MiG-21 "791", F-104 "24+98", PA-200 "45+27" - Truppenübungsplatz Putlos

Diskutiere MiG-21 "791", F-104 "24+98", PA-200 "45+27" - Truppenübungsplatz Putlos im Jets Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Blick nach vorn
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linke Konsole
die Geräte fehlen nahezu alle...hier und da noch einige Hebel und Schalter
 
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weiter im Uhrzeigersinn
Frontpanel linke Seite: zu sehen sind noch der Hebel für die Pedalverstellung, der Auslöseknopf für den Fanghaken (grün), hinter den roten Kappen die Schalter für beide LP-Cocks (Hauptkraftstoffabsperrventile) die das Kraftstoffsystem mit dem Triebwerk verbinden/trennen
 
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auch die rechte Seite des Frontpanels ist ziemlich leergeräumt...
zu sehen sind aber noch die beiden Auslösetasten für die Feuerlöschflasche der Triebwerke. Der Tornado hat nur eine Feuerlöschflasche an Bord die für beide Twk reicht. Über diese beiden Knöpfe wird nur gesteuert welches Tkw gelöscht werden soll. Drückt man beide Knöpfe, muß die Flaschenfüllung für beide Twk reichen
Die beiden grünen Lampen am Blendschutz dienten für die Luftbetankung. Daran konnte man sehen ob das Kraftstoffsystem dafür bereit ist und wann die Tanks voll sind.
 
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der Verstellhebel (schwarz-gelb) für die Feststellbremse befindet sich über der rechten Konsole und wird hin und wieder mit......
 
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......dem über der linken Konsole verwechselt. Dieser sieht fast genauso aus, dient aber dem Notausfahren des Fahrwerks.
Dabei wurde eine Stickstofflasche im linken Bordkanoneneinbauraum aktiviert, die das im Normalfall hydraulisch arbeitende Fahrwerk in Betrieb setzte
 
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auf der rechten Konsole befinden sich die Schalter für die Außenbeleuchtung
v.l.n.r:
- Positionsleuchten-Blinkgeberschalter (flash/steady)
- Positionsleuchten-Dimmer (norm/dim)
- Positionsleuchten-Einschalter (NAV-Lights)
- Begrenzungsleuchten (OBST-Lights)
- Verbandsflugleuchten (FORM-Lights)
- Anti-Collision-Lights
 
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unter dem Blendschutz befindet sich neben dem Auslöseknopf des Fanghakens (grün) auch noch einer Schutzmechanismen gegen das unbeabsichtigte Auslösen der Bewaffnung (Bordkanone, Raketen, Bomben usw.)
Waffensicherungshauptschalter (weiß-rot schraffierte Fläche) mit abgezogenem Schlüssel in der Stellung "SAFE"
 
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und nun mit aufgestecktem Sicherungsschlüssel in der Stellung "LIVE"
 
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:TOP: :TOP: :TOP:
 
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sowohl im vorderen als auch im hinteren Cockpit waren die Abzugsgriffe für das Notauskuppeln des Kabinendachs "JACK RELEASE" und ......
 
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...... vom Notabzugsgriff zum seperaten Abwurf des Kabinendachs "CANOPY JETTISON" noch immer mit Sicherungsdraht (0,5mm) gesichert.
 
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die andere Seite ist auch nicht besser
auf dem Frontpanel kann man sogar noch die Aufschrift "45+27" lesen
 
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das Ausschußwahlventil für die Schleudersitze ist noch da. Am Boden stand der Hebel in der Stellung "REAR". Im Flugbetrieb in "BOTH".

Der Hebel steuert den Ausschuß der Sitze für den Fall der Betätigung des Abzugsgriffes am hinteren Sitz. In der Stellung "REAR" verabschieden sich nur das Kabinendach und der hintere Sitz vom Rest der Maschine. In der Stellung "BOTH" werden neben dem Dachabwurf beide Sitze aktiviert. Wenn am vorderen Sitz der Abzuggriff betätigt wird, ist die Stellung des Hebels egal. Dann gehen auf jeden Fall beide Sitze los.
 
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die Auslösegriffe für die Dach-Notentriegelung und Kabinendachabwurf sind noch da. Die Drahtsicherung habe ich auf dem Gewissen. Im normalen Flugbetrieb lasse ich lieber die Finger von dem Ding, aber hier hatte mich ein wenig der Spieltrieb gepackt :FFTeufel:
 
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die meisten Leitungen, Steuerstangen und Kabelbündel waren noch vorhanden. Die Kraftstoffvorratgeber aus den Tanks und die Einbauten aus Tank 1B (Klappenventile, Umfüllpumpe) waren entfernt worden. Das läst darauf schließen, daß auch die anderen Tanks ausgeräumt wurden. Die Tanks selbst sind noch immer fest in den Einbauräumen eingeschnürt.
 
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