NVA MIG-21 und Verbleib

Construction · 07.09.2006

Sorry für leichtes OT, bin halt nicht so der Kenner und erst seit ca. Juli vor Ort. Aber die MiG (22+27) ist doch NVA oder? Zumindest ist das DDR-Emblem noch leicht zu erkennen, oder liege ich da wieder falsch? Bin erst seit 2 Jahren hier. Wenn es heißt, "die Russen waren in Nobitz stationiert", soll das heißen daß die NVA nicht anwesend war?

Andy

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Blueangel · 07.09.2006

Matze Fishbed schrieb:
... die Tarnung stammt von Dreharbeiten für einen Fernsehfilm!

Warst Du "nur" auf dem Flugplatz oder auf dem Museumsgelände am Kraftwerk?. Dort steht die Mig-21 "821".

Matze

Ich war auch im Museum :TD:

mikojan · 07.09.2006

Brinkmann MiG

zum Thema "Brinkmann-Mig" (aber offensichtlich eine andere) fällt mir noch eine nette Geschichte aus dem Herbst 1999 ein:

Vor der damaligen Brinkmann-Filiale stand eines Tages eine MF. Also Fotoapparat und Tochter geschnappt und los, Fotos machen.

Es war die 781 (BW 23+47), wie sich später zu Hause herausstellte. Meine Tochter - 6-Monate alt - war auf dem Hinweg selig eingegrunzt. Nach den Außenfotos (die restlichen folgen gleich) wollte ich noch die Kabine fotografieren. Also, wie immer wenn keine Kabinenleiter vorhanden war, rechte Hand an die Spitze des ZB und auf die Tragfläche hochgedrückt...

Rumms... und der ZB lag unten. War nämlich nur am hinteren Widerlager eingehängt ohne den Bolzen zu verschrauben!

Klasse, tausend Leute guckten zu. Also den Wachmann angesprochen, ob er mal anfassen könnte. Nee, er dürfe nur aufpassen und nix anfassen! Also einen Passanten angesprochen und zügig den ZB wieder angehängt.

Danach nix wie weg. Tochter schlief noch im Auto, nix mit Kabinenfoto.

mikojan · 07.09.2006

die Tragflächenwurzel war durch den unsachgemäßen Transport per Hubschrauber demoliert

mikojan · 07.09.2006

die Verdichterluke fehlte, der Verdichter wie üblich mit Bauschaum ausgesprüht

mikojan · 07.09.2006

der Original-ZB

mikojan · 07.09.2006

Gesamtzustand der Zelle saumäßig, trotzdem roch sie in den Fahrwerkschächten noch nach MiG...

Construction · 14.09.2006

habei heute mal ein Walkaround mit kamera um die MIG-21 742 gemacht, werde dann mal eine Galerie ins Netz stellen!

Andy

Construction · 15.09.2006

Und hier ist sie, die Galerie:
http://www.music-ur.de/mig21_742_walkaround/
Andy

HorizontalRain · 15.09.2006

@ Construction

Vielen Dank für die Bilder einer alten Bekannten - wir hatten dreimal das Vergnügen gemeinsam in der Luft zu sein, zum ersten Mal am 23. Mai 1980 (Übungsflug höherer Kunstflug in der Zone 017) und zum letzten Mal am 10. Juli 1980 (Übungsflug Streckenflug Überschall).
Heute sieht sie ja nun leider nicht mehr so prall gut aus, aber zumindest hat sie überlebt und vielleicht ist ja auch irgendwann einmal eine Restauration denkbar - einen nagelneuen linken HFW-Reifen hat sie ja schon! :TD:

HR

Tartan42 · 20.09.2006

Kamenz

@ radist und als Ergänzung zu der Aufnahme von Glideslope: Zur Ehrenrettung von radist: anbei die Aufnahme von der MiG-21SPS, die ich am 27.05.06 auf einem Rasengelände des Flugplatzes Kamenz sah. Eindeutig trägt sie die Kennung "986" .... . Die Maschine mit dem unschönen Etwas am Leitwerk und dem bemitleidenswerten Aussehen steht nahe der gepflegten An-2 mit der Kennung "801" (fiktiv?).

ayrtonsenna594 · 21.12.2006

dat ist ja mal ein geiles Bild :eek:

:HOT

"Geschossen" von Rob Schleiffert :!:

MiG21 der NVA beim Triebwerkstest

Dem Bodenpersonal haben bestimmt ganz schön die Innereien geflattert :eek:

:D

HIER der Link

DDA · 21.12.2006

heißes Bild!
Nb max auf dem Prüfstand -- und die Schwarzkittel im Hintergrund haben keine Lärmlöffel auf! Denen werden gar heftig die Ohren klingen....

