Gebrüder Wright oder ?
Hallo !
Anbei schreibe ich Ihnen meinen Briefwechsel mit einem Angestellten des Deutschen Museums.
Ich bin kein Fachexperte.
Ich bin auf der Suche nach Informationen.
Ich bin dankbar, wenn ich verbessert oder ergänzt werde.
Ich schreibe meine Informationen und mein Wissen in das Internet, da in der
Öffentlichkeit das Thema nicht angefasst wird.
Ich möchte mich hiermit im Voraus entschuldigen, weil einige Ausführungen
im Briefwechsel mit dem Deutschen Museum in den beiden vorangegangenen
Texten von mir schon enthalten sind.
Die in Klammern gesetzten Dateien, die ich dem Deutschen Museum
geschickt habe, reiche ich Ihnen nach und nach.
Hier der Briefwechsel; das Deutsche Museum schreibt nach meiner Anfrage:
"Sehr geehrter Herr Mazzo,
Herr Dr. K. übergab mir Ihr Statement zu „Motorgeschichte“. Aus
Zeitgründen ist uns nur eine kurze Stellungnahme zu Ihren Ausführungen
möglich.
Der Flyer I der Wrights wurde nicht mit Katapult gestartet, sondern
erhob sich aus eigener Kraft!
Ein erfolgreiches Motorflugzeug wird definiert durch: Tragflächen, die
den nötigen Auftrieb entwickeln; Antrieb für die nötige
Vortriebsgeschwindigkeit und einem System, mit dem man das Flugzeug im
Flug ausbalancieren und steuern kann.
Gerade zu dem dritten Punkt haben die Wrights intensive Untersuchungen
angestellt. Zu behaupten, die Wrights hätten Santos-Dumont oder Farman
kopiert, ist eine Polemik. Als die Wrights an die Öffentlichkeit traten,
flogen sie Konkurrenz in Grund und Boden. Es ist über die Wrights
durchaus vieles bekannt: siehe „The Papers of Wilbur and Orville
Wright“, das flugtechnische Tagebuch der Wrights.
Leute wie Jatho, Pearse, Ader usw. konnten mit ihren Flugapparaten
lediglich „Hüpfer“ durchführen, jedoch keine gesteuerten Flüge.
Das erste Foto im Motorflug ist kein Trick, es existiert heute noch.
Soweit unser Kommentar zu Ihren Ausführungen.
Mit freundlichen Grüßen
i.A*.*
H. H."
Meine Antwort:
"Sehr geehrte Damen und Herren,
ich danke Ihnen für Ihre Antwort, für einen Dialog in Sachen Motorfluggeschichte und für Ihre Zeit, die Sie damit verbracht haben. Sicherlich haben die Angestellten des Deutschen Museums sehr gute Erfahrungen mit der Geschichte der Gebrüder Wright. Nur einige Sachen, die ich jetzt nachgeforscht und nachgelesen habe, machen mich unsicher.
Der amerikanische Spezialist in Sachen Flyer I Ken Hyde sagte im The News Observer am 15.12.2002: "We know how to put the man on the moon, but we have not been successful in flying a true Wright airplane."
Im Dezember 1953 registrierte der National Geograhic Magazine (siehe Datei image15), dass im Jahr 1953 sich mehrere Organisationen entschlossen haben, den Original-Wright Flugzeugbauplan des Flyer I zu rekonstruieren. Zwei weitere Gruppen planten die Kopie des Motors für einen Flug mit einem Testpiloten. Später wurde dieses Projekt abgebrochen. Eine Industriegruppe stellten 10 Flugingenieure für den Job des Original-Wright-Flyers an, aber die Flugingenieure konnten den Flyer nicht zum fliegen bringen, wie schon andere Experten im Jahr 1928 und am 17.12.2003.
Mit der Meinung, dass der Flyer I ohne Katapultsystem fliegt, stehen Sie zwar nicht alleine da, aber die meisten Experten sind der Meinung, wenn die Gebrüder Wright mit einem Fluggerät mit Motor geflogen sind, dann nur mit einem Katapultsystem. Ein halber Kontinent (Lateinamerika) gliedert die Flüge der Gebrüder Wright bis 1908 in die Rubrik catapult propelled ein. Zudem glauben viele Experten dort, dass die Motorflüge der Gebrüder Wright vor dem 6.5.1908 nicht stattgefunden haben. Auch amerikanische Experten sind der Meinung, dass der Flyer I nur mit Katapultsystem fliegt.
(
http://www.picturehistory.com/find/p/9221/mcms.html )
Ein Absatz bei Wikipedia unter der Überschrift "Tatsächlich der erste Motorflug?" finde ich treffend zu dem Thema Katapultsystem.
