Sealauncher
inaktiv
Dramatisches Duell zwischen Pilot und Computer
Hier der Artikel zum Vorfall des deutschen Airbus am 11. Februar 1991 während des Landeanfluges auf den Moskauer Flughafen Sheremetjevo.
Die unglaubliche Daten dieses Vorfalls kurz als Übersicht:
Der Pitchwinkel lag zwischen 70-80° "nose up" und 30° "nose down"
Airspeed Unterschiede von 300 knots bis runter auf 30 knots
Der Rollwinkel überstieg zeitweilig 100°
Das "Tailfin load" damals betrug 1.55 !
Mal zum Vergleich:
Normalerweise "pitched" ein Flugzeug nicht mehr als 30° "nose up" und 15° "nose down"
Die normale Airspeed im Flug liegt zwischen 180 and 275 knots.
Der Rollwinkel liegt normalerweise nicht höher als 35°
Einen sehr detailierten Beitrag dazu gibt es hier. (Eher nur für Insider geeignet da techn. sehr anspruchsvoll)
Wozu ein derart hohes "Tailfin load" führen kann, zeigte der fatale Absturz des "American Airlines" Airbus 300-600
(Flug AA 587) mit 255 Toten am 12. November 2001 über New York.
Hervorgerufen wurde der Crash durch übertriebene Seitenrudergabe des Copiloten um Turblulenzen einer zuvor gestarteten 747 der "Japanese Airlines" auszugleichen. Das führte zum Abriss des Seitenleitwerkes.
Das "Tailfin load" bei diesem Vorfall betrug damals 1.96 !!
Hier der Artikel zum Vorfall des deutschen Airbus am 11. Februar 1991 während des Landeanfluges auf den Moskauer Flughafen Sheremetjevo.
Die unglaubliche Daten dieses Vorfalls kurz als Übersicht:
Der Pitchwinkel lag zwischen 70-80° "nose up" und 30° "nose down"
Airspeed Unterschiede von 300 knots bis runter auf 30 knots
Der Rollwinkel überstieg zeitweilig 100°
Das "Tailfin load" damals betrug 1.55 !
Mal zum Vergleich:
Normalerweise "pitched" ein Flugzeug nicht mehr als 30° "nose up" und 15° "nose down"
Die normale Airspeed im Flug liegt zwischen 180 and 275 knots.
Der Rollwinkel liegt normalerweise nicht höher als 35°
Einen sehr detailierten Beitrag dazu gibt es hier. (Eher nur für Insider geeignet da techn. sehr anspruchsvoll)
Wozu ein derart hohes "Tailfin load" führen kann, zeigte der fatale Absturz des "American Airlines" Airbus 300-600
(Flug AA 587) mit 255 Toten am 12. November 2001 über New York.
Hervorgerufen wurde der Crash durch übertriebene Seitenrudergabe des Copiloten um Turblulenzen einer zuvor gestarteten 747 der "Japanese Airlines" auszugleichen. Das führte zum Abriss des Seitenleitwerkes.
Das "Tailfin load" bei diesem Vorfall betrug damals 1.96 !!
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