dg1000flyer schrieb:
@ ghostbear und markus_p
aber nicht wenn man eine minimum etops für 90 min haben will um nicht unbedingt eine route über island, grönland... zu fliegen, dazu muss die apu stä´dig eingeschaltet sein. also etops gilt für alle 2-strahler die übern teich wollen und nicht über island, grönland...fliegen wollen um sprit und zeit zu sparen, also in minimum 90 min. bis 240 min. abhängig vom flugzeug, ´den nächsten ausweichflugplatz erreichen müssen.
nicht immer alles umdrehen und durcheinander schmeissen...ich will niemanden angreifen...
mfg
martin
@DG1000flyer:
1. die 90min gelten nur für den accelerated ETOPS approval, z.B. wenn ein Operator das erste Mal ETOPS betreiben will. Bevor man zu den 120 min ETOPS gehen will, muß die Airline erst mit 90 min diversion time fliegen, in einigen Fällen auch mit 75 min. Alles nachzulesen in der von mir verlinkten Quelle.
2. Ich bleibe dabei. Die APU kann während des Fluges abgeschaltet werden!
In meiner Quelle steht u.a. bei minimum equipment Anforderungen, dass die APU "required to be operative" ist. Dass heißt, dass das Ding funktionieren muß, aber nicht, dass es die ganze Zeit läuft!
Auf Seite 40 des verlinkten Documents finden sich procedures für Airbusse bei einem "One Engine Out" Erster Punkt --> Start APU, das impliziert, dass das Ding vorher aus war!
Auf Seite 16 steht etwas zum APU Design: APU must be designed to have Airstart capability througout the normal flight envelope and coldstart capability at all certified operating temperatures within flight duration limitations. --> Dies impliziert auch wieder, dass die APU zwar zugeschaltet werden kann, und zwar zu jedem Zeitpunkt, aber halt normal aus ist.
3. Die Aussagen von Juky0, Markus P & mir sind, auch bezüglich der APU, sachlich richtig.
4. Markus P hat mit seiner ETOPS Erklärung recht....sie gilt nicht für 3 oder 4 strahlige Flugzeuge, das ist sachlich falsch! In dem Post an mich und Markus_P sagst Du ja selbst, dass ETOPS für alle 2-Strahler gilt. Also wenn jemand etwas hier durcheinander würfelt, dann sind das nicht Markus_P und ich.......
5. Lufthansa procedures können natürlich von den procedures anderer Airlines abweichen. Ich schreib das hier, weil Du in Deinem Profil angegeben hast, dass Du dort arbeitest und vermutlich Deine ETOPS Informationen von da hast. Wenn die LH die APU die ganze Zeit laufen lässt, ist das allein deren Procedure und kann nicht auf den "Weltluftverkehr" verallgemeinert werden.
6. Angreifen will ich auch niemanden, aber ich hab mir halt die Mühe gemacht, ein bißchen nachzuforschen.....
7. Wenn Du eine andere Quelle, wie z.B. die entsprechende Stelle einer JAR-OPS oder so nennen kannst, wo explizit drin steht, dass die Mühlen die APU die ganze Zeit an haben müssen, dann nehm ich alles zurück und behaupte fortan das Gegenteil! :D
So, hier unten ist die oben erwähnte Quelle: Extended Range Operations with two-engined Aircraft von Stefan Ebel
http://www.haw-hamburg.de/pers/Scholz/arbeiten/TextEbel.pdf