Realität als man glauben mag. Auch die "Rekrutierung" von anderorts in Ungnade gefallenen Piloten wie im Film soll Air America bzw. die CIA tatsächlich betrieben haben. Bei der Wichtigkeit des Themas ist es schon fast schade dass man einen solchen Stoff in einer Komödie verarbeitete, auch wenn ich den Film sehr mag ;)
Ironischerweise kam die CIA aber gerade im letzten James Bond-Film überhaupt nicht gut weg. Gerade ein Bond-Streifen hatte einige nicht gerade positive Facetten der CIA-Aktivitäten in Südamerika einem breiten Publikum gegenüber erwähnt.
Die Geschichte des 'Originals' der CIA-Airline birgt allein in dem Teil, der öffentlich bekannt geworden ist, mehr Dramatik und menschliche Abgründe, als man einem durchschnittlichen Drehbuchautor abverlangen möchte. :(
Online kann man eine sehr ausführliche Geschichte der 'Air America' (http://www.utdallas.edu/library/collections/speccoll/Leeker/history/index.html) von Dr. Joe F. Leeker an der University of Texas nachlesen.
Wer mal nach Costa Rica kommt (was sehr zu empfehlen ist), des Weiteren sich am Pazifik rumtreibt und einen Abstecher nach Manuel Antonio macht (die Brücken wurden neu gebaut, also los hin!), der kann eine originale CIA C-123 Provider betrachten.
Die Geschichte ist folgende: die CIA hat die Contra-Rebellen in Nicaragua mit Waffen beliefert, die mit Gewinnen aus Waffengeschäften mit dem Iran finanziert. Das ganze nannte sich Iran-Contra-Affäre und hat sicherlich die Phantasie für Verschwörungstheorien ordentlich angefeuert (mich dünkt, dass seitdem der CIA alles schlechte dieser Welt zugetraut wird).
Das Flugzeug flog von Costa Rica aus nach Nicaragua. Ein anderes Flugzeug wurde in Nicaragua abgeschossen, die ganze Sache flog auf und die Maschine stand Jahre in San Jose rum. Dann wurde sie 2006 zu ihrem jetzigen Platz geschafft.
Alles in allem ne obskure Geschichte. Das Essen dort ist auch brauchbar, man sollte keine original Costa Ricanische Küche erwarten, aber die ist eh nicht so der Brüller (Lust auf Bohnen?).
417933
Man entschuldige die miserable Qualität, es war dunkel und hat geregnet (war ja auch Regenzeit).
Manuel Antonio: "N9.4 W84.156" in Google Earth oder Maps, genauere Angaben auf Nachfrage
Gleich zu Beginn der John-F.-Kennedy-Administration, also auf dem Höhepunkt des Kalten Krieges, wurden mit der Verabschiedung des ‚Foreign Assistance Act’ (im September 1961) die politischen Grundlagen einer militärischen Außenpolitik geschaffen, die beginnend mit der Aufstellung der USAF ‚Air Commandos’ schnurgerade zu einem konventionellen Krieg (bis hin zu B-52-Bombenteppichen) eskalierte, den wir heute als ‚Vietnamkrieg’ kennen und der zutreffender ‚Zweiter Indochinakrieg’ heißen sollte.
Als STOL-fähiger, robuster Transporter mit Heckladerampe war die Fairchild C-123 Provider prädestiniert für Einsätze im Hinterland, und sie gehörte zu der bereits im April 1961 vom Tactical Air Command zusammen gestellten Flotte einiger in größerer Zahl verfügbarer, robuster und leicht zu wartender Flugzeugtypen, die für den Einsatz in Südostasien und zum Aufbau/Ausbau der dortigen Luftwaffen verbündeter Staaten geeignet erschienen, um der Expansion des Kommunismus in dieser Region militärisch zu begegnen (http://www.ljmilitaria.com/usafsosaircontrolarrsarefs/70006d900.jpg).