Axel

wenkman79 · 29.12.2006

ayrtonsenna594 schrieb:
dat ist ja mal ein geiles Bild :HOT

"Geschossen" von Rob Schleiffert

MiG21 der NVA beim Triebwerkstest

Dem Bodenpersonal haben bestimmt ganz schön die Innereien geflattert :D

HIER der Link

....schon interessant zu sehen das damals der ganze flieger für nen trw-wechsel zerlegt werden musste... :eek:

auf jeden fall tolles bild :TOP:

DDA · 29.12.2006

wenkman79 schrieb:
....schon interessant zu sehen das damals der ganze flieger für nen trw-wechsel zerlegt werden musste...
auf jeden fall tolles bild

So schlimm, wie es hier ausschaut, war das gar nicht. Der Flieger wurde mittels 16 (20?) Schrauben am Spant 28 aufgetrennt, nach Trennung einiger weniger KS- und Hydraulikleitungen, sowie der Steuergestänge und knapp 15 Kabeln oben am "Tunnel" konnte man mittels dafür vorgesehenem Wagen das Heck herunterziehen. Mit einer geübten Mannschaft war das Hinterteil in knapp 90 Minuten ab. Das Triebwerk selbst dauerte etwas länger, der Zusammenbau dank vieler Verkonterungen (Sichern von Schrauben und Geräten mittels Draht an teilweise sehr unzugänglichen Stellen) leider auch. Aber in 10-12 Stunden konnte alles erledigt sein, Entkonservieren, Dichtheits- und Probelauf inklusive. Hab ich selbst mitgemacht....

Axel

Nummi · 29.12.2006

DDA schrieb:
heißes Bild!
Nb max aufdem Prüfstand -- und die schwarzkittel im Hintergrund haben keine Lärmlöffel auf! Denen werden gar heftig die Ohren klingen....

Axel

Nach NB Max sieht das aber nicht aus. Guck mal wo der Kegel steht. Allerdings bin ich ja nur ein blaues Wattebaellchen:engel:

DDA · 29.12.2006

Hast Du recht, bei genauerem Hinsehen fehlt vielleicht auch der charakteristisch "gestreifte" Flammkegel. :HOT
Aber -- wenn sich der Funker ;) recht erinnert, fuhr der Konus am Boden bei V=0 gar nicht aus, wo sollte sonst die viele Luft für das Feuerchen herkommen?

Axel

HorizontalRain · 29.12.2006

Nummi schrieb:
Nach NB Max sieht das aber nicht aus. Guck mal wo der Kegel steht. Allerdings bin ich ja nur ein blaues Wattebaellchen:engel:

@ Nummi,

oh, oh! Du bist für die nächste FGA mal vorsorglich gesperrt :FFTeufel:

Dann bereitest Du schon mal einen kurzen Unterricht (30min) über das Triebwerk und das Überschalleingangsteil vor und danach entscheide ich (war schließlich mal FL), ob Du wieder zugelassen werden kannst!

Als Studienmaterial empfehle ich:
A 101/1/108 S. I/83ff.
A 101/1/112 S. 58ff.

HR

PS: Die "552" war eine "M" mit dem alten R11F2S-300 Triebwerk, welches mit NB nicht so schöne Nachbrennerringe "zaubern" konnte wie die nachfolgenden Triebwerke R13 oder R25. Um jetzt aber genau herauszufinden, in welchem Regime das Tw läuft, müsste man den Schubdüsendurchmesser interpolieren, anhand dessen man ziemlich genau sagen kann, ob es NBmin, NBmax oder im regelbaren Bereich läuft. Kannst Du ja mal mit in den Unterricht einbauen!:D

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mikojan · 02.01.2007

@DDA

...ich hätte da noch eine Detailaufnahme aus dem Sommer 1990 vom (m.W.) letzten Triebwerkswechsel im JG-8 (mit der 853 definitiv der letzte an einer Maschine der 1. JS). Beim Nachbrennerlauf habe ich blöderweise nicht mehr fotografiert, schließlich musste sich der Spezi die Ohren zuhalten (und dazu die Hände aus der Tasche nehmen :FFTeufel:

)

DDA · 02.01.2007

@mikojan
Danke für die Aufnahme: ich hab mich zu meiner Zeit einfach nicht getraut Photographien zu machen. Aber ärgern tut es mich doch manchmal, keine Bilder aus dieser Zeit zu haben....

Die Funker waren ja richtig vorbildlich, sie haben die Stecker abgebunden :FFTeufel:

Axel

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