An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

[Airtoair]

@Henning Tikwe:

49 Maschinen (bald 50) also, die in Betrieb sind. Nicht schlecht!
Werden noch weitere gebaut?
Wieviele wurden bisher insgesamt gebaut? Mittlerweile mussten doch sicher auch ein paar schon wieder abgeschrieben werden. Ich denke, dass ich mich da auch an einen oder zwei Crashs vor ein paar Jahren erinnere. Einer war, glaube ich, in Italien.

 

[EDGE-Henning]

nach meinen Quellen insgesamt 56, inclusice prototypen

 

[DM-ZYC]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Nun gibt es auch eine An-124 (Ruslan) in der Mrija-Lackierung, steht ihr gut:http://russianplanes.net/images/to126000/125129.jpg

 

[atlantic]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

ich hab irgendwo gelesen, das man überlegt neue An 124 zu bauen, da die alten so langsam an ihre Grenzen kommen.

nur wo war das ????

 

[DM-ZYC]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

ich hab irgendwo gelesen, das man überlegt neue An 124 zu bauen, da die alten so langsam an ihre Grenzen kommen.

nur wo war das ????

Schau doch einfach mal im FF nach, da gibt es (fast) immer eine Antwort!!
http://www.flugzeugforum.de/threads/35603-Neubau-von-85-An-124-geplant:

 

[Learjet]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Nun gibt es auch eine An-124 (Ruslan) in der Mrija-Lackierung, steht ihr gut:http://russianplanes.net/images/to126000/125129.jpg

Stimmt, hätte man schon früher mal so lackieren sollen. Vor allem die Linien strecken den Flieger irgendwie. Sieht schon besser aus so.

 

[flyLEJ]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Hallo,

ich hole das Thema noch mal raus. Volga-Dnepr ist derzeit der größte zivile Betreiber der An124 mit 10 Maschienen. Die Gerüchte die hier verbreitet wurden, das für VDA noch eine An124 mit westlicher Technik im Bau sein, ist falsch. Bei VDA steht lediglich eine Umrüstung auf westliche Technik aller An124 im Raum, um die Lebensdauer dieser Maschienen zu verlängern. Wenn das nicht passiert, MUSS im Jahr 2030 die letzte An124 den Betrieb einstellen.

Gruß
flyLEJ

 

[RA96101]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Wie sieht es eigentlich aus mit der Version der An-124 die um 5 oder 6m gestreckt werden sollte um das Laderaumvolumen zu erhöhen....? Dieser Vorschlag ist schon ein bischen her....Habe nur seit er irgendwann mal erwähnt wurde nichts mehr gehört.
Das Flugzeug sollte langfristig die An-225 ersetzen, wenn ich mich recht erinnere.

 

[Schorsch]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Wie sieht es eigentlich aus mit der Version der An-124 die um 5 oder 6m gestreckt werden sollte um das Laderaumvolumen zu erhöhen....? Dieser Vorschlag ist schon ein bischen her....Habe nur seit er irgendwann mal erwähnt wurde nichts mehr gehört.
Das Flugzeug sollte langfristig die An-225 ersetzen, wenn ich mich recht erinnere.

Die An-124 hat mehr Volumen als sie braucht. Länge des Laderaums ist weniger ein Problem als seine Breite und Höhe.
Dass Du immer so aufs Strecken aus bist?

 

[RA96101]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Die An-124 hat mehr Volumen als sie braucht. Länge des Laderaums ist weniger ein Problem als seine Breite und Höhe.
Dass Du immer so aufs Strecken aus bist?

Diesmal sind deine Belehrungen fehl am Platz.

http://www.flightglobal.com/news/articles/an-124-300-proposal-could-double-ruslan-range-168196/

Um diesen Artikel geht es.

 

[Ghostbear]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Diesmal sind deine Belehrungen fehl am Platz.

http://www.flightglobal.com/news/articles/an-124-300-proposal-could-double-ruslan-range-168196/

Um diesen Artikel geht es.

Sprachs und argumentiert mit einem Artikel von 2003!

Da in den letzten 11 Jahren der Cargomarkt nicht gerade exponentiell gewachsen ist, wird der Mega-Stretch mit der Mega Reichweitenerhöhung wohl weiter ein Traum bleiben. Die Sachen, die in dem 2003 Artikel stehen, stünden kostenmäßig in keinem Verhältnis zum Markt: Sprich: Will man das "wirtschaftlich" entwickeln, also zumindest ein "ROI" (Return of Investment) erreichen, dann wären die zu erwartenden Stückkosten gewaltig und man könnte sich gleich ne C-17 im Zivilkleid kaufen.

