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Zunächst einmal bewirkt das nicht wirklich etwas. Das passiert höchstens indirekt, weil es der erste Reflex des Piloten ist, die Haube wieder zu schließen. Dabei kommt es dann aber schnell dazu, dass man das Steuer verreißt und dadurch die Schleppmaschine stark übersteigt. Das führt dazu, dass dieser das Heck hochgezogen wird, was man als Schlepppilot in niedriger Höhe selten noch recovern kann. Das Ergebnis ist meist fatal für den Schlepppiloten. Besser wäre es, die nicht sich öffnende Haube zu ignorieren. Wenn sie wegfliegt, kann man auch ohne Haube weiterfliegen. Es besteht höchstens das Risiko, dass die wegfliegende Haube das Höhenleitwerk beschädigt, meistens geht das aber gut. Es gibt immer wieder tödliche Unfälle aufgrund von Versuchen, eine sich öffnende Haube im Flug zu schließen.
In dem Moment wenn die Haube aufgeht hat der Pilot vermutlich den Knüppel kurz losgelassen. Je nachdem wie der Segler getrimmt war macht der Flieger dann einen Satz nach oben. Allgemein muss man je nach Flugzeugtyp beim F-Schlepp leicht gedrückt halten bzw trimmen. Das heißt man hat beim F-Schlepp dauerhaft ein bisschen Druck auf dem Knüppel. Das ist von Flugzeug zu Flugzeug unterschiedlich.
