A340-600

Diskutiere A340-600 im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Tach. Neulich war ich mal "Spotten". Für mich ne Premiere. Jedenfalls habe ich zwei A340-600 vor die Linse bekommen und mir ist das merkwürdige...
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Tach.
Neulich war ich mal "Spotten". Für mich ne Premiere. Jedenfalls habe ich zwei A340-600 vor die Linse bekommen und mir ist das merkwürdige Seitenruder aufgefallen. Die Befestigung am Rumpf sieht doch abweichend von allen anderen Flugzeugen aus, die ich dort gesehen habe. Weiß jemand, welche Bewandnis das hat.
 
Anhang anzeigen
#
Schau mal hier: A340-600. Dort wird jeder fündig!

Registrieren bzw. einloggen, um diese und auch andere Anzeigen zu deaktivieren
Soaring1972

Soaring1972

Alien
Dabei seit
23.06.2004
Beiträge
6.040
Zustimmungen
22.698
Ort
Cuxhaven
Als Nicht-Ing würde ich sagen: Stärkere Verankerung. Denn der Bock ist ja auch länger und somit einen größeren Hebelarm.
 

IberiaMD-87

Astronaut
Dabei seit
22.02.2005
Beiträge
2.768
Zustimmungen
960
Ort
Hamburg privat, Berlin dienstlich
Falls ich nicht irre, ist es doch die Verkleidung für die Bolzen, die das Seitenleitwerk an den Rumpf befestigen?

Die Anazhl der (eher wenigen Bolzen) ist mir nicht bekannt und war u.a. Thema beim Absturz einer A300-600R der American Airlines. Hier wurde nebenbei erwähnt,daß bei Airbussen solche Bolzen das Seitenleitwerk am Heck befestigen und nicht wie bei einigen anderen Designs das Seitenleitwerk Bestandteil der gesamten Hecksektion ist und nicht einfach nur "raufgeschraubt".

Hinter dem Wulst bei den Airbussen würde man wohl die dicken Bolzen sehen.

Angaben (wie immer) ohne Gewähr:-)
 

Rhönlerche

Alien
Dabei seit
27.03.2002
Beiträge
8.718
Zustimmungen
2.778
Ort
Deutschland
Es sind sechs Bolzen.
Bei der A380 zwölf.
 
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Soaring1972 schrieb:
Als Nicht-Ing würde ich sagen: Stärkere Verankerung. Denn der Bock ist ja auch länger und somit einen größeren Hebelarm.
... so dass die aufzubringenden Kräfte eher geringer wären.
 
Ghostbear

Ghostbear

Space Cadet
Dabei seit
02.11.2004
Beiträge
1.031
Zustimmungen
794
Hi Schorsch....über die Bolzen können wir uns mal am Wochenende unterhalten, wenn Du wieder in HH bist. Will das nicht hier im Forum auswalzen... ;)
 
Ghostbear

Ghostbear

Space Cadet
Dabei seit
02.11.2004
Beiträge
1.031
Zustimmungen
794
Die Long Range, Widebody und Single Aisle Familien haben alle 6 Fail Safe Bolzen (3 pro Seite) als VTP Befestigung. Der Wulst im Bild ist in der Tat ein Fairing über den Bolzen. Diese sind allerdings "ähnlich" groß wie der A300-600 Bolzen in Schorsch's Post. Beim A380 wurde das Design Prinzip verändert und auf ein vielfach unbestimmtes System gesetzt. Beim A380 sind es jetzt 12 Fail Safe Bolzen pro Seite.
 
Zuletzt bearbeitet:
Schorsch

Schorsch

Alien
Dabei seit
22.01.2005
Beiträge
12.759
Zustimmungen
5.712
Ort
mit Elbblick
Nach raussuchen und Posten der ganzen Bilder bin ich inzwischen ein richtiger VTP-Experte. Hat mir ja auch ausreichend Ärger gemacht bei meiner Studienarbeit, dieses Scheißding.

Aber warum hat man so ausladende Wülste angebracht? Ich sehe den Sinn darin, die Kräfte zu verringern indem man die Basis breiter macht. Aber warum ausschließlich bei den A330/340?
Der aerodynamische Widerstand sollte auch eine Rolle spielen, allerdings sollte das Ding innerhalb der Rumpfgrenzschicht hocken.

Jedenfalls sind diese Bolzen hart gefordert. Die Kräfte müssen recht beachtlich sein.
 
Thema:

A340-600

A340-600 - Ähnliche Themen

  • Lufthansa verschrottet 13 Jahre alte A340-600

    Lufthansa verschrottet 13 Jahre alte A340-600: Zur Zeit lanciert die LH Werbung für Souvenir-Artikel, die aus Einzelteilen verschrotteter Flugzeuge bestehen: Ausgemustertes Flugzeug erhält...
  • Airbus A340-600 & A340-500 (Um-)Baubericht, Bra.Z & Revell & Scratch 1:144

    Airbus A340-600 & A340-500 (Um-)Baubericht, Bra.Z & Revell & Scratch 1:144: Moin :cool1 Da ich 'mal wieder ein bischen modellbauerische Action brauche, starte ich hiermit das ganz große Polystyrol-Schlachtfest zum...
  • Winglets A340-300/-600

    Winglets A340-300/-600: Moin, hat jemand gesicherte Erkenntnisse, ob die Winglets am A340-600 die gleichen Dimensionen aufweisen wie die an den Standardvarianten...
  • Revell / Braz A340-600 Thai Airways 1:144

    Revell / Braz A340-600 Thai Airways 1:144: Es ist geschafft:thumbsup:. Ich habe endlich den A 340-600 in meiner Sammlung. Es ist einer meiner Lieblingsflugzeuge. Einfach ein wunderschönes...
  • A340-600 lenkbares center gear?

    A340-600 lenkbares center gear?: Liebes Forum, gerade guckte ich mir ein Video auf Youtube an und genau die erste Landung ist eine, die mich ehrlich etwas verblüffte...
  • Ähnliche Themen

    • Lufthansa verschrottet 13 Jahre alte A340-600

      Lufthansa verschrottet 13 Jahre alte A340-600: Zur Zeit lanciert die LH Werbung für Souvenir-Artikel, die aus Einzelteilen verschrotteter Flugzeuge bestehen: Ausgemustertes Flugzeug erhält...
    • Airbus A340-600 & A340-500 (Um-)Baubericht, Bra.Z & Revell & Scratch 1:144

      Airbus A340-600 & A340-500 (Um-)Baubericht, Bra.Z & Revell & Scratch 1:144: Moin :cool1 Da ich 'mal wieder ein bischen modellbauerische Action brauche, starte ich hiermit das ganz große Polystyrol-Schlachtfest zum...
    • Winglets A340-300/-600

      Winglets A340-300/-600: Moin, hat jemand gesicherte Erkenntnisse, ob die Winglets am A340-600 die gleichen Dimensionen aufweisen wie die an den Standardvarianten...
    • Revell / Braz A340-600 Thai Airways 1:144

      Revell / Braz A340-600 Thai Airways 1:144: Es ist geschafft:thumbsup:. Ich habe endlich den A 340-600 in meiner Sammlung. Es ist einer meiner Lieblingsflugzeuge. Einfach ein wunderschönes...
    • A340-600 lenkbares center gear?

      A340-600 lenkbares center gear?: Liebes Forum, gerade guckte ich mir ein Video auf Youtube an und genau die erste Landung ist eine, die mich ehrlich etwas verblüffte...
    Oben