mini
Fluglehrer
Ich glaube nicht, daß die Flugwerkzellen mit einer Entnahmevorrichtung für Bauchtanks ausgerüstet sind, warum auch. Gehört ja mehr dazu als nur eine Benzinleitung.
Gruss
erhard
Gruss
erhard
Eine kurze Zusammenfassung des Projekts der "Fw190 A8/M" für die Fighter Factory, inklusive einiger Details der meierschen Weiterentwicklung.
http://www.meiermotors.com/index.php?option=com_content&view=article&id=89:fw190a8yagen&catid=25:aircraft-&lang=de
(ganz unten)
Naja...Hmmm, was man da so liest, wift ja nicht gerade ein gutes Licht auf Flugwerk...
klingt fast so, als ob man bei Flugwerk halbgare Sachen als 190-Bausatz verkauft hätte.
Auf den Punkt gebracht!Naja...
man sollte trotz allem nicht vergessen: Ohne Flugwerk bräuchten wir überhaupt nicht darüber reden!!! Ohne Wildmoser hätts keine FW190 gegeben, dafür daß der sobald gestorben ist und es anscheinend danach keinen Ingenieur mehr gab der das ordentlich weitergeführt hat das war halt Pech und ich glaube auch nicht daß Herr Colling sich damit sonderlich bereichert hat, das war das 1. Projekt dieser Firma und die hätten sich das bestimmt auch niemals träumen lassen welche Probleme dabei auftauchen können sonst wären bestimmt schon viel mehr von den Dingern in der Luft...ich kann trotz allem nur den Hut vor Klaus Colling ziehen, egal was manche zum lästern haben, wers besser machen kann der soll erstmal einen Flieger dieses Kalibers auf Kiel legen!!! Ne Glasair oder ähnliches kann jeder halbwegs begabte Modellflugzeugbauer zusammenkleistern, nen Warbird in Metall ist eine ganz andere Dimension und ne ganze Serie nochmals, egal ob der sie in Rumänien hat fertigen lassen, die Konstruktionsunterlagen und die allererste Zulassung beim LBA war bestimmt auch nicht ohne...
Ich wollte und will ganz sicher nicht die Leistungen von Flugwerk in Frage stellen, solche Dinge wie die Sache mit dem HLW-Profil wundern mich als Aussenstehenden halt. Ist mir auch klar, dass es ohne die Flugwerk-Mannen wohl kaum solche Nachbauten in die Luft geschafft hätten.Naja...
man sollte trotz allem nicht vergessen: Ohne Flugwerk bräuchten wir überhaupt nicht darüber reden!!! Ohne Wildmoser hätts keine FW190 gegeben, dafür daß der sobald gestorben ist und es anscheinend danach keinen Ingenieur mehr gab der das ordentlich weitergeführt hat das war halt Pech und ich glaube auch nicht daß Herr Colling sich damit sonderlich bereichert hat, das war das 1. Projekt dieser Firma und die hätten sich das bestimmt auch niemals träumen lassen welche Probleme dabei auftauchen können sonst wären bestimmt schon viel mehr von den Dingern in der Luft...ich kann trotz allem nur den Hut vor Klaus Colling ziehen, egal was manche zum lästern haben, wers besser machen kann der soll erstmal einen Flieger dieses Kalibers auf Kiel legen!!! Ne Glasair oder ähnliches kann jeder halbwegs begabte Modellflugzeugbauer zusammenkleistern, nen Warbird in Metall ist eine ganz andere Dimension und ne ganze Serie nochmals, egal ob der sie in Rumänien hat fertigen lassen, die Konstruktionsunterlagen und die allererste Zulassung beim LBA war bestimmt auch nicht ohne...
Nur zur Richtigstellung: Christophe Jaquard hat die Fury schon LANGE vor dem Unfall der FW190 gekauft. Der Kauf der Fury hat also absolut nichts mit dem Unfall zu tunIch habe den Bremgartner Flieger erleben dürfen und es ist schon sehr beeindruckend was dort entstanden ist. Deren D-FMFW hat zig problemlose Stunden auf der Uhr und war bereits Gast auf einem deutschen Flugtag. Das hätte ich eigentlich vom Hersteller erwartet und nicht von einem Endkunden der hier oft als "Bastelbude" gelobt wird. Dass dort noch 2 weitere Flugwerk-Projekte sind und Jerry Yagen dort seine Ex-Blair Dora aufbauen lässt, spricht eine sehr deutliche Sprache und hat mit MarketingBlabla wenig zu tun.