 

[Schorsch]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Die Tatsache, dass außer diesem Artikel nichts weiter passiert ist, ist ja geradezu Kardinalbeweis, dass es nicht sinnvoll war.
Weiterhin, die Flight International schrieb und schreibt gerne Sachen, die auf dem Statement einer Person eine rOrganisation beruhen. Wäre es nach solchen Absichtserklärungen russischer Quellen gegangen, dann würde Buran heute im Inlandsverkehr zwischen Moskau und Wladiwostok fliegen.

Tatsächlich ist mit den Antonovs herzlich wenig passiert.

 

[flyLEJ]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Das aktuellste "Projekt" zu den An124 ist die Modernisierung durch Volga Dnepr in LEJ. Nähers möchte man auf der ILA (also bald) bekanntgeben.

 

[Nici]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Sprachs und argumentiert mit einem Artikel von 2003!

Da in den letzten 11 Jahren der Cargomarkt nicht gerade exponentiell gewachsen ist, wird der Mega-Stretch mit der Mega Reichweitenerhöhung wohl weiter ein Traum bleiben. .....

Da bin ich genau Deiner Meinung, da es außer den russischen Fluggesellschaften die zur Zeit die Ruslan fliegen wohl auch keine weiteren Abnehmer geben wird.
Darum werden sie die vorhandenen und bestellten Maschinen als An-124-100M-150 herstellen bzw. modernisieren...

 

[Nici]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

...und das Projekt An-124-300...

 

[Nici]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

...wird wohl weiter...

 

[Nici]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

... in der Schublade eines Schreibtisches verstauben.
MfG
UDO21

 

[flyLEJ]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Kannst du denn Informationen zu einer Modernisierung bestätigen? Ich frage, da es einem in deinem Beitrag so vorkommt, als wüsstest du ganz genau, dass nun die An124 modernisiert werden.

 

[Nici]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Kannst du denn Informationen zu einer Modernisierung bestätigen?

Ein klares nein, auf Volga Dnepr bezogen, da sie ja bis jetzt immer noch keinen Ort zur Modernisierung bzw. Herstellung neuer Maschinen bekannt gegeben hat, ob Uljanowsk, Leipzig oder wo auch immer und die einzigste Ruslan (RA-82078) von VDA mit der Aufschrift Ан-124-100-150 inzwischen wieder als Ан-124-100 unterwegs ist.
Beim Antonov Design Bureau gibt es ein ja, dort sind die Ersten modernisiert, UR-82072 & UR-82009.
Aber der Schritt zur An-124-100M-150 muss erfolgen um die Maschinen am Leben zu erhalten, die gestreckte Variante wird genau wie die Fertigstellung der zweiten An-225 aus wirtschaftlichen und finanziellen Gründen ein Traum bleiben.
MfG
UDO21

 

[Schorsch]

AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Ein klares nein, auf Volga Dnepr bezogen, da sie ja bis jetzt immer noch keinen Ort zur Modernisierung bzw. Herstellung neuer Maschinen bekannt gegeben hat, ob Uljanowsk, Leipzig oder wo auch immer und die einzigste Ruslan (RA-82078) von VDA mit der Aufschrift Ан-124-100-150 inzwischen wieder als Ан-124-100 unterwegs ist.
Beim Antonov Design Bureau gibt es ein ja, dort sind die Ersten modernisiert, UR-82072 & UR-82009.
Aber der Schritt zur An-124-100M-150 muss erfolgen um die Maschinen am Leben zu erhalten, die gestreckte Variante wird genau wie die Fertigstellung der zweiten An-225 aus wirtschaftlichen und finanziellen Gründen ein Traum bleiben.
MfG
UDO21

Moin, Du erscheinst auch aufgrund Deines Standorts ein Wissender zu sein.
Die An-124 wurde ja in real sozialistischer Fertigungsoptimierung an zwei Orten parallel produziert. In Kiew und in Ulyanovsk.
Bei gerade mal 56 Fliegern ...
Folglich sollten sich Fertigungsmittel in beiden Werken befinden. Jetzt, da sich Russland und die Ukraine sich nicht mehr so stark lieben, wer geht mit dem Projekt voran? Wer ist eigentlich "Eigentümer" des Type Certificate? Wer kann eigentlich dieses Flugzeug modifizieren und hat die notwendigen technischen Daten?