Schorsch schrieb:
Machen wir es einfach:
Es kann nicht sein.
Tja, da ist man sich seiner Sache mal sicher und liegt auf einmal so richtig falsch. Wie peinlich ... :red: :red: :red:
Nun, ein Winglet ist im Prinzip wie eine Verlängerung der Spannweite. Damit erhöhe ich die Streckung meiner Tragfläche und verringere damit den induzierten Widerstand. Das ganze ist etwas tricky, weil man sich diesen Widerstand nicht vorstellen kann wie eine Kraft, die irgendwo angreift. Im Gegenteil: Am Aussenflügel fehlt ja offensichtlich etwas und damit habe ich offensichtlich weniger Druckwiderstand (die irrige Annahme Winglet = weniger Widerstand für alle Flugzeuge ist ja auch der Grund, dass nicht jeder so etwas hat). Der reduzierte induzierte Widerstand macht sich dadurch bemerkbar, dass durch effektive Vergrößerung der Spannweite mein effektiver Anstellwinkel geringer ist und soweiter und sofort. Die einfache Erklärung mit Herrn Überdruck und Herrn Unterdruck, die sich durch die Platte nicht mehr erreichen, ist nur teilweise korrekt.
Auswirkungen wären ein Rollmoment und ein Giermoment. Beide aber eher klein, da die Winglets nicht so sonderlich viel beitragen. Die Flugleistungen werden negativ beeinflusst werden. Wahrscheinlich gibt es auch strenge Limits für das Flugzeug mit einem Winglet.
Wenn man mit fehlendem Winglet dem Autopiloten "Kurs halten" befiehlt, dann macht der das Trimmen quasi automatisch. So richtig gerade fliegt eh kein Flugzeug.
[/Spass aus]