Klär gäbe es ohne Herrn Wildmoser und Herrn Colling keine Flugwerk Fw190, das ist deren Verdienst und das ist unbestritten. Ich glaube aber auch, dass mit dem originalen Flugwerk-Bausatz kein flugfähiges Flugzeug herauszuholen war. Warum gibt es denn so wenige flugfähige Exemplare ? Kaum eines ist problemlos. Ich denke da war ein ehrgeiziger Plan nicht ausreichend durchdacht, bzw. zu Ende gedacht; viele Detaillösungen blieben wohl dem Endkunden überlassen. Warum auch immer.
Die Franzosen haben es vorgemacht, dass ein Flugwerk-Kit auch fliegen kann und zwar nicht nur Testflüge. Dass die Propellernabe brach mag Pech sein, das werden die Offiziellen bescheiden. Aber Jaquard hat die Lust am Experiment verloren und ist auf SeaFury umgesattelt. Tony Blair, gewiss kein Anfänger, hat die Flugwerk-Maschine auch nicht in die Luft gebracht, obwohl da sicher genug "brain & man & moneypower" da war, besser noch der Kit wurde zum Museumsstück. Die Frasca ? Pratt & Whitney R-2800 aber auch Öltemperaturprobleme. Bob Russell´s Beule ist derzeit still. Fahrwerksprobleme, Öltemperaturprobleme undundund. Zum Schnäppchenpreis gab es den Kit ja nicht wirklich, da wäre wohl die besserer Entscheidung für gleiches Geld eine gute AT-6 gewesen. Ist zwar nicht direkt vergleichbar, aber fliegt, ist ein echter Oldtimer und kein Nachbau-Bausatzflieger. Die Aussage auf der homepage "98% Original" finde ich sehr vollmundig, es sei denn man akzeptiert z.B. das Triebwerk als 2%-Komponente.
Nach dieser langen Zeit sollten eigentlich Alle fliegen und Flugwerk alle Hände voll zu tun haben mit maintenance. Ich sehe hier aber Fehlanzeige.
Folgt man der homepage, bemüht sich Flugwerk > Zitat homepage : "....dass unser Unternehmen die Zulassung als Luftfahrt-Entwicklungsbetrieb, mit der Fertigstellung der ersten neuen Bü 131 B, bekommt. Weiterhin läuft der Zulassungsprozess, ebenfalls die LBA-Anerkennung als Luftfahrt-Herstellerbetrieb zu erlangen." um eine Zulassung als LBA-Bertrieb. Schliesse ich richtig, dass Flugwerk gar keine Zulassung als LBA-Betrieb hat ?
Ist im Endeffekt auch egal. Schade ist, dass die D-FMFW uns nicht mehr in D begeistern wird. Hoffentlich sehen wird das zweite Projekt alsbald in der Luft. Man hört dass bald der Motor erstmals gezündet werden soll.
BlueSkies
die ham ja nicht mal Luftleitbleche für die Ölkühler gebaut
Von nichts eine Ahnung, aber mitreden wollendie ham ja nicht mal Luftleitbleche für die Ölkühler gebaut
na dann erhelle mich mal...Von nichts eine Ahnung, aber mitreden wollen
Die Maschine wird möglicherweise von Zeit zu Zeit auf Shows in NRW gezeigt (z.B. Dorsten), aber wird nicht regelmäßig auf Shows zu sehen sein.Gestern ist die D-FWJS mal wieder in Manching geflogen (siehe Manching-Threat).
Kann jemand mal bitte eine Aufklärung über den Status der Maschine geben, insbesondere wie es aus technischer Sicht um sie aussieht und wie es mit ihr weitergehen soll, z.B. Aisshows usw.?
muß man das verstehen?Von nichts eine Ahnung, aber mitreden wollen
weißt du im Bezug auf Dorsten genaueres?Die Maschine wird möglicherweise von Zeit zu Zeit auf Shows in NRW gezeigt (z.B. Dorsten)......
Die Maschine sollte ja bei der letzten Show in Dorsten schon gezeigt werden, allerdings war sie ja damals noch nicht fertig. Der Besitzer der Maschine kommt aus der Ecke und ist dort mit dem Verein "liiert".weißt du im Bezug auf Dorsten genaueres?
Gruß
Hans-Jürgen