Russische Flugzeuge und Ihre Chancen

[701]

Kann Russland eine dritte grosse Flugzeugbaunation werden?
Welche Modelle haben Chancen gegen Airbus und Co.

 

[Thunder-Bolt]

Die S-37, Suchojs neues Kampfflugzeug der 5. Generation, war zum ersten mal 1997 am Himmel. Durch Canards und vorwärts gepfeilte Tragflächen sowie moderne Avionik erreicht sie eine Supermanövrierfähigkeit, Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,1.

http://www.miripiriwrestlingclub.com/BERKUT.jpg

 

[Markus_P]

Hallo Thunder-Bolt,

schau doch bitte mal genauer, wo Du Deine Beiträge postest, und ob Dein Beitrag dort überhaupt hinpaßt...


ich zumindest habe noch nichts davon gehört, daß Passagierbehälter für die S-37 geplant sind :?!

 

[ramier]

Kann Russland eine dritte grosse Flugzeugbaunation werden?
Welche Modelle haben Chancen gegen Airbus und Co.

In West-Europa und Nordamerika haben Tu-334, 204 und Ilyushin-96 und wie sie alle heißen als Passagierflugzeuge schon aus Imagegründen kaum eine Chance. Vielleicht jedoch als Frachter (DHL fliegt ja bereits schon mit Tu-204).
Chancen außerhalb von Russland sehe ich jedoch in Ländern wie China und Indien, Iran vielleicht sogar auch in Südamerika.
Kommt auf mögliche Kooperationen der Hersteller mit den Industrien der besagten Länder an (bestes Beispiel Antonov und Iran). Hier sehe ich die größten Chancen für Flugzeuge die den Kurz-und Mittelstreckenbereich bedienen (TU-204, TU 334, RRJ, AN-140, Ilyushin Il-114 ) internationale Flüge nach Europa und Nordamerika werden die Airlines aus diesen Regionen sicherlich auch weiterhin mit Airbus und Boeing bedienen.

 

[Blizzard]

Ich denke kurzfristig haben sie aus Imagegründen keine Chanche, langfristig müssten sie erstmal die Lücken in den Programmen der Big 2 suchen und da ansetzten. Dann müssten sie als "Tiger" sprich preislich von unten und mit gutem Preis-Leistungsverhältnis als aggresiver neuer Bewerber agieren, und vor allem Image-Marketing betreiben. Russische Flugzeuge gelten als langlebig und robust, das müsste mal vermarktet werden. Dann könnten sie in einigen Nischen durchaus Fuß fassen.

 

[n/a]

Ich denke kurzfristig haben sie aus Imagegründen keine Chanche.

Zu diesem Thema fällt mir der Kommentar einen Lufthansa-Flottenmanagers ein. Es bezog sich auf die Marktchances des RRJ, der möglicherweise in Bezug auf Qualität, Größe und Preis in die Lufthansa (Tochter-)Flotte passen könnte.
Er sagte sinngemäß, auch wenn das Flugzeug den westlichen Mustern nicht nachsteht, so ist es für Carrier wie LH kein Thema, da die Kundenakzeptanz nicht bestehen würde...

Man bedenke in diesem Zusammenhang auch, dass in der Vergangenheit die Kundenakzeptanz im Konzern eine wichtige Rolle gespielt hat und daraufhin die B 757-300 ausgeflottet (DE) und dem CRJ 900 gar keine Chance gegeben wird.

 

[Rocket Man]

Man bedenke in diesem Zusammenhang auch, dass in der Vergangenheit die Kundenakzeptanz im Konzern eine wichtige Rolle gespielt hat und daraufhin die B 757-300 ausgeflottet (DE) und dem CRJ 900 gar keine Chance gegeben wird.

Das ist so nicht ganz richtig. Condor fliegt weiterhin 757-300. "Ausgeflottet" wurden die älteren 757-200. Lufthansa wollte die 757-300 nur nicht selbst kaufen, da sie, wie Du sagst, bei den Passagieren nicht ankam.
Ich denke auch, dass russiche Jets aus Imagegründen in Europa oder den USA keine Chance haben. Ganz egal, wie gut sie sind. Aber vielleicht wird sich das ja in Zukunft ändern.

 

[GFF_phoenix]

die beiden modelle il-96, tu-204 und konsorten haben, denke ich keine chance auf dem markt mehr. evtl die tu-204 noch als frachter. für alles andere ist sie nicht wirtschaftlich genug. die 757 kann mehr und schluckt weniger.
die il-96 wirkt ganz nett, ist aber schon zu alt. beide kamen in einer schweren zeit auf den markt.

die neueren modelle tu-334 und an-140 hätten geringe chance, wobei ich höhere chancen der an-140 zuschreibe.

die projekte rrj und an-148 schreibe ich im wetsen kaum chancen zu. der markt ist voll mit flugzeugen dieser klasse, wenn die beiden verkaufsbereit sind.

die 3. macht neben aibus udn boeing ist sowiso embraer, welche auch größter konkurent des rrj ist.

man müsste wie schon gesagt später (z.b. in 10 jahren) als großes konsortium aller russichen flugzeugbauer an ein neues flugzeug machen. aber ohne ein sehr gutes preisleistungsverhältnis und ohne eine große marketingtour sehe ich keine chancen. die chancen das die russichen zivilsparten auf dem aktuellen markt bis wie gesagt 2015 überleben ist fraglich.

wichtig ist aber ein konsortium aus allen bauern.

um die zeit zu überbrücken wäre vielleicht frachterumbau und spezialflugzeuge ein sehr guter markt. siehe beriev.

 

[Blizzard]

Antonnov hat ja seinen Markt, da sind die auch akzeptiert. Nen Konsortium wäre ne Lösung: erst groß ankündigen: Neue Flugzeug wird entwickelt mit modernster technik, evtl. nen westlichen Entwickelungspartner, um das Imageproblem zu entschärfen, und dann mit ner ausgefeilten Marketingstrategie das durchziehen, aber grade im strategischen Marketing sind die planwirtschaftlich geprägten Ostbetriebe schwach...