oelhai
Berufspilot
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Es wäre mal interessant zu wissen wie hoch die Aufprallgeschwindigkeit beträgt. Beim betrachten des Videos könnte man glauben dass das Flugzeug etwas kopflastig am Schirm hängt und stelle mir die Frage ob nach dem Ausschuss die Lage des Flugzeuges vom Hersteller des Rettungssystems berücksichtigt wird.Hallo,
mal Interesse halber gefragt:
Was ist "üblicherweise" nach einer Landung mit der Rettung "kaputt"?
Womit muss man rechnen / Kosten?
Oftmals wird der Rettungsschirm/ -Rakete ja nicht ausgelöst, weil der Pilot noch auch eine glatte Landung hofft.
Grüsse
Bei der Cirrus ist das ein meistens wirtschaftlicher Totalschaden (Zelle hinüber, massive Strukturschäden) , zumindestens auf hartem Boden.Hallo,
mal Interesse halber gefragt:
Was ist "üblicherweise" nach einer Landung mit der Rettung "kaputt"?
Womit muss man rechnen / Kosten?
Oftmals wird der Rettungsschirm/ -Rakete ja nicht ausgelöst, weil der Pilot noch auch eine glatte Landung hofft.
Grüsse
Danke!
Hier bekommt man mal eine Vorstellung, wie´s abgeht.
Vor allem wird klar, warum die Cirrus kein Einziehfahrwerk hat. Fahrwerk und die Wabenkonstruktion unter den hohen Sitzen sind die Knautschzone.
Hier bekommt man mal eine Vorstellung, wie´s abgeht.
Im zweiten Video ist von 17 mph die Rede, das sind ca. 27 km/h bei einer Fahrwerkshoehe Bremsweg!Es wäre mal interessant zu wissen wie hoch die Aufprallgeschwindigkeit beträgt. Beim betrachten des Videos könnte man glauben dass das Flugzeug etwas kopflastig am Schirm hängt und stelle mir die Frage ob nach dem Ausschuss die Lage des Flugzeuges vom Hersteller des Rettungssystems berücksichtigt wird.
Gruß Marc
Ich hab' mal von einer Sinkrate von rund 900 ft/min gehört, was etwas mehr Sinkrate als eine Cessna 172 im Sackflug ohne Fallschirm wäre. Die Cessna bewegt sich dabei allerdings noch mit 70 bis 75 km/h nach vorne, ist bei der Cirrus weniger und in alle Richtungen je nach Wind möglich.Im zweiten Video ist von 17 mph die Rede, das sind ca. 27 km/h bei einer Fahrwerkshoehe Bremsweg!