An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Diskutiere An-124: Wieviele gibt's eigentlich? im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich? Das ist zur Zeit schwer zu sagen, da die Ukraine erst einmal zur Ruhe kommen muß und sich dann egal...
Nici

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AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

...Jetzt, da sich Russland und die Ukraine sich nicht mehr so stark lieben, wer geht mit dem Projekt voran?...
Das ist zur Zeit schwer zu sagen, da die Ukraine erst einmal zur Ruhe kommen muß und sich dann egal welche Richtung sie dann einschlägt neu orientieren muß. Außerdem ist ja bekannt das in Kiev eine von Russland angeregte erneute Aufnahme der Produktion neuer Maschinen schon vor den derzeitigen Ereignissen ausgeschlossen wurde, da sie den Erhalt & die Modernisierung der vorhanden Flotte sowie die Produktion der kleineren Typenreihen vermutlich als ausreichend erachten.
Darum würde ich eher auf Russland tippen, da man dort auch über größere finanzielle Reserven verfügen dürfte.
...Wer kann eigentlich dieses Flugzeug modifizieren und hat die notwendigen technischen Daten? ...
Auf Grund der bisherigen ja doch noch durchgeführten Zusammenarbeit bei verschiedenen Projekten, dürften die Daten an beiden Standorten zur Verfügung stehen.
Wer ist eigentlich "Eigentümer" des Type Certificate?
Eigentümer des Type Certificate: AN-124-100, 24-124-100 ist Antonov, Ukraine
Quellen:

MfG
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AW: An-124: Wieviele gibt's eigentlich?

Die zweite Antonov An-124-100M-150 Ruslan im neuen Farbenkleid des Antonov Design Bureau ist fertig und im Einsatz es ist die UR-82009.
MfG
UDO21
 

koehlerbv

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Also nur linke Hand -> rechte Hand. Schadääää ...

Bernhard
 
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Die Antonow An -124-100M / UR-82007 ist nun die fuenfte Maschine, die in den neuen Farben fertiggestellt wurde.
So langsam muessen wir wohl Jagd auf die alte Lackierung machen, bevor sie verschwunden ist.
MfG
UDO21
 
Nici

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Die russishen Luftstreitkraefte haben einer Ruslan, nach der Modernisierung auf die Variante "Ан-124-100" den Namen des legendaeren sowjetischen Flugzeugkonstukteurs «Олег Антонов» verliehen, es handelt sich hierbei um die RF-82011.​
 
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flieger28

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Da gestern die UR-82007 in Nordholz zu Gast war, sind ein paar Fragen bei mir aufgetaucht.
Wie viele Prototypen gab es eigentlich. Mal lese ich von 2 mal von 3. Die UR-82007 hat offenbar die Werknummer 19530501005 ist im Werk Aviant in Kiew gebaut worden, und so wie ich es recherchiert habe, die älteste noch fliegende Serienmaschine?

Gibt es eigentlich Bücher mit Fakten zur Antonov 124? Ich habe bis jetzt nur Antonov An-124 von W.M Sajarin, A.J. Sowenko, A.N. Krasnoschokow aus dem Elbe-Dnjepr-Verlag.
 
Nici

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Da gestern die UR-82007 in Nordholz zu Gast war, sind ein paar Fragen bei mir aufgetaucht.
Wie viele Prototypen gab es eigentlich. Mal lese ich von 2 mal von 3. Die UR-82007 hat offenbar die Werknummer 19530501005 ist im Werk Aviant in Kiew gebaut worden, und so wie ich es recherchiert habe, die älteste noch fliegende Serienmaschine?

Gibt es eigentlich Bücher mit Fakten zur Antonov 124? Ich habe bis jetzt nur Antonov An-124 von W.M Sajarin, A.J. Sowenko, A.N. Krasnoschokow aus dem Elbe-Dnjepr-Verlag.
Aehnlich wie bei der An-22 gibt es auch bei der An-124 drei Prototypen.
  1. СССР-680125, с/н 01-01 (19530501001) die erste Maschine der Baureihe An-124, steht noch immer bei Antonov in Gostomel.
  2. СССР-680210, с/н 01-02 (19530501002) die zweite Maschine wurde nur fuer statische Testzwecke gefertigt und steht in Kiev - Svyatoshino.
  3. СССР-680345 / СССР-82002, с/н 01-03 (19530501003) war also der zweite fliegende Prototyp, sie verunglueckte bei einem Testflug am 13.X.1992 im Kiever Gebiet Makarov. Von der neunkoepfigen Besatzung kamen dabei acht Mitglieder ums Leben.
 
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