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Guest
Wo liegen die Unterschiede, Vor-und Nachteile dieser beiden großartigen Triebwerke, die den Triebwerksmarkt für Kampfflugzeuge lange Zeit geprägt haben und noch immer prägen?
Warum werden die schubstärksten Versionen dieser Triebwerke fast gar nicht geordert ... Ausnahme VAE?
Warum z.B. rüstet die USAF ihre F-15C "Golden Eagle" in nahezu allen Bereichen aufwändig nach, aber verschwendet keinen Gedanken an neuere Triebwerksversionen, die neben deutlich mehr Schub i.d.R. auch eine erheblich vereinfachte und billigere Wartung bieten?
Das PW F100-229A gibt es z.B. mit bis zu 165KN Schub und optional mit Stealth- oder TVC-Düse (lt.wiki) ... warum nutzt niemand diese Option, um seine (neuen?) F-15 oder F-16 auf eine Manövrierfähigkeit zu bringen, die manchen modernen Entwurf deutlich in den Schatten stellen würde ... wie es Indien mit seinen SU-33 getan hat?
Gruß Uli_HH
Warum werden die schubstärksten Versionen dieser Triebwerke fast gar nicht geordert ... Ausnahme VAE?
Warum z.B. rüstet die USAF ihre F-15C "Golden Eagle" in nahezu allen Bereichen aufwändig nach, aber verschwendet keinen Gedanken an neuere Triebwerksversionen, die neben deutlich mehr Schub i.d.R. auch eine erheblich vereinfachte und billigere Wartung bieten?
Das PW F100-229A gibt es z.B. mit bis zu 165KN Schub und optional mit Stealth- oder TVC-Düse (lt.wiki) ... warum nutzt niemand diese Option, um seine (neuen?) F-15 oder F-16 auf eine Manövrierfähigkeit zu bringen, die manchen modernen Entwurf deutlich in den Schatten stellen würde ... wie es Indien mit seinen SU-33 getan hat?
Gruß Uli_HH