wie unterscheide ich die Bf 109F-4 von der Bf 109F-2 äußerlich?

[Friedarrr]

@Rasmussen,
das mit dem Ladereinlass hab ich auch schon geschrieben!

Zudem hatte nur die Maschine(n) von Galland die Spritkennzeichnung mit der 100 im Dreieck!!!!!!! War eine Anspielung auf seine Abschüsse!! Hast wahrschinlich gerade einer seiner Maschinen erwischt?!

Die F-1/2 hatten C3 (96 Oktan/ 3C) und die F-3/4 hatten 87 (Oktan87/B-4)!!!

 

[Rasmussen]

Für Friedarrr

Hallo Friedarrr,

ich wußte, daß du bereits etwas zum Ladereinlauf geschrieben hattest und wollte dir dein Copyright auch nicht streitig machen. Ich wiederholte es nur wegen seiner Bedeutung.

Und zu dem Rest?
Leg bitte den Nowarra ganz weit weg in eine Ecke und auch Beaman hat seine Jahre auf dem Buckel (das Squadron-Heft ist - glaub ich - von 1986, aber immer noch gut). Weil ... die Aussage zu Galland ist schlichtweg MUMPITZ. :(
---> Galland flog seine W.Nr. 6750 - um die handelt es sich nämlich - schon mit 100 Oktan, als er noch weniger als 100 Abschüsse hatte (so z.B. 94, wie die gängigen Aufnahmen zeigen). Also nichts von wegen "Anspielung".
---> Die "100" war NICHT NUR auf Galland beschränkt (bitte beim nächsten Mal nicht so viele "!!!!!!!"), denn man verwendete sie auch bei den mit DB 601N ausgerüsteten Bf 109E. In der Mittagspause habe ich erst einmal nur eine Maschine gefunden: Bf 109E, "weiße 4", 4./ JG 51, Fw. Rolf "Rex" Nielinger (22 LS) - vielleicht plante er 100 zu schaffen Mit der Zeit finde ich sicher auch noch mehr.

Im "Kennblatt für das Flugzeugmuster Bf 109, Baureihe F-1 und F-2 mit DB 601N Motor" (Ausgabe 1941?) findet sich auf Blatt 3 übrigens folgendes: "Kraftstoff: 100 Oktan (C3)". Also auch hier : die 100 hat NICHTS mit Abschußzahlen zu tun!

Die meisten Maschinen trugen jedoch - und da hast du recht - das "C-3"-Symbol.

Also ... bitte nicht böse sein wegen des "Mu...." (ich werde immer so ungehalten, wenn ich auf eine dieser unausrottbaren 109er - Legenden stoße).

Horrido
Rasmussen

 

[MrHankey]

Mu.....

Nowarra eben :p ...

 

[Ritter]

ahem, Galland hat nur 94 auf der 109 erziehlt, bis ihn der Dicke nicht mehr fliegen ließ.
Die letzten 7 oder 8 waren beim JV44 mit Me 262

 

[Friedarrr]

Danke Rasmussen

Ich bin bestimmt nicht böse, eher das Gegenteil!
Das Galland noch keine 100 Abschüsse auf der 109 hatte, wusste ich. Die angebliche Info bezüglich der "Spritzahl" 100 hab ich auch nicht aus dem Nowarra oder Squadron, sondern hab ich irgend wo mal aufgeschnappt. Jetzt muß ich das alles wieder in meinem Kopf ordnen und speichern. :(
He, und viele andere auch!!!!

He he, aber im Squadron steht es auch ,seh ich gerade!
Solltes Du ein Foto finden, wäre es toll wenn Du die Quelle bekannt gibst.
Das die 100 (Oktan) drauf seht, muß trotzdem sehr selten sein!

Copyright hab ich leider auch kein`s

 

[Friedarrr]

100 Oktan!
Hab selbst gerade eine Foto mit Zeichnung von einer F-2/Trop geflogen von Albert Espenlaub gefunden.
Bei der man ebenfalls die 100 im gelben Dreieck erkennen kann!

C-3 ist also Sprit mit 96 oder 100 Oktan!?! Ok!
Wann wurde aber dann die 100 im Dreieck aufgebracht?
C-3 für 96 Oktan und die 100 eben für 100 Oktan, oder C-3 für beide und die 100 eben für Piloten die 100 Luftsiege anstreben?
Vielleicht hat sich Galland das ja irgend wo abgeschaut, oder die anderen bei ihm?

Warum wurde aber kaum B-4 im Dreieck aufgebracht, aber so oft die 87? Kommt mir jetzt keiner die wollten 87 Luftsiege!

 

[Rasmussen]

C-3 und B-4

Hallo Friedarrr,

natürlich kannst du die Quelle erfahren: "Bildchronik des JG 51", Stipdonk/Meyer, S.118, Bild in der Mitte.

Zu den Treibstoffen der ersten Kriegsjahre eine kleine Übersicht:
100 = 100 Oktan, natürlicher Treibstoff
C3 = 97 Oktan, synthetischer Treibstoff
87 = 87 Oktan, natürlicher Treibstoff
B4 = 87 Oktan, synthetischer Treibstoff

Nun bin ich kein Tankwart und arbeite auch nicht in einer Raffinerie, so daß ich nicht weiß, wie kompliziert oder aufwendig die Herstellung von 100 Oktan - Treibstoff ist. Meine Theorie: bei hochoktanigem Treibstoff ist man schon frühzeitig auf synthetischen umgestiegen, weil vermutlich billiger oder einfacher zu produzieren oder auch nur um zu sparen --> deshalb sieht man so selten 100 Oktan und vorrangig C-3, bei niederoktanigem konnte man das Ganze auch bei 87 belassen, weil die Anlagen seit jeher darauf ausgerichtet waren und die dann auch noch umzustellen...?! Gegen Kriegsende ist man dann vorrangig auf synthetischen umgestiegen, weil die Ölfelder mittlerweile alle ... der Rest ist ja bekannt.

Nun ja, nichts genaues weiß ich nicht ... vielleicht gibt es einen "Sprit"experten (keinen "Alki"!!! :D ), der für Aufklärung sorgen kann.

Horrido
Rasmussen

 

[Ritter]

Freut mich daß der Webmaster der fotoreichsten 109er Seite seinen Weg hierher gefunden hat...

 

[Steini]

hätt vielleicht ne Idee, aber wirklich nur ne Vermutung, hab keine Bilder dazu gesehen :

Bf-109 F-2 Spornrad fest
Bf-109 F-4 Spornrad einziehbar?

MFG Hell

 

[suchoi.net]

@all

Interessiert sich jemand für die Paintschemes? ;) Ich hätte da noch was...

Hier ne kleine Auswahl (Übersicht)...

 

[suchoi.net]

Ich als Laie kann nicht wirklich einen Unterschied feststellen...

...

 

[suchoi.net]

.

 

[suchoi.net]

Die sind mir mal über den Weg gelaufen... ;)

Bist Du bereit Dir 7 MB selbst als ZIP zu ziehen? Sortieren werde ich sie nicht extra... Dann haste auch noch andere Typen dabei... FW-190, Me-262, etc.

 

[suchoi.net]

www.suchoi.net/down/Schemes.zip