Tornado - Mitflüge und die Schallgeschwindigkeit

[Voyager]

Original geschrieben von highphlyer

Werden dann beim Tornado extra die Rampen wieder in Betrieb genommen nur um im Tiefstflug Überschall zu erreichen?

Der Tornado hat gar keine überschallfähigen Aussenlasten für den "Produktivbetrieb". Es macht also wenig Sinn Überschall-Tiefflug fliegen zu wollen, wenn knapp über 500 knots die Aussentanks abmontieren...
Weder der MW-1, noch die normalen Bomben vertragen diese Geschwindigkeit so richtig

 

[Markus_P]

Original geschrieben von Voyager
Der Tornado hat gar keine überschallfähigen Aussenlasten für den "Produktivbetrieb". Es macht also wenig Sinn Überschall-Tiefflug fliegen zu wollen, wenn knapp über 500 knots die Aussentanks abmontieren...
Weder der MW-1, noch die normalen Bomben vertragen diese Geschwindigkeit so richtig

Überschall im Tiefflug dürfte aber sehr wohl als Fluchtgeschwindigkeit in Frage kommen, NACH Abwurf der Aussenlasten... oder?? :?!

 

[Voyager]

Original geschrieben von Markus_P
Überschall im Tiefflug dürfte aber sehr wohl als Fluchtgeschwindigkeit in Frage kommen, NACH Abwurf der Aussenlasten... oder?? :?!

Das hängt stark vom Einsatzprofil ab. Der Spritverbrauch mit Nachbrenner im Tiefflug lässt keine langen Fluchten mit internal fuel zu. Was nützt es schnell zu flüchten, aber nicht weit?
Also wenn schon Überschall, dann in größeren Höhen. Es gibt einen dokumentierten Fall eines ECR-Tornado des EG-1 im Kosovo. Die Besatzung stellte nach dem Einflug ins Feindgebiet in großer Höhe fest, dass sie sich direkt über einer SAM Stellung befand und bereits vom Zielradar erfasst war. Gleichzeitig berichtete ein AWACS über anfliegende feindliche Jagdflugzeuge. Hier entschied die Besatzung die Tanks abzuwerfen und rasch Höhe abzubauen und sich mit Überschall in den Tiefflug zu begeben. Die Maschine erreichte mit sehr wenig Reserve noch einen Tanker und wäre beinahe der erste Verlust der Luftwaffe geworden.

 

[Talon4Henk]

@Friedarr, also unser Fliegerarzt ist auf Kommando nie mitgeflogen, sondern immer nur am Heimatplatz.

 

[Maverick_MA234VE]

Naja es kommt immer auf den Lufdruck usw an

aber beim Tanken müssen unsere Toni immer mal wieder einen Nachbrenner zuschalten damit der Tanker nicht die Biege macht !!

Also im Tiefflug Top in der Luft eher Flop !!
deswegen haben tonis in grösserer Höhe auch meistens eine eskorte

 

[Markus_P]

Original geschrieben von Maverick_MA234VE
Naja es kommt immer auf den Lufdruck usw an

in erster Linie hängt die Triebwerksleistung vion der Luftdichte ab, aber das hatten wir ja schon...

aber beim Tanken müssen unsere Toni immer mal wieder einen Nachbrenner zuschalten damit der Tanker nicht die Biege macht !!

Deine heißgeliebte F-15 übrigens auch ;)
Lies Dir doch bitte erstmal den ganzen Thread durch, das Thema ist eigentlich schon ausdiskutiert (inkl. Statement eines Tornado-Jockeys ;))

Also im Tiefflug Top in der Luft eher Flop !!

Ein wenig differenzierter kann man das auch ausdrücken ein Flugzeug ist dann gut, wenn es den Einsatzzweck, für den es entworfen wurde, erfüllt!!!

 

[Maverick_MA234VE]

Dann entschuldige bitte das ich auch ein statement abgegeben habe wenn es auch schon ein anderer Kutscher abgab !!

Meine heiß geliebte F15 ????
Achso vom anderen Thread ja da habe ich sie im gegensatz gestellt !!!

Meine Top Mühle ist eine Wild-Katze F14 Tomcat schwärm !!!