Den Auftakt dieser Einsätze und damit den Sprung von geheimdienstlicher zu militärischer Intervention zwischen den Staaten Südostasiens machte die Operation ‚FARM GATE’. Außer mit der C-123 war „Jungle Jim“ (wie die ‚Air Commandos’ salopp genannt wurden) mit folgenden Standard-Mustern ausgerüstet:
Cessna O-1 Bird Dog
Curtiss C-46 Commando
Douglas A-1 Skyraider
Douglas B-26 Invader
Douglas C-47 Dakota
North American T-28D Trojan
Von der C-123 Provider soll auch ‚Air America’ insgesamt 35 Stück im Einsatz gehabt haben. Ihre Flugzeuge wurden allerdings häufiger zwischen der USAF, den südostasiatischen Luftwaffen und den übrigen zivilen ‚Vertrags-Airlines’ getauscht, und die Zivilisten arbeiteten vor Ort munter mit dem US- und dem einheimischen Militär Hand in Hand zusammen.
Für’s ganz Grobe war dabei die USAF zuständig: mit Sprühflugzeugen vom Typ C-123B (ab 1965 UC-123B genannt) hat sie die berüchtigten Entlaubungseinsätze über den Urwaldpisten und Wasserwegen Südostasiens geflogen, um die Versteckmöglichkeiten für Überfälle auf die eigenen Nachschubkolonnen zu reduzieren.
Diese sog. Operation ‚RANCH HAND’ war zunächst nur für 120 Tage vorgesehen und mit sechs C-123B ausgestattet. Bemannt wurden die Maschinen mit Freiwilligen der USAF-Spezialkräfte (Air Commandos), die seit 1961 speziell für den Dschungeleinsatz der alten, kolbengetriebenen Flugzeugmuster ausgebildet wurden. Die Operation „Ranch Hand“ wurde schließlich von 1962 bis 1971 betrieben, und es sollen in dieser Zeit rund 72 Millionen Liter Entlaubungschemikalien versprüht worden sein, hauptsächlich über dem Mekong-Delta.
Hier ein offizielles USAF-Foto zweier Sprühflugzeuge vom Typ Fairchild (U)C-123B Provider der 4400th Combat Crew Training Squadron von der Tan Son Nhut Air Base anno 1962 in südvietnamesischen Markierungen beim Gruppenfoto am Himmel über Südvietnam:
Die Maschine in Manuel Antonio ist eine Fairchild C-123K Provider (Rumpfnummer ‚663’, Seriennr. 54-0663, c/n 20112), zuletzt (1986) im Einsatz bei der U. S. Air Force Reserve auf der Westover ARB (http://www.westoveryesterday.com/AirForceReserve.html), Massachusetts/USA, und sie trägt immer noch ihren alten SEA-Tarnanstrich und das Wappen des 439th Tactical Airlift Wing (1974-1987) über der Tür.
Eine bei der Firma Doan Helicopter Inc. aus Daytona Beach, Florida/USA, als N4410F zivil zugelassene Schwestermaschine vom Typ C-123K Provider (Seriennr. 54-0679, c/n 20128) wurde am 5. Oktober 1986 an der nikaraguanischen Grenze zu Costa Rica von sandinistischen Truppen abgeschossen; und einer von vier Insassen überlebte, weil es ihm als Lademeister gelang, mit dem Fallschirm abzuspringen. Er, Eugene H. Hasenfus, wurde gefangen genommen, verhört und war so ein wichtiger Zeuge in der Iran-Contra-Affäre, die durch den Abschuss der Provider N4410F erst richtig ins Rollen kam.
Die N4410F war auf ihrem letzten, unglücklichen Flug unterwegs von der Militärbasis Ilopango in El Salvador nach „Point West“ in Costa Rica. Auf dem Weg dorthin sollte über San Carlos am Nikaragua-See die Luftfracht für die Contras abgesetzt werden, doch als die C-123 bereit zum Lastenabwurf war, traf sie eine SA-7-Rakete der sandinistischen Armee und sie stürzte auf nikaraguanischem Gebiet ab. Mitursächlich für den Abschuss war vermutlich auch die zwei Wochen zuvor vom costaricanischen Präsidenten Arias Sánchez öffentlich ausgesprochene Rüge gegenüber der US-Botschaft, mit der die Existenz des illegalen Landeplatzes im strikt neutralen Costa Rica mittels Presseerklärung scharf angegriffen und zugleich enttarnt wurde.