"Ob die Gebrüder Wright tatsächlich die ersten Motorflieger waren, ist zumindest außerhalb der USA umstritten. Es wird oft darauf hingewiesen, dass der erste Motorflug von Clement Ader (1890) durchgeführt wurde, und dass Lyman Gilmor (Mai 1902), Richard Pearse (März 1903) und Karl Jatho (1903) ebenfalls früher motorisiert geflogen sind. Im außeramerikanischen Raum gelten auch Wilhelm Kress und Gusatv Weißkopf (beide 1901) als "erste Motorflieger". Das erste ausschliesslich selbstangetriebene Motorflugzeug, das weder Gegenwind noch ein Katapult benötigt, wurde 1906 von Alberto Santos-Dumont gebaut."
In dem Absatz fehlen noch in Sachen Katapultsystem der Russe Mozhaiski (1884) sowie nach 1903 der Däne Ellenhammer und der Rumäne Voia (beide 1906).
Der Flugzeugmotorpionier Levavassor, der Vater des Motors für Motorfugzeuge 1902 und Erbauer der Antoinette (das Pionierflugzeug für die weitere Entwicklung) 1909, brauchte 20 Jahre für das Flugproblem. Die Gebrüder Wright benötigten nur 4 oder 5 Jahre dafür und dass ohne die Infrastruktur, die Paris damals bieten konnte mit Voisin, Bleroit, Farman, Santos-Dumont, Voia, etc. Der Flugzeugexperte Voisin sagte am 13.01.1908: "Ich habe keinen Motorflug oder ein Dokument von den Gebrüder Wright gesehen." (
http://discoverybrasil.com/santosdumont/feature5.html )
Warum schrieben die Gebrüder Wright 1905 voller Freude an Captain Ferber (Aviation von Captain Ferber 1907) über ihre Gleitflüge, aber nicht über ihre Motorflüge? Warum schickten die Gebrüder Wright 1905 ein Schreiben an das US-Militär für den Bau einer Flugmaschine, aber ohne einen Plan? Warum erhielten die Gebrüder Wright 1904 das Patent für eine Gleitflugmaschine, wenn die Gebrüder Wright 1903 eventuell schon die Ausstattung für einen Motorflug hatten? Warum gibt es keinen Artikel und keine Fotos von den Motorflügen der Gebrüder Wright vor 1908?
Die Gebrüder Wright schrieben an das US-Militär 1905 und an die französische Regierung 1906, dass sie im Geheimen, ein erfolgreiches Flugmodell haben, aber ohne eine praktische Demonstration und ohne Resultate. Die Gebrüder Wright zeigten erst am 6.5.1908 ihren ersten Motorflug und behaupten am 4.9.1908 sie seien schon am 17.12.1903 geflogen, welches Alpheus W. Drinkwater bestreitet. Der Verfasser des Telegrames vom 17.12.1903 Alpheus W. Drinkwater sagte in der New York Times am 17.12.1951, dass der erste Motorflug der Gebrüder Wright am 6.5.1908 war und dass der Flug am 17.12.1903 ein Gleitflug war (siehe Datei tributo aos wright). Das Tagebuch der Gebrüder Wright wurde auch nicht vor Ende 1908 veröffentlicht bzw. nachgeschoben.
Das erstes Pressephoto (siehe Datei trick) im New York Herald am 14.05.1908 vom Motorflug der Gebrüder Wright wurde in der L illatration am 6.6.08 als Trick bezeichnet. Das Original wurde (siehe Datei orig_pic_wright) am 30.05.1908 im Colliers veröffentlicht. Seitdem wurde das Photo zurückgezogen.
Die Gebrüder Wright flogen die Konkurrenz nicht in Grund und Boden (siehe Santos-Dumonts Demoiselle und Levavassors Antoinette). Sie hatten nur mehr Propaganda mit Hilfe der US-Militärs im Rücken und trotzdem gelang der erste große Wurf Bleriot mit der Überquerung des Ärmelkanals im Jahr 1909. Das Flugzeug war, wenn ich mich nicht täusche, eine Antoinette.
Sie machen aus der Motorfluggeschichte eine ziemlich einseitige Geschichte, die nicht einmal bewiesen wurde (siehe Motorflüge der Gebrüder Wright vor 1908).
Anbei schicke ich Ihnen 2 Dateien (Bagatelle und Saint Cloud) mit jeweils einem Denkmal in Frankreich zu Ehren für Santos-Dumont als erster Motorflieger der Welt.
Ich empfehle Ihnen die Bücher Wings of Madness von Paul Hoffmann (2003) und Quem deu asas ao homen von Villares (1953).
Dazu die Webseite:
http://clinton3.nara.gov/WH/New/SAmerica/19971013-5152.html .
Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Jens Mazzo "
Für mich wäre es interessant, Eure Meinung zu wissen.