Suche Info`s / Bilder der F-14A "FAst Eagle 107" 1981

**Diamond Cutter** · 26.10.11 14:56

Ja, 1977 war man bei der VF-41 noch nicht zum Low-Viz-Schema übergegangen und die Maschinen dürften jene Bemalung getragen haben, wie sie in 1/72 sowohl von Hasegawa als auch von HobbyBoss im Angebot haben.

In den letzten Monaten das Jahres 1978 begann man bei VF-41 erste Schritte Richtung Low-Viz, das Weiss der Leitwerke verschwand ebenso wie das Schwarz des Blendschutzes und des Radoms.

Das Pik-As am Leitwerk wurde verkleinert. Die Hoheitszeichen waren allerdings noch relativ groß und farbig.

Ein Jahr später ging man bereits zu dem kleinen Hoheitszeichen in Dunkelgrau über.
Davon gibts Bilder in dem von mir erwähnten Heft.

In diesem gab's leider Keine Bilder aus den Jahren 1980 und 1983, aber zumindest für ersteren Zeitraum habe ich zwei Photos im Internet gefunden, und zwar dieses Photo und jenes hier. Wie man sieht trugen auch hier die 'Black Aces' keinen Sichtschutz vor dem Cockpit, währen die VF-84 'Jolly Rogers' ihren High-Viz-Anstrich noch eine ganze Weile beibehielten.

Gruß
André

**Xena** · 26.10.11 23:15

Ich blätter gerade in einem Buch aus 1983 herum und sehe zufällig ein Bild der VF-41 112 und VF-84 212 mit Low-Viz und VF-41 112 hat dort keinen Blendschutz, während VF-84 diesen noch hat.

Naja, es sieht so aus, daß man eine Maschine der VF-41 aus dieser Zeit ruhigen Gewissens ohne Blendschutz bauen kann.

**helicopterix** · 28.10.11 22:16

Wirklich voll interessant eure Beiträge zu lesen

Nochmals zurück zu den Namen unter der Kanzel. Waren die auch noch dran als die Abschussmarkierung beidseitig auf dem Leitwerk war?

**Diamond Cutter** · 29.10.11 20:39

Zitat von helicopterix

Nochmals zurück zu den Namen unter der Kanzel. Waren die auch noch dran als die Abschussmarkierung beidseitig auf dem Leitwerk war?

Ich würde sagen ja. Laut dem Detail&Scale-Heft wechselten die Markierungen an den Maschinen während des 1981/1982er Deployments ein paar Mal.

Larry Muczynski schreibt, dass die 'Kill-Markings' unter den Cockpits vom Wartungspersonal bereits angebracht wurden, kurz nachdem man nach der Rückkehr zur USS Nimitz die Triebwerke abgestellt hatte.

Zitat von Larry Muczynski

The line division had already heard about it, and had already come up with a silhoutte of a Fitter. Instead of painting a Libyan flag on the aircraft, which is just a green rectangle and is pretty hard for the average person to recognize, our line guys wanted to put the silhouttes of Fitters on each aircraft. As soon as we had the aircraft shut down, and were getting out of them, they already had a can of spray paint and had painted the silhouette on the planes. They placed them right under the canopy rails. Commander Kleemann, the skipper of the squadron, said that this was all right, but later on, after we had time to think about it, we determined we would like to put them on the tails of the aircraft just below the spade.

Die damalige Einsatzfahrt (Deployment) der 'Nimitz' begann am 03.August 1981 und endete am 12.Februar 1982. Der Zwischenfall mit den Su-22 ereignete sich am 19.August 1981 - bis zur Rückkehr in die Staaten verging also noch beinahe ein halbes Jahr. Am 10.Februar 82 trugen Fast Eagle 101 und Fast Eagle 107 nachweislich die Abschussmarkierungen am Leitwerk. Die Namenszüge änderten sich nach dem Deployment, als Lt.Venlet die Staffel verlies.

Gruß
André

**bushande** · 02.11.11 13:57

Entschuldige die schlechte Quali, aber das ist ein Scan aus dem 81'er Cruise-Book der USS Nimitz, angeblich vom Okt. 81. Ich hab auch noch Bilder allermöglichen einzelnen Maschinen der Staffell von Modex 101 - 114 irgendwo, hab im Augenblick bloß nicht recht Muse, die alle zu suchen und einzuscannen, viell. am WE?!