Der Zielflugplatz der N4410F auf ihrem letzten Flug war die Landepiste mit dem Codenamen „Point West“ im äußersten Nordwesten Costa Ricas. Dies war die geheime Hauptoperationsbasis der C-123 Providers zur Unterstützung der nikaraguanischen Contra-Rebellen an der sog. ‚Südfront’; und sie bildete zudem einen Zwischenlandeplatz u. a. für Flüge zwischen Kolumbien und Florida. Ihre Lage auf der unerschlossenen Halbinsel Santa Elena in der Provinz Guanacaste unweit der nikaraguanischen Grenze lag strategisch günstig und zudem gut versteckt im größten tropischen Trockenwaldgebiet Mittelamerikas auf dem Gebiet der 32 km² großen Ranch ‚Hacienda Santa Elena’ des US-costaricanischen Doppelstaatsbürgers John Floyd Hull sowie der angrenzenden, aufgegebenen ‚Hacienda Murciélago’, die zuletzt (bis zu seinem Sturz 1979) dem nikaraguanischen Präsidenten Anastasio Somoza Debayle als Landsitz gedient hatte.
Der nahe gelegene Surfstrand (Playa Potrero Grande) an der costaricanischen Pazifikküste wird heute nach Oliver North, der dort (ca. 1984) einmal - nicht ganz zufällig - seinen Familienurlaub verbracht hatte, in Surferkreisen „Ollie’s Point“ genannt. Diese Beschreibung (http://howlermag.com/CurrentMonth/Santa_Rosa.html) des Santa Rosa Nationalparks enthält eine genaue Ortsbeschreibung des berüchtigten Landeplatzes - einer im hohen Gras versteckten Piste von ca. 1.000 m Länge, die wegen ihrer sehr unwegsamen Straßenanbindung ihren Treibstoff per Boot aus der nahen Bucht geliefert bekam. Mit der Nutzung der Piste durch die CIA während des ‚Project Democracy’ wurden auch gehörige Vorräte an Flugbenzin dortin verbracht, so dass der brave Rancher Hull später in Erklärungsnöte kam, warum sein Privatflugzeug denn so viel Treibstoff benötigte.
Das Frachtgut, das auf dieser Flugpiste umgeschlagen wurde, bestand aber nicht nur aus Waffen und humanitären Hilfslieferungen, sondern auch aus einem begehrten kolumbianischen Exportartikel, der mir im Moment nicht einfällt. Ich glaube, Eric Clapton hat ihn in einem seiner bekannteren Lieder schon mal besungen. Die Zielflugplätze in den USA lagen bzw. liegen für dieses Importgut zumeist in der Gegend von Miami/Florida.
Im Zuge der Iran-Contra-Affäre musste Mr. Hull, selbst Pilot, wegen verschiedener ihm vorgeworfener Kapitalverbrechen 1989 aus dem Land fliehen, um einer Verhaftung zu entgehen. Für die einen ein ‚großer Fisch (http://www.mapinc.org/drugnews/v98.n827.a03.html/all)’, für andere ‚a man of wealth and taste (http://www.evansvilleliving.com/currentissue/mar2009/feature1.html)’, verbringt der heute 88jährige seinen Lebensabend auf einer Ranch in Südmexiko nahe dem Badeort Cancun. Ähem, ist das Leben dieses Mannes eigentlich schon verfilmt worden?!
Dass im nikaraguanischen Bürgerkrieg Flugzeuge der friedlichen AFRES verwendet wurden, ist Mitte der 1980er Jahre vielen ‚braven Soldaten’ in Westover sicherlich nicht mal in den Sinn gekommen. Ich frage mich, wie weit es im Umfeld der damals noch aktiven alten Brummer eigentlich bekannt war, welche Last [im doppelten Wortsinn] die Providers im Laufe ihrer Einsatzgeschichte geschultert haben.
Die Provider 54-0663 wurde jedenfalls in Folge des o. g. Abschusses und dem resultierenden Polit-Skandal auf dem Internationalen Flughafen von San Jose zurück gelassen und anno 2000 privat aufgekauft und zerlegt, um in Manuel Antonio als Restaurant (http://www.costaverde.com/avionmove.htm) wiederzuerstehen. Hier mehr (http://www.prk-aviation.nl/Fairchild%20C123.htm) dazu; hier die Homepage des Restaurants (http://www.costaverde.com/avion01.htm) und noch ein paar Fotos vom Flugzeug (http://www.totalmania.net/plane-restaurant) sowie ein paar nette Bilder (http://www.hayesphotoweb.com/costarica3.htm), was einen außerhalb der Regenzeit so alles erwartet.
Schorsch, du warst also in der Regenzeit da, und die Bohnen haben auch nicht gemundet. Dabei ist das Restaurant ‚El Avion’ doch für seine Meeresfrüchte-Küche bekannt...
Also warst du weder als Tourist noch als Feinschmecker in Costa Rica unterwegs. :?! Dann will ich mal lieber nicht nachfragen, in welcher Mission es dich dorthin verschlagen hat. :FFTeufel: Oder gibt’s „genauere Angaben auf Nachfrage“?
Gruß :cool:
Luftpirat
Schorsch, du warst also in der Regenzeit da, und die Bohnen haben auch nicht gemundet. Dabei ist das Restaurant ‚El Avion’ doch für seine Meeresfrüchte-Küche bekannt...
Also warst du weder als Tourist noch als Feinschmecker in Costa Rica unterwegs. :?! Dann will ich mal lieber nicht nachfragen, in welcher Mission es dich dorthin verschlagen hat. :FFTeufel: Oder gibt’s „genauere Angaben auf Nachfrage“?
Super Beitrag!
Ich war eigentlich sowohl als Tourist als auch als Feinschmecker dort. Meeresfrüchte sind allerdings nicht mein Ding, und Bohnen, ach, da gibt es ne Menge anderer Dinge.
Ich hab da inzwischen verschwägerte Familie, und die wollte mal besucht werden. Ich hab meinen Eltern sogar erlaubt mit einer MD-11 zu fliegen.
Costa Rica ist wirklich ne Reise wert, man sollte sich zwei bis drei Wochen Zeit nehmen und vorzugsweise "organisiert" reisen. Auf eigene Faust ist anstrengend und teilweise gefährlich [nicht ganz so schlimm wie anderswo in Lateinamerika aber immerhin]. Speziell wer Natur mag ist dort gut aufgehoben, für Strandurlaub wäre das Flugbenzin vergeudet. Zwar haben die auch nette Strände, aber nichts außergewöhnliches.
Es gibt übrigens in Costa Rica durchaus flugfähige Vögel:
418370
Ich hab auch noch die Story von dem Flieger abfotografiert, aber Luftpirat hat schon alles gesagt. Ach ja: eingebaut ist jetzt eine Bar, geöffnet jede Nacht bis 2.
Ich hab da inzwischen verschwägerte Familie, und die wollte mal besucht werden. Ich hab meinen Eltern sogar erlaubt mit einer MD-11 zu fliegen.
Trotz des viel zu kleinen Höhenleitwerks?! :FFTeufel: Na ja, ich habe auch schon zwei Flüge mit diesem Vogel überlebt. Aber Schwippschwiegereltern in Costa Rica; man, das hört sich nicht schlecht an. :TOP:
Bei der Recherche ist mir schon aufgefallen, dass die grauen Strände mit ihren tidegeformten Sandbänken und dem kokosähnlichen Schwemmgut nicht mit der Karibik konkurrieren können, aber ich würde dort auch eher auf Darwins Spuren wandeln als am Strand liegen. Die Betonung liegt auf 'würde'...
... aber wenn du da öfters mal hinfährst, Schorsch, wäre ein Abstecher nach Santa Elena und eine kleine Reisedoku (?) mit Bildern einer Landepiste, die weltweite Schlagzeilen - um nicht zu sagen: Geschichte - gemacht hat, doch eine nette Geste. :engel:
Es gibt übrigens in Costa Rica durchaus flugfähige Vögel:Und der war auch bestimmt nicht ausgestopft?! :p
Drei ehemalige EG&G B.737,genauer gesagt T-43A, waren im März 2009 im AMARG eingelagert.
Die ehemalige Identität der Maschinen findet sich am Bug in Form der letten drei Ziffern ehemaligen USAF Nummer wieder.
von vorne:
N5294M CT-43A (B.737-200)EG&G, Dept. Air Force, ex 72-0287, c/n: 20691
N5177C CT-43A (B.737-200) EG&G, Dept. Air Force, ex 72-0286, c/n: 20693
Die dritte Maschine mit Nummer "290" konnte ich noch nicht identifizieren.
Die dritte Maschine mit Nummer "290" konnte ich noch nicht identifizieren.
Probier mal die hier: N4529W
Ich glaube aber, dass die Jungs aus Langley ziemlich beleidigt waeren, wenn sie wuessten, dass sie "ihren" Thread mit den Facility Managers von EG&G teilen muessen. :D :TD:
Danke für die Info. Kaum googlet man nach "N4529W" und schon weiss man mehr.
Probier mal die hier: N4529W
Ich glaube aber, dass die Jungs aus Langley ziemlich beleidigt waeren, wenn sie wuessten, dass sie "ihren" Thread mit den Facility Managers von EG&G teilen muessen. :D :TD:
Drei ehemalige EG&G B.737,genauer gesagt T-43A, waren im März 2009 im AMARG eingelagert.
Die ehemalige Identität der Maschinen findet sich am Bug in Form der letten drei Ziffern ehemaligen USAF Nummer wieder.
von vorne:
N5294M CT-43A (B.737-200)EG&G, Dept. Air Force, ex 72-0287, c/n: 20691
N5177C CT-43A (B.737-200) EG&G, Dept. Air Force, ex 72-0286, c/n: 20693
Die dritte Maschine mit Nummer "290" konnte ich noch nicht identifizieren.
Das sind ja die JANET-Maschinen!
Die fliegen/flogen (mittlerweile mit 737 NG) zum Groom Lake Stützpunkt das Personal u.a. von Las Vegas aus ein.
Sehr Geheimnisumwoben die Maschinen ;) :D
Das sind ja die JANET-Maschinen!
Die fliegen/flogen (mittlerweile mit 737 NG) zum Groom Lake Stützpunkt das Personal u.a. von Las Vegas aus ein.
Sehr Geheimnisumwoben die Maschinen ;) :D
Na ja, ich wuerde ich eher auf ÖPNV als auf secret airline tippen. Irgendwie muessen ja Klofrau, Betriebselektriker, Kantinenfachkraft und der Typ, der den Schneeflug auf der Runway faehrt zur Arbeitsstelle kommen. Und weil das da 'ne Schei*gegend zum Autofahren ist, kann man auch gleich die ganze Schicht mit 'ner ollen 737 hin und her fliegen. :D
Na ja, ich wuerde ich eher auf ÖPNV als auf secret airline tippen.
Öffentlicher Personennahverkehr,so so.
Sehr öffentlich sieht das ab Minute 1:00 aber nicht aus:
http://www.youtube.com/watch?v=m3Hsdmj2rTA
;)
Öffentlicher Personennahverkehr,so so.
Sehr öffentlich sieht das ab Minute 1:00 aber nicht aus:
http://www.youtube.com/watch?v=m3Hsdmj2rTA
;)
<huestel, huestel> Wieso??? :cool:
Aber noch besser ist All-time-favourite-Ober-Verschwoerer und der Einzige, der ET oben in der Area 51 schon "Tach" gesagt hat: Bob Lazar. Ab 0:34 min! :TD:
Eine Menge Infos über die JANET-Maschinen sind bei Wikipedia zusammengetragen:
http://en.wikipedia.org/wiki/Janet_(airline)
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