Oh - echt peinlich. Ich war in Gedanken schon bei der nächsten Lok (den Vergleich zu dieser habe ich dann doch gar nicht gezogen). Natürlich sind es sogar (knapp) über 120 Tonnen - selbst mit leeren Dieseltanks.
Und ja - das Anhalten ist zumindest im Kontext Anfahren - Fahren - Anhalten der schwierigste Teil - zumindest, wenn man "hobbymässig" von 1,5 Tonnen auf 80 oder mehr umsteigt. Andererseits geht das ja auch ganz einfach: Finger weg von allen Hebeln, Schalten und Knöpfen, und das Teil steht von ganz alleine :red:
Aber das habe ich damals (ausser der FiFa) natürlich noch gar nicht alles gekannt (und kenne natürlich auch heute nur Teile der unterschiedlichen Systeme).
Heute würde ich eher sagen: Es ist schwieriger, nicht anzuhalten an einem Ort, wo man das gar nicht will. Und auch bei den Profi-Tfs kann man durchaus hören (an den Bremsgeräuschen), dass man mehr Bemühungen zum Stoppen braucht als wünschenswert waren (das ist zwar auch bauartbedingt, aber wenn es besonders stark quietscht, dann kam das Signal Ne5 (schwarzes H auf weissem Grund) schneller näher als erwartet ...
Bernhard (Laie!)
bestrafen, wenn Regeln missachtet werden.