Aber hier sind gleich mehrere Vertreter der 81er VF-41 und keine einzige hat einen Blendschutz.

**bushande** · 02.11.11 14:00

Zitat von RCVG-50

Das Photo interessiert mich jetzt schon mal. Könntest Du mir das Bild mal scannen und zumailen?

Gruß
André

Ich krieg es einfach nicht gebacken!:?! Viell. war das nur eine Art Re-Union vor irgendeiner Maschine? Ab '83 haben die Aces nämlich wieder einen Blendschutz gehabt, zumindest der CAG-Bird hatte den. Wie gesagt, lt. Staffel und cruisebook 81 gab es keinen Blendschutz bzw. gibt es keinerlei graphischen nachwei dafür. Ich bohr' einfach mal weiter.

**Diamond Cutter** · 02.11.11 19:02

Oh! Ich bin gerade über dieses Photo gestolpert

!

Gruß
André

**helicopterix** · 02.11.11 21:40

Ist das denn der gleiche Zeitraum? Die Markierungen sind größer als auf den anderen Bildern. Und auch diese beige Nase war doch eigentlich früher, oder lieg ich jetzt völlig falsch?

Gruß, Christian

**Firebee** · 03.11.11 01:50

Hallo Christian,
hier mal ein Auszug zum Text:
The Libyan Incident - Markings of the SU-22 Killers
The Markings carried by the two F-14s that downed the two Su-22s have been changed several times, and keeping them straight is somewhat complicated and difficult. After a great deal of research with VF-41, we have put together this explanation of these markings for the benefit of the marking enthusiast and the scale modeler.
VF-41`s F-14s were painted in the overall gray scheme during the 1981 cruise aboard the USS Nimitz. Wheel wells and struts were white, as were the inside of the doors, with the edges of the doors painted red. The inside of the intakes were gray, and there was no bare metal on the leading edges of the flying surfaces. Instead, the light gull grey paint covered all leading edges.
Tail markings consisted of a dark gray spade with a white 41. A red band was placed diagonally on either side of the spade. A small AJ was at the outside bottom of each rudder, with the last two digits of the aircraft number at the top. The nose number was on each side of the nose, and was repeated on the flaps. Cdr. Henry Kleemann, the squadron commander, was assigned to aircraft 101 as is the usual case with squadron commanders. (Numbers ending in 00 are reseved for the Commander of the Air Group). Cdr. Kleemann`s NFO was Lt. Dave Venlet. The other crew, Lt. Larry Muczynski and Lt. Jim Anderson, were assigned to aircraft 112. However, crews rarely fly their own aircraft, and during the engagement Cdr. Kleemann flew 102 which was assigned to VF-41`s XO, Cdr. Mike Field, and his NFO. Lt. Steve Walker. The BuNo. of this aircraft was 160403. Lt. Muczinsky and Lt. Anderson were in 107, BuNo. 160390,and according to VF-41`s corrosion control people, there is no record of any crew names being on the aircraft at the time of the engagement.
After the engagement, the number on 160403 was changed to 101, thus making it the commander`s aircraft Cdr. Kleemann`s name and that of LT. Venlet`s, was painted on the Canopy rails. The number of 160390 was left as 107, but Lt. Muczinsky`s and Lt. Anderson`s names were added to the canopy rails, but only last names were used. Kill markings were originally added to both aircraft under the Canopy rails on the left side, but this was later changed to a position under the spade on outer sides of both vertical tails. Later photographs, taken after the squadron returned to Oceana NAS, show the kill marking back under the canopy rail, and the "E" award painted under the spade. In his narrative on the engagement, Lt. Muczinsky reports that the kill markings was again under the spade during a cruise on the USS Nimitz in July and August 1982.

Ich würde keinen Blendschutz anbringen, da er nicht erwähnt wird.

Gruss Harald

**Firebee** · 03.11.11 02:01

[QUOTE=bushande;1652505]Ich krieg es einfach nicht gebacken!:?! Viell. war das nur eine Art Re-Union vor irgendeiner Maschine? Ab '83 haben die Aces nämlich wieder einen Blendschutz gehabt

Hallo,
das Bild kann nicht von 83 sein, denn Lt. Dave Venlet hat die Squadron im Februar 82 verlassen.

Gruss Harald

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