Air Power
Testpilot
Hallo!
Ich hätte ein paar Fragen zum Thema "Steep Approach" und hoffe, dass mir jemand Auskunft geben kann
1. Gibt es außer London City (kenne nur den) auch andere (größere) Flughäfen, auf denen dieses Verfahren zur Anwendung kommt?
2. Mir ist bekannt, dass der Steep Approach ja mit einem anderen Gleitwinkel von etwa 5,5° statt 3° (wenn ich mich nicht irre) geflogen wird. Dafür müssen sowohl Flugzeug wie auch Crew eine Qualifikation absolvieren. Hier meine nächste Frage:
Das größte Flugzeug mit dieser Qualifikation ist mWn der Airbus A 318. Wäre es daher grundsätzlich möglich, auch mit anderen "größeren" (gemeint: Nicht-Regional-Flugzeuge á la CRJ, Dash, ATR, et al.) Fliegern (in etwa von der Größe des A318 oder größer) diese Qualifikation zu erwerben (und wenn ja, unter welchen Bedingungen) oder ist dafür der RWY (1500 m) zu kurz?
Mir ist vollkommen klar, dass es vom wirtschaftlichen Standpunkt aus keinerlei Sinn macht, ein größeres Flugzeug nur halbvoll oder mit noch weniger Zuladung in den Einsatz zu schicken, aber meine Frage bezieht sich ja auch nur auf die Machbarkeit an sich.
3. Wie genau läuft diese Qualifikation ab?
Ich hoffe, meine Fragen sind nicht zuviel verlangt, ich freue mich über jede Antwort!
Grüsse,
Air Power
Ich hätte ein paar Fragen zum Thema "Steep Approach" und hoffe, dass mir jemand Auskunft geben kann
1. Gibt es außer London City (kenne nur den) auch andere (größere) Flughäfen, auf denen dieses Verfahren zur Anwendung kommt?
2. Mir ist bekannt, dass der Steep Approach ja mit einem anderen Gleitwinkel von etwa 5,5° statt 3° (wenn ich mich nicht irre) geflogen wird. Dafür müssen sowohl Flugzeug wie auch Crew eine Qualifikation absolvieren. Hier meine nächste Frage:
Das größte Flugzeug mit dieser Qualifikation ist mWn der Airbus A 318. Wäre es daher grundsätzlich möglich, auch mit anderen "größeren" (gemeint: Nicht-Regional-Flugzeuge á la CRJ, Dash, ATR, et al.) Fliegern (in etwa von der Größe des A318 oder größer) diese Qualifikation zu erwerben (und wenn ja, unter welchen Bedingungen) oder ist dafür der RWY (1500 m) zu kurz?
Mir ist vollkommen klar, dass es vom wirtschaftlichen Standpunkt aus keinerlei Sinn macht, ein größeres Flugzeug nur halbvoll oder mit noch weniger Zuladung in den Einsatz zu schicken, aber meine Frage bezieht sich ja auch nur auf die Machbarkeit an sich.
3. Wie genau läuft diese Qualifikation ab?
Ich hoffe, meine Fragen sind nicht zuviel verlangt, ich freue mich über jede Antwort!
Grüsse,
Air Power
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