Ich bin auch der Ansicht, dass Airbus mit der A320-Familie das beste Produkt in dieser Größenordung auf dem Markt hat. Wie Boeing die 737 auf Basis der 7E7 noch einmal modernisieren will (Next Next Generation?) ist mir schleierhaft. Die sollten im Anschluss an die 7E7 ein komplett neues Kurzstreckenflugzeug entwickeln.
Aber jetzt zum eigentlichen Thema: Wenn die 7E7-3 kommt - und danach sieht es ja im Moment aus -, müsste sich Airbus mit der A30X ranhalten. Allerdings haben sie im Moment wohl kaum die Kapazitäten, noch ein neues Flugzeug zu entwerfen. Und wenn die A30X erst, wie oben vermutet, 2015 erscheinen würde, wäre die 7E7 schon 7 Jahre auf dem Markt. Ich denke, dass Airbus dann ein komplett neues Muster entwickeln muss, um z.B. Verbundwerkstoffe nutzen zu können. Nur neue Flügel an die A330 schrauben, wird dann nicht mehr funktionieren.
Im Übrigen finde ich nicht, dass die 7E7 für die A310 zu groß ist. Lufthansa hat ihre A310 beispielsweise ausgemustert und hat nun überhaupt keinen Flieger mehr zwischen der A321 und der A300. Im Europa-Verkehr ist ein solch kleiner Wide-Body nur schwer rentabel zu betreiben. Und die 757 wurde eingestellt, weil sie niemand mehr bestellt hat, obwohl sie genau zwischen A321 und A300 lag. In dem Segment fehlt im Moment einfach der Bedarf.