Flight OS 513

19.01.2010

• #1

juky0

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Hey Leute.

Vielleicht könnt ihr mir helfen!

Am 17.01.2010 sind wir von Wien nach Mailand mit einer Fokker 70 der AUA (OS513) geflogen.

10 sec nach dem Take Off wurden die Triebwerke auf Idle gedrosselt! Daraufhin kippte der Flieger links weg. Ich finde das scho sehr ungewöhnlich.

Kann man irgendwo nachlesen was da genau passiert ist?

Oder weiss einer ob es bekannte Probleme an den Triebwerken der Fokker gibt?

Wäre über irgendwelche Infos ganz dankbar!

 

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19.01.2010

• #2

Cardinal Jockey

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Hast Du noch ein paar mehr Infos dazu? Wie lange wurde der Schub reduziert? Es könnte sich um eine kurze Unterbrechung des Steigfluges aus flugsicherungstechnischen Gründen (z.B. anderer Verkehr) gehandelt haben - in Verbindung damit der kleine Haken nach links. Sowas kommt schonmal vor.

Vielleicht hast Du aber auch eine Schubreduzierung zum Noise Abatement etwas überbewertet. Außerdem geht in Wien ein Abflugverfahren der Piste 29 sehr zackig nach links weg. Auf welcher Piste seid Ihr gestartet??

Tatsächlich hat AUA (bzw. Tyrollean) immer wieder mal Problemchen mit den alten Fokkern. Ab und zu gibt es dort auch Triebwerksabschaltungen im Flug.

Cheers

Pat

 

Zuletzt bearbeitet: 19.01.2010

19.01.2010

• #3

Rhönlerche

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Zehn Sekunden nach dem Takeoff auf Idle? Nie im Leben!
Bitte etwas weniger reißerisch schreiben, sonst kann man das leider nicht ernst nehmen.

 

19.01.2010

• #4

FREDO

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Und warum bitte steht das unter "News"???

Eine wirkliche Nachricht im Sinne des Themas ist es doch wohl nicht...

Grüße
FredO

 

19.01.2010

• #5

Hugo1493

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Ich Vermute mal der Schub wurde reduzuert aber nicht komplett auf Idle gedrosselt.

Warscheinlich, wie schon Cardinal Jockey sagte, um den Steigflug aus irgendwelchen Gründen kurz zu unterbrechen.

Habs grad im Flusi getestet (Ja ich weiß, dass man das nicht mit der Realität vergleichen kann wegen TOW, Flaps etc. ) und hab den Schub nach den besagten 10 Sekunden auf Idle zurückgefahren und nach links gedreht.
Bei 15° Flaps kann er die erreichte Höhe max. 15 Sekunden halten, bevor ein Stall kommt. Bei weniger Flaps reduziert sich die Zeit nochmals drastisch.

Grüße Hugo1493

 

20.01.2010

• #6

Air Power

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juky0 schrieb:

Oder weiss einer ob es bekannte Probleme an den Triebwerken der Fokker gibt?

Zum Vergrößern anklicken....

"Bekannte Probleme" würde ich jetzt nicht direkt sagen - aber die Triebwerke waren schon einmal bei einem Flugzeug der Austrian (Ironie lässt grüßen?) der Auslöser für eine Notlandung. Geschehen ist das Ganze am 5. Januar 2004, als eine Fokker 70 (Rolls-Royce Tay) wegen Triebwerksproblemen auf einem Feld ein paar Kilometer vom Flughafen München entfernt notlanden musste! Den Unfallbreicht kann hier nachgelesen werden! Kurz zusammengefasst. Es bildete sich Eis an den Schaufeln der Niederdruckkompressoren beider Triebwerke. Noch dazu kam, dass die "Ice Impact Panels" an den Triebwerken sich gelöst hatten und so den Luftfluss beeinträchtigten. Interessanterweise löste dieser Verlust an Schub aber keinen Alarm aus, sondern wurde erst bemerkt, als er in 3.500 ft zwar benötigt wurde und nicht mehr zur Verfügung stand.

Grüsse,
Nikolaus

 

20.01.2010

• #7

michitra

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Ich sollte glaube ich 2 mal im Leben mit einer Fokker fliegen, und beide mal wurde der Flug gecancelled aufgrund technisher Probleme. :P So viel dazu, muss wohl Zufall sein.

 

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22.01.2010

• #8

juky0

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mmhhhh, ob es nun wirklich auf idle war kann ich ned sagen!
meine freundin hat da mehr drauf geachtet!

runway 29??? ich hab kein plan. kenn mich in wien nicht aus!

 

22.01.2010

• #9

Cardinal Jockey

Space Cadet

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juky0 schrieb:

mmhhhh, ob es nun wirklich auf idle war kann ich ned sagen! meine freundin hat da mehr drauf geachtet!
runway 29??? ich hab kein plan. kenn mich in wien nicht aus!

Zum Vergrößern anklicken....

Na dann wars sicher halb so wild... :D Tip aus dem Cockpit: Ängstliche Mädels bei Start und Landung immer ablenken...man kann ja soviel mehr tun als aus dem Fenster zu schaun...