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Alien
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Hat jemand Daten für Lande- und Startstrecke bei Flugzeugträger? Kann man da grob sagen: Sart- = Landestrecke?
Sicher, aber wenn Du Dir mal manche Bahn ansiehst, wirst Du feststellen, das es durchauch einige heftige Bremsspuren gibt. Anti-Skid ist ja auch für nasse usw. Bahnen gedacht. Es fängt erst an zu arbeiten, wenn die Räder schon am Blockieren sind. Bei neueren Flugzeuge sind die Systeme natürlich sehr empfindlich und man wird kein "blockieren" haben. Bei der Transall zB ist das Anit Skid (Ministop) ein mechanisch ausgelöstes System, bei dem mitdrehende Gewichte in der Nabe gegen einen Schalter schlagen, und die Bremse lösen, sobald das Rad beginnt zu blockieren. Dazu muß es aber auch tatsächlich schon rutschen.Friedarrr schrieb:<<Richtig ist allerdings, das man nicht unmittelbar nach der Landung den vollen Anker werfen sollte, sonst blockieren evtl. die Räder.>>
Wie meinst du das?
Das "Anit Skit" (in der Mehrzahl der LFZ`s) sollte das eigentlich verhindern.
@ Slow MoverSicher, aber wenn Du Dir mal manche Bahn ansiehst, wirst Du feststellen, das es durchauch einige heftige Bremsspuren gibt.
Nein, ich fliege Transall.Friedarrr schrieb:Also den Gummiabrieb an den jeweiligen "Köpfen" der Bahnen meinst ja nicht? Wenn du rechts sitzt weißt du ja eh bescheid.
Bei z.B. Dash 8 100-300 Landungen kann es auch mal vorkommen, das die Räder blockieren, aber nur wenn die Möve/Pinguin die Parkbremse versehentlich gesetzt hat. Was dann passiert/ folgt ist vier mal Reifenwechseln, genauso wie es bei anderen LFZ, die mit höherer Geschwindigkeit als vielleicht Segler landen, auch der Fall wäre!
Das manche Anti-Blockiersysteme recht träge reagieren ist schon klar, aber doch meist bevor das Rad wirklich ganz Blockiert/ für längere Zeit, so daß es dem Reifen schaden oder das LFZ unbeherschbar machen würde. Mit der Trall kenn ich mich nicht aus, aber so ist das ABS meines PKW`s schon viel besser!
Fliegst du zufällig eine Dash?
Es trifft zwar in der Theorie zu, dass das Einfahren von den Klappen den Anpreßdruck auf den Rädern erhöhen kann. Ich kenne jedoch niemand, der dies in der Praxis benutzt. Entscheidend für eine kurze Landestrecke, beispielsweise für eine Cessna 172, ist die richtige Anfluggeschwindigkeit. Wird eine Cessna 172 zu schnell angeflogen setzt sie erst in der nächsten Gemeinde auf. Normalerweise werden die Bremsen nur bei sehr kurzen Plätzen während des Ausrollens betätigt. Bei Kleinflugzeugen mit Einziehfahrwerk gehört es sogar zum guten Ton, die Klappen erst nach dem Verlassen der Bahn in Ruhe und gut überlegt einzufahren, damit nicht das Fahrwerk aus Versehen eingefahren wird.ist die von mir beschriebene Landeweise bei Flugzeugen mit einem Abfluggewicht von unter 2000kg gang und gebe?
Das haben die Amerikaner auch schon gehabt, bei der F-4, aber haben dann einiges an kosten gespart, nachdem die F-4 ausser Dienst kam, weil das mit dem Seil läppert sich zusammen.Tumanski schrieb:Interessant ist das der Ami Katapultschlitten benutzt
der Franzose auf der Foch benutzt Stahlseile die dann ins Wasser geschleudert werden.