Soweit ich informiert bin, ist (leider) auch die TU-154M von den neuen Chapter4-Bestimmungen betroffen.
Zwei bekannte Flugzeugtypen sind von Chapter 4 betroffen: die TU-154M und die MD-80 und dies, obwohl Chapter 4 für für neu gebaute Flugzeuge relevant ist.
Dennoch werden gleichzeitig in diversen Staaten die Lärmbestimmungen weiter verschärft und der Einsatz der erwähnten Muster ist noch problematischer.
Darum bestätigte SAS, ihre MD-80 (auch die bei Spanair) falls möglich zu modifizieren.
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Ich glaube, daß marginale Chapter 3-Flugzeuge mit neuem Schalldämpfer (Hushkit) weiter und dann ohne Probleme eingesetzt werden können. Bei einigen Konzepten erfüllen derart umgerüstete Flugzeuge sogar Chapter 4.
Verbannt werden sollen aber Chapter 2-Flugzeuge, die mit Hilfe von Hushkits marginal Chapter 3 erreichen. Dazu gehören u.a. Boeing 737-200 und DC-9-30 etc..
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Ich glaube auch, daß es lohnenswert wäre, wenn Tu-154M mit Hushkits nachgerüstet und weiterhin im EU-Raum/Schweiz eingesetzt werden könnten. Schon allein der optische Effekt lohnt doch ;)
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Lärmschutzbestimmungen gibt es nicht nur in der EU/Schweiz, auch in Nordamerika und Teilen Asiens (Japan) gibt es zum Teil sehr strikte Lärmbestimmungen.
In den USA wird "Chapter 3" als "Stage 3" bezeichnet, falls ich mich nicht irre.
Besonders in Kalifornien gibt es Flughäfen mit sehr starken Einschränkungen, wo jede Flugbewegung genau festgelegt ist und es bestimmte Lärmkontingente gibt. (Leisere Flugzeuge dürfen häufiger fliegen, ein lauteres Flugzeug führt zu Reduzierungen des nutzbaren Volumens an Flugbewegungen etc..)
Chapter 3 wurde Anfang der 80er Jahre eingeführt und das erste neu zertifizierte Flugzeugmuster nach Chapter 3 war die MD-80. Damals war die Lärmreduktion gegenüber der vergleichbaren 727-200 erwiesenermaßen deutlich. Die Zeiten haben sich geändert und u.a. sind es die A320 und 737NG, die neue Standards in dieser Kategorie setzen.
Danke