ghost1
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Was passiert jetzt mit den Maschinen im historischen Anstrich? Werden diese verschrottet oder bleiben diese Flugfähig?
F-4 Phantom II Storys
Diskutiere F-4 Phantom II Storys im Jets Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Was passiert jetzt mit den Maschinen im historischen Anstrich? Werden diese verschrottet oder bleiben diese Flugfähig?
Fluglehrer
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Flint
Testpilot
Bei den Kommentaren zu dem Video stand irgendwo, das diese nun als "Ground Targets" verwendet werden.
Was das bedeutet, kann sich ja jeder leider selber ausmalen...
Was das bedeutet, kann sich ja jeder leider selber ausmalen...
ghost1
Fluglehrer
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Das ist schade um die schönen Maschinen.
Christian Schütz
Flieger-Ass
Hallo,
hast du mal ein Bild parat? Sehr schöne Beschreibung für die Sinne...
Gruss Christian
bushande
Astronaut
Wollte die Collins Foundation nicht noch zwei betreiben?
CD5E
Testpilot
haben drei "Rauchfreie" TWK drin? bei der die so qualmt leuchtet das Coll Light auch ständig,ist auch nicht normal.
Paratrooper31
Space Cadet
Kleine Lage-Info zur 38+48: "Im Norden leider nichts Neues." Man hofft auf eine Entscheidung bis Mitte des Jahres. So oder so!
CD5E
Testpilot
Machen die eigentlich zwischendurch einen BPL ? Wenn die bald 4 Jahre steht wird die ja nicht besser.
Night Owl
Sportflieger
Durch einen BPL wird die ja nun auch nicht besser......
phantomas2f4
Astronaut
Gehört wohl aber mit dazu, wenn ein Lfz. sich in der "Minimumwartung" befindet.....
Klaus
n/a
Guest
Was genau ist denn eine BPL?
Flint
Testpilot
Boden Prüf Lauf
Tracer
Alien
Befindet sich der Vogel denn überhaupt in einer "Minimalwartung"? Oder ist viel eher mittlerweile so, dass man 4 Jahre nach Entzug der Verkehrszulassung, nach Ablauf jeglicher Prüfungen usw. kaum gewillt ist irgendwelche Risiken einzugehen? Würde mich ehrlich gesagt nicht wundern. Strom draufgeben und das irgendwelchen Leuten zeigen ist das eine, aber was wird sonst noch gemacht?
haelwe
Flugschüler
Hier möchte ich widersprechen
Die Schubdüsenstellzylinder tropfen wie Hölle wenn das Twk länger steht, im Betrieb werden die wieder dicht.
Die Hauptkraftstoffpumpe ist kraftstoffgeschmiert, die freut sich auch wenn wieder das kommt (Schmierung / Konservierung)
Da gibt es noch so ein paar Stellen wo die Dichtungen austrocknen und das mit dem Abdichten "vergessen".....
Das schlimmste ist aber das Absacken des Schmieröles aus dem Tank in die Getriebe und Lagersümpfe, wenn man so ein Twk startet wird das Öl aus den Sümpfen über die Leckluftbecher auf den Brennkammermantel geblasen, da wird schon mal die Feuerwehr unentspannt. so raucht das.
Das Öl das über den Verdichter in die Zapfluftanlage raucht versaut dir dann die Klimaanlagen .....
Wird der vermeintlich leere Öltank vor dem BPL auch noch gefüllt kommt die ganze Suppe auch noch aus der "Vent Line" geblasen und versaut dir den Rumpf auch noch.
Die zellenseitige Hydraulikanlage wird beim BPL auch mit Druck versorgt, da ist das mit den Dichtungen an den Zylindern das selbe.
Zu der Zeit als es noch Weihnachts- und Osterdienstbefreiung gab war das die ersten Tage nach der Pause immer lustig bis wir den Fliegern das mit dem tropfen wieder abgewöhnt haben.
Das haben wir übrigens mit BPLen gemacht
Gruß
Hans
ghost1
Fluglehrer
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Hab da mal eine Frage die etwas allgemeiner ist.
Warum gab es F-4F mit schwarzem und rosa-beigen Radom.
Warum gab es F-4F mit schwarzem und rosa-beigen Radom.
Onkel Uwe
Guest
Schwarznase: APQ-120 Radar. Graue Nase: APG-65 Radar. Die HF-technischen Dämpfungswerte und HF-technische "Durchlässigkeit" (GFK) Werte waren unterschiedlich daher kam mit der Einrüstung APG-65 das graue Radom.
Die LA Version hatte bis zum Schluss das APQ drin. LV waren dann die KWS Maschinen.
Die LA Version hatte bis zum Schluss das APQ drin. LV waren dann die KWS Maschinen.
ghost1
Fluglehrer
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Ah ok. Vielen Dank .
Finde die schwarze Nase irgendwie schöner
Finde die schwarze Nase irgendwie schöner
Onkel Uwe
Guest
Frage mal einen Radar Mechaniker welche Nase schöner war. Beim APG hat man wenigstens saubere Hände beim arbeiten gehabt.
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Tracer
Alien
Uwe, was war denn am APQ so schmutzig?
Onkel Uwe
Guest
Der schmutzige Hydraulikmotor für den Antennenantrieb.
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