Simon R schrieb:
Sieht der 2mot Katana sehr ähnlich. Zufall:?!
hat auch zwei Motoren!
Nee, aber jetzt ernsthaft: sieht wenn überhaupt der Cessna 303 sehr ähnlich, hat auch ungefähr gleiches Maximalgewicht, dafür aber Druckkabine. Wüsste im Moment nicht, welcher Hersteller zur Zeit ein Konkurrenzprodukt als Neuflugzeug anbietet?
Piper baut neue Seminole und Seneca. Diamond baut Twin Star. Baut Mielec noch Mewa? Noch andere 2-motorige Kolbenflugzeuge? Mir fällt grad keines ein.
Hört sich zunächst positiv an im Sinne von Marktchancen, ist es aber nicht! Der hohe Spritpreis und die im Vergleich zu einmotorigen High-Performance-Flugzeugen quasi doppelten Betriebskosten lassen solchen Flugzeugen im Moment kaum Chancen.
Die gewerbliche Passagierfliegerei, die auf mehrmotorige Flugzeuge angewiesen ist, tendiert zu Turboprops und Jets.
Die Flugschulen, die zweimotorige Flugzeuge benötigen, tendieren zu bewährten Mustern ohne Druckkabine und Kompressortriebwerk. Das erleichtert den Schülern die Einweisung und reduziert die Kosten. Und das Flugzeug muss nicht wochenlang stehen, wenn irgendeine LTA herausgekommen ist.
Privatpiloten, die ein Flugzeug als Reisemittel einsetzen, tendieren zu einmotorigen schnellen Flugzeugen.
In dem sehr eng gewordenen Markt kann die Seminole und/oder Twin Star überleben, aber kein drittes Muster. Ich glaube, die TT62 hat schon jetzt verloren, auch wenn sie alle technischen Hürden nehmen würde. Und wer erwartet, dass sie alle technischen Hürden auf Anhieb nimmt?
Am Rande: ca. 1950 kg prognostiziertes Leergewicht und ca. 2750 kg geplantes Abfluggewicht. Bedenkt man noch die eine oder andere Veränderung während der Erprobung und den einen oder anderen Kundenwunsch, dann schätze ich am Ende eine durchschnittliche individuelle TT62 auf 2150 kg Leergewicht. Inclusive Sprit (650 Liter = 468 kg) sind das ca. 2620 kg. Da geht dann noch der Pilot rein und dann ist das Flugzeug voll!