Weshalb die Farbe weiß?

[IberiaMD-87]

Oft wird ja auch gar nicht mehr richtig lackiert, sondern Logos werden geklebt.
Es gibt natürlich auch regionale Gegebenheiten, wo "modern" anders ausgelegt wird und visuell auch eine bestimmte Sache ganz anders gesehen wird als von westlichen Menschen.

Besonders ausgeprägt ist der visuelle Aspekt bei einigen fernöstlichen Völkern, wo der visuelle Eindruck ganz anders gesehen wird als wir es allgemein tun.

Für den Japaner ist eine grüne Ampel blau, nicht grün, obwohl diese auch in Japan grün ist.

Auch werden gerne Nachteile bei moderneren Erscheinungen gerne in Kauf genommen.
Mir fällt da Hawaiian Airlines ein.

Das aktuelle Farbschema wurde mit der Boeing 717 im Jahr 2001 eingeführt und ersetzte ein Farbschema, daß 1973 von Landor eingeführt wurde und für mich persönlich ein Meisterwerk ist. Das Logo (Pualani) war eine Hibiskusblüte mit Frauenkopf und dies als optische Täuschung.

Der Schriftzug hölzernd, mit doppeltem Rückenband auf dem Rumpf, war dieses Schema mit leichten Änderungen imageprägend für viele Jahre.

Das aktuelle Schema ist eine Aktualisierung für heutige Zeiten. Das Logo wurde größer und das Frauengesicht bekam Persönlichkeit.
Das Heck wirkt durch dunkle Farben serh schwer, Flugzeuge "kippen" nach hinten, weil der Rest des Rumpfes weiß gehalten wird und der neue große Schriftzug eher dünn wirkt.

Zu komplizierte Bemalungen sind recht teuer im Unterhalt.
Northwest Airlines beklagte schon wenige Jahre nach 1989 das bis vor einiger Zeit gültige Farbschema mit grauem/cremeweißem/schwarzem Rumpf.

Sicherlich kostet auch die aktuelle Bemalung von Air Jamaica mehr Geld als eine rein weiße Rumpfbemalung.

Auch wird berücksichtigt, daß Rumpfbänder/Fensterbänder unter Umständen ein Flugzeug nachteilig zusätzlich strecken. Dies kann man u.a. bei der A340-600 von Iberia sehen, wo die dreifarbige Rückenbinde den an sich schon langen Rumpf noch stärker strecken.

Mit der Farbe "Weiß" ist es ja in der Luftfahrtindustrie auch nicht gleich "weiß".
Fluglinien haben oft ihren eigenen patentierten Weißton.
Lufthansa hat ein anderes Weiß als Turkish Airlines und so hat Swiss ihr eigenes Rot und JAL ebenso.

Sicherlich verwenden aber bestimmte Fluggesellschaften ein Standardweiß :-)

Danke

 

[mike november]

ich habe in Gesprächen mit Besatzungsmitglieder gehört, dass die grauen Airbusse der Luftwaffe teilweise echte Temperaturprobleme in der Kabine haben.

Dafür dürfen die aber in "Kombi" geflogen werden und man hat halt das gefühl in nem Kampfflugzeug zu sitzen! :D :D :D

 

[Friedarrr]

Hmmm, also ich glaube, dass die nur zum Anstrahlen des Logos benutzt werden. Zumal die im Reiseflug doch eh abgestellt sind. Sie gehören definitiv nicht zur Anticollision Ausrüstung des Flugzeugs. Aber ich lasse mich gerne aufklären, wenn es noch einen anderen Zweck gibt.... ;)

Ne zur Anticollision.... gehören die wahrlich nicht.
Sie erleichtern einem nur zumal die Suche nach der richtigen Maschine...
Fragen tue ich mich aber wesshalb manche Flieger eine redundante Auslegung haben?

 

[IberiaMD-87]

Sicherlich hat man bei Turkish Airlines die Landesfarben der Türkei berücksichtigt und ich finde das Schema auch äußerst gelungen und es hat ja auch zweifellos einen hohen Wiedererkennungswert.

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Übrigens hat auch American Airlines (AA) auf das Anstrahlen ihrer Leitwerke bisher verzichtet. ich weiß nicht, wie das bei den 777 von AA ist, aber aus Kostengründen gab es wahrscheinlich keine fabrikneuen Flugzeuge für AA mit Logostrahlern. Wenn also eine MD-80 mit angestrahltem Heck am Gate steht, dann handelt es sich um eine Maschine, die einst bei TWA flog :-)

Gruss

 

[Rocket Man]

Cathay Pacific Cargo: http://www.cathaypacific.com/cgo/en/news/1,,110373-139872---en,00.html