Ps: Markus_P Friedensangebot habe das gefühl dich irgendwie in
verletzt zuhaben sei es Stolz oder so !!!:engel:

 

[Markus_P]

Original geschrieben von Maverick_MA234VE
Ps: Markus_P Friedensangebot habe das gefühl dich irgendwie in
verletzt zuhaben sei es Stolz oder so !!!:engel:

Nö, überhaupt nicht... aber vielleicht reagiere ich immer etwas skeptisch, wenn jemand "Top Gun" zitiert, auch noch in der dt. Übersetzung

 

[Maverick_MA234VE]

Da bin ich aber froh ,

LOL tja ich bin mit Top Gun gross geworden auch wenn man später
sah was für ein beschiss drin war mit den migs und all dem Zeug

 

[Raybin]

Hi Mag ja sein dass meine Frage die Spezialisten nur amüsieren wird, aber trotzdem:
Mir hat man mal erzählt dass die Flugtauglichkeit in Jets unter anderm durch den Zahnstatus bestimmt wird da in der Nähe der Schallgeschwindigkeit einem die Plomben aus den Zähnen fliegen würden. Oder war das beim Durchbruch der Schallmauer? ebenso sollten einem einmal gebrochene Knochen, resp. zusammengeschraubte Knochen wieder auseinanderplatzen. Ist da was Wahres dran?
Gruss
Ray

 

[Markus_P]

@Raybin: Legenden aus 1001 Nacht :D

Zahnfüllungen müssen einfach nur sauber ausgeführt sein, da versteckte Höhlräume bei Unterdruck zu Zahnschmerzen könnten.
Das mit den geschraubten Knochen führt zwar meist zu vorrübergehenden Einschränkungen in der Wehrfliegertauglichkeit, das hat aber nichts mit Schallgeschwindigkeit und Auseinanderfliegen zu tun, sondern höchstens mit der eingeschränkten Belastbarkeit des reparierten Knochens bis zur Ausheilung, die sich bei starken g-Belastungen evtl. bemerkbar macht, aber ganz bestimmt nicht wegen dem Überschreiten der Schallgeschwindigkeit.
Ein Freund von mir (Trall) hatte einen schweren Motorradunfall, da ist die WFV erstmal futsch, da die Flugmediziner sich selbst erstmal ein Bild machen wollen, danach gab es dann wieder grünes Licht, nachdem das Metall rausgenommen war, startete das Prozedere erneut.

 

[Talon4Henk]

Also nur so viel, die meisten meiner Backenzähne sind leider verplombt.
Ich habe auch einen beim Segeln in der weit unten abgebrochenen Zahn auf dem ein künstlicher draufsitzt, sowie ich auch als Kind einen 3 fachen verschobenen Handgeleksbruch hatte, der durch einen Nagel in der entsprechenden Stelle gehalten wird.
Gruß Henk

 

[Voyager]

Original geschrieben von Raybin
...da in der Nähe der Schallgeschwindigkeit einem die Plomben aus den Zähnen fliegen würden. Oder war das beim Durchbruch der Schallmauer? ebenso sollten einem einmal gebrochene Knochen, resp. zusammengeschraubte Knochen wieder auseinanderplatzen. Ist da was Wahres dran?

Ich denke, wenn du ohne Flugzeug auf Schallgeschwindigkeit beschleunigt wirst, ist da was wahres dran... :D

Aber im 19. Jahrhundert hiess es ja auch, die Beschleunigung und Geschwindigkeit bei der Fahrt mit dem ersten Eisenbahnzug sei für den menschlichen Körper nicht zu überleben.


Fester Zahnersatz ist kein Ausschlußkriterium. Und bei verheilten Frakturen hängt es davon ab, ob motorische Einschränkungen verblieben sind oder die Belastbarkeit nicht mehr gegeben ist, ob du noch fliegen darfst oder nicht.

 

[Herby]

Mitflüge

Moin, Leute.

Ich habe einen Freund, der hatte tatsächlich dreimal das Vergnügen, als Jet Passenger mitzufliegen, alles war in den
achtziger Jahren. Er war mit einer TF-104G des JaboG 33 unterwegs, dann nochmal dasselbe beim JaboG 34 und später noch mit einem Harrier T.4 der 4.Sqn. in Gütersloh.

Er schwärmt heute noch davon und sagt, dass mit dem
Starfighter Überschall zu fliegen so schwer sei wie mit einem
Auto mit 80 auf der Autobahn zu fahren. Man ist ganz einfach durch die Schallmauer.

Zu den Flügen mit Nachbrenner kann ich noch anmerken das die olle Gloster Javelin FAW.9 der RAF bei der Betankung durch Vickers
Valiant regelmäig den Brenner an hatten. Die Position ließ sich
sonst kaum halten, führte aber dazu, dass der Sprit der oben
rein lief, gleich wieder verpulvert wurde. War nicht gerade
zweckmäßig.

 

[HOTTI]

Mitflüge

Einige LFZ-Prüfer haben eine ständige Mitflugerlaubnis im Flugzeug,sowie der Fliegerarzt. Ist mir grad nochmal so eingefallen! Oder hatten wir das schon?

 

[Friedarrr]

Ja Hotti, hatten wie schon!
Und die "Prüfer" haben schon lange keine "ständige Mitflugerlaubnis" mehr, zumindest bei Toni und Phani.