Deino
Alien
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Gerade eben auf 'nen China-Forum gefunden .... :?!
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Starfighter schrieb:sieht für mich nach einem fake aus... ist aber auch glaube ich eine triple seven, oder?
Wenn die Entscheidungsgeschwindigkeit für einen Startabbruch überschritten ist, muß der Pilot mit einem Triebwerk abheben! Das Foto ist ein Fake, aber wenn dieser Fall so eintreten würde, kann und muß das Flugzeug abheben. Solch ein Fall ist bei der Zertifizierung eines Verkehrsflugzeugs nach FAR/CS 25 erforderlich. Der Nachweis wird übrigens mit einem Flugtest erbracht.Rocket Man schrieb:Abgesehen davon würde die 777 wohl kaum rotieren (geschweige denn abheben), wenn eines der Triebwerke dermaßen in Flammen steht. Denn viel Schub kann Nr. 1 hier wohl nicht mehr leisten...
RichtigAcela schrieb:Normalerweise kann sie auch nur mit einer Engine starten...
und ich dachte schon, das wäre der nachbrenner...:DAT-6 schrieb:Das "echte" Beispiel zu dem gezeigten Fake-Pic - eine 767-2B7/ER mit "Fehlzündungen":
http://www.airliners.net/open.file/963368/L/
Dessen bin ich mir bewusst! Trotzdem ist das, was das Bild suggeriert, bei einem zweistrahligen Flugzeug die kritischste Situation, die ich mir vorstellen kann! Wenn der Pilot nicht sofort reagiert, legt sich das Flugzeug auf den Rücken. Dass der Flieger das grundsätzlich kann, ist klar!Ghostbear schrieb:Wenn die Entscheidungsgeschwindigkeit für einen Startabbruch überschritten ist, muß der Pilot mit einem Triebwerk abheben! Das Foto ist ein Fake, aber wenn dieser Fall so eintreten würde, kann und muß das Flugzeug abheben. Solch ein Fall ist bei der Zertifizierung eines Verkehrsflugzeugs nach FAR/CS 25 erforderlich. Der Nachweis wird übrigens mit einem Flugtest erbracht.
Wieso sollte es das denn tun?Rocket Man schrieb:Dessen bin ich mir bewusst! Trotzdem ist das, was das Bild suggeriert, bei einem zweistrahligen Flugzeug die kritischste Situation, die ich mir vorstellen kann! Wenn der Pilot nicht sofort reagiert, legt sich das Flugzeug auf den Rücken.
Ich behaupte mal, der gute Raketenmann wollte damit aussagen, dass ein solcher Fall (Ausfall bei V1 oder 'Critical Engine Failure Recognition Speed') nicht unbedingt eine Garantie für sicheres Starten ