Inertisierung von Tanks - Fragen

Das Thema wurde in einem anderen Thread angeschnitten:

Rhönlerche schrieb:

[...] Das Militär achtet auf sowas.
Genauso die Idee, leere Tanks mit nicht brennbarem Gas auszufüllen.
Die 787 hat jetzt wohl endlich auch sowas.

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Meine Frage dazu: Wie funktioniert das denn im Detail? Ich gehe davon
aus, dass unbrennbares Gas (z.B. Stickstoff) in Druckflaschen mitgeführt
und dann nach Bedarf in den Tank abgegeben wird.
Aber Tanks halten ja keinen (großen) Überdruck aus, und Unterdruck darf
erst recht nicht herrschen. Wenn also ein Tank schon teilweise geleert
ist, dann muss im Steigflug Inertgas abgelassen werden und im Sinkflug
wieder (zusätzlich zum "normalen" Verbrauch) zugegeben. Wieviel Gas
in (schweren!) Druckflaschen muss denn da mitgeführt werden? Auf alle
Fälle doch mehr ais nur eine einzige Tankfüllung.
Und beim Tanken muss jedesmal auch das Gas nachgefüllt werden; gibt's
dazu denn die Infrastruktur auf den Flughäfen? Auf zivilen doch wohl
(noch?) nicht.

Wie werden diese Probleme gelöst? Oder wo mache ich Denkfehler?

TIA für erhellende Auskünfte!

Kraftstoffsystem Flugzeug: Dort: "Tankexplosionen bei der B737", bzw.

Boeing 787: "Inertisierungs-System"

Da ist eigentlich alles erklärt.

Augsburg Eagle schrieb:

Kraftstoffsystem Flugzeug: ...

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da muss man erst mal drauf kommen, dass so ein Stichwort überhaupt existiert...

danke!

Der Stickstoff bzw. eben diese Luft mit einem geringeren Sauerstoffanteil wird im Flug durch Filteranlagen gewonnen. Bei Flugzeugen mit Zapfluftanlage wird diese als Druckluft genommen, nachdem sie runtergekühlt wurde, ich nehme an, bei der B787 macht dies ebenfalls ein Kompressor.

Diese Luft mit geringerem Sauerstoffanteil (Nitrogen enriched air) wird dann ständig in die Tanks geleitet, die überschüssige Luft wird herkömmlich über die Tankbelüftung abgeführt.