Boeing 747-400F von UPS in Dubai abgestürzt!

06.09.2010

• #21

Cardinal Jockey

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SeaTiger schrieb:

Nur so eine Frage: Bekäme man das Feuer effektiv aus, wenn man das Flugzeug dekomprimiert und auf Höhe geht, die überschaubare Anzahl an Besatzung + Passagieren trägt dabei entsprechend ausgelegte Atemmasken ?

Zum Vergrößern anklicken....

...so ein Fall ist mir nicht bekannt. Hierfür gibt es auch kein Verfahren - jedenfalls ist mir keines bekannt. Euch?? Im Prinzip läuft es in so einem Fall immer darauf hinaus "Land as soon as practical"

 

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06.09.2010

• #22

MPL

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Zuletzt bearbeitet: 03.11.2010

07.09.2010

• #23

Niabaf1975

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Mal so ganz blöd in die Runde gefragt...:

Wäre sowas überhaupt möglich in einer mit 2 Mann besetzten Frachtmaschine ? In so einer Situation ?
@ Feuerlöscher und Co.

 

07.09.2010

• #24

Morky

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Lt. Aviation Herald hat man heut den Flugdatenschreiber gefunden, mal sehen, was die Asuwertung ans Licht bringt.

 

07.09.2010

• #25

Toryu

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Nur so eine Frage: Bekäme man das Feuer effektiv aus, wenn man das Flugzeug dekomprimiert und auf Höhe geht, die überschaubare Anzahl an Besatzung + Passagieren trägt dabei entsprechend ausgelegte Atemmasken ?

Zum Vergrößern anklicken....

Da sind viele Variablen drin, wodurch die Frage pauschal nicht zu beantworten ist.
Faktoren sind zum Beispiel die Art des Brandes (offen? Schwelbrand?), wie lange der Brand schon im Gange ist (Hitzeentwicklung, Druckaufbau, etc) und welche Art von Brandfutter wir haben/ welcher Stoff am Brennen ist (Oxidator im Spiel, wie beispielsweise damals bei ValuJet?).


Im Zweifelsfall ist eine Wasserung mitten im Atlantik sicherer als ein Kontrollverlust beim "Ersticken" des Feuers mit anschließendem Hochgeschwindigkeitsaufprall/ Tod durch Asphyxie.

 

23.10.2010

• #26

tom744

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SeaTiger schrieb:

Nur so eine Frage: Bekäme man das Feuer effektiv aus, wenn man das Flugzeug dekomprimiert und auf Höhe geht, die überschaubare Anzahl an Besatzung + Passagieren trägt dabei entsprechend ausgelegte Atemmasken ?

Zum Vergrößern anklicken....

Das ist auch so in etwa das Procedure auf der 747-400;
im Falle eines Feuers auf dem Maindeck wird die Kabinendruck auf 25000 Fuss gefahren um dem Feuer quasi den Sauerstoff zu nehmen (nachdem man natuerlich die Sauerstoffmasken angelegt hat) und dann soll man auch auf 25000 Fuss sinken oder steigen falls nicht gleich ein Flughafen in der Naehe ist.
Ob es funktioniert?
Ich musste es gottseidank noch nie ausprobieren....

 

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01.11.2010

• #27

007

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Mittlerweile wird auch spekuliert, dass der Absturz ein Test einer Paketbombe gewesen sein könnte: http://www.bild.de/BILD/news/2010/11/01/al-quaida-paket-bomben/haben-die-terroristen-hier-ihre-paket-bombe-getestet.html

Ja, ich weiß, Bild-Zeitung...

 

01.11.2010

• #28

beistrich

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Laut den Ermittlern der United Arab Emirates General Civil Aviation Authority wurde keine Spuren einer Bombe gefunden.

Inquiry rules out explosive link to UPS 747 crash in Dubai