Bei der 747-8I sehe ich aus meiner Sicht gewisse Parallelen zur Boeing 767-400ER und Boeing 757-300. Die Boeing 757-300 und 767-400ER konnten ihre jeweiligen Betreiberkunden nicht so für die gestreckten Derivate gewinnen, wie dies eigentlich hätte geschehen müssen. Sicherlich war die 767-400ER schon auf Kundenwünsche einiger ganz weniger (US-)Gesellschaften optimiert worden, aber es hätte eigentlich mehr Interesse geben müssen. Bei der 757-300 glaube ich, dass diese Version „zu spät“ angeboten wurde und hier halfen auch die potentiell unglaublich niedrigen Betriebskosten pro Fluggast nicht. Die Standardversion 757-200 war zu diesem Zeitpunkt schon recht lange im Angebot und erst Ende der 1990er wurde die 757-300 serienreif.
Bei der 747-8I befürchte ich, dass einige Faktoren aktuell gegen ein großes Interesse seitens bestehender 747-400-Betreiber sprechen. Verkehrsströme verändern sich, die Flottenstaffelungen wichtiger Airlines wurde mitunter völlig revidiert. Klassisch wären doch potentielle Großkunden wie Singapore Airlines, Qantas, Korean Air oder JAL. Bei einigen dieser Fluggesellschaften (Singapore und Korean) steht die 747-400 mittelfristig zur Disposition und man liest nicht – früher wie heute, dass diese zu den potentesten möglichen Kunden gehören würden. Hier wirkt sicherlich auch der Faktor A380 beeinflussend.
Auch hat sich das Kundenportfolio der 747 massiv verändert. Ohne aufstrebende asiatische Fluggesellschaften hätte die 747-400 nicht den Erfolg gehabt, den dieses Modell haben konnte. In Europa haben sich vergleichsweise relativ wenige 747-Betreiber für die 747-400 entschieden, auch unter Berücksichtigung der 747-300. Namhafte andere Gesellschaften mit 747-100/-200 entschieden sich letztlich gegen den weiteren Betrieb der 747 Classic. In den USA waren es nur zwei Fluggesellschaften, die tatsächlich 747-400 einführten – Northwest Airlines und United Airlines.
Die 747-8I steht irgendwie alleine da, kann nicht auf eine Familie (wie bei der 737NG, 777 und 787) verweisen und meiner Meinung nach eine problematische Positionierung auf dem Luftverkehrsmarkt. Gleichzeitig entschieden fähige Menschen bei Boeing und Lufthansa zugunsten der 747-8I und es wäre schade, wenn die 747-8I nicht beweisen könnte, ein würdiger Nachfolger für die 747-400 zu sein.
Gruss
