Bronchibon
Guest
Plastik
Aurel, dein Fahrradrahmen ist ja auch ein Monocoque. Ich glaube kaum, das ein Wabenkern vorhanden ist. Form und Größe lassen zudem die Herstellung in einem Arbeitsgang zu.
Zellenstrukturen bei Luftfahrzeugen sind in der Regel nicht in einem Arbeitsgang zu fertigen. Es ist notwendig mehrere Bauteile miteinander kraftschlüssig zu verbinden (Kleben, Nieten, Schrauben, Schweißen).
CFK-Bauteile werden in der Regel miteinander verklebt. Die Belastbarkeit ist zweifellos hoch. Die Steifigkeit kann sogar zum Problem werden, da vor allem bei Drehflüglern die Fähigkeit der Zelle, Schwingungen zu absorbieren, ausdrücklich erwünscht ist. CFK ist kaum in der Lage, sich bleibend zu verformen, Alu oder Stahl hingegen schon.
Kommen Wabenkernkonstruktionen ins Spiel, gilt die beschriebene Empfindlichkeit gegenüber Wassereindringung. Die Folge kann sein: Klebestellenablösung, Verlust der Formstabilität. Ich habe schöne Beispielfotos, wo sich aufgrund von Alterung und Feuchtigkeit ganze Wabenkerntaschen von einem Hauptrotorblatt im Flug abgelöst haben.
Daneben gilt zu beachten, daß der Sicherheitsfaktor bezüglich der Bruchfestigkeit bei Luftfahrzeugen um ein vielfaches geringer ist, als bei Fahrzeugen, um den maximalen Gewichtsvorteil nutzen zu können.
Ultraschall ist zur Untersuchung von Kohlefaserbauteilen geeignet. Verschiedene Thermografie-Verfahren sind geeignet, Anomalien in Laminatstrukturen aufzuspüren.
B.
Aurel, dein Fahrradrahmen ist ja auch ein Monocoque. Ich glaube kaum, das ein Wabenkern vorhanden ist. Form und Größe lassen zudem die Herstellung in einem Arbeitsgang zu.
Zellenstrukturen bei Luftfahrzeugen sind in der Regel nicht in einem Arbeitsgang zu fertigen. Es ist notwendig mehrere Bauteile miteinander kraftschlüssig zu verbinden (Kleben, Nieten, Schrauben, Schweißen).
CFK-Bauteile werden in der Regel miteinander verklebt. Die Belastbarkeit ist zweifellos hoch. Die Steifigkeit kann sogar zum Problem werden, da vor allem bei Drehflüglern die Fähigkeit der Zelle, Schwingungen zu absorbieren, ausdrücklich erwünscht ist. CFK ist kaum in der Lage, sich bleibend zu verformen, Alu oder Stahl hingegen schon.
Kommen Wabenkernkonstruktionen ins Spiel, gilt die beschriebene Empfindlichkeit gegenüber Wassereindringung. Die Folge kann sein: Klebestellenablösung, Verlust der Formstabilität. Ich habe schöne Beispielfotos, wo sich aufgrund von Alterung und Feuchtigkeit ganze Wabenkerntaschen von einem Hauptrotorblatt im Flug abgelöst haben.
Daneben gilt zu beachten, daß der Sicherheitsfaktor bezüglich der Bruchfestigkeit bei Luftfahrzeugen um ein vielfaches geringer ist, als bei Fahrzeugen, um den maximalen Gewichtsvorteil nutzen zu können.
Ultraschall ist zur Untersuchung von Kohlefaserbauteilen geeignet. Verschiedene Thermografie-Verfahren sind geeignet, Anomalien in Laminatstrukturen aufzuspüren.
B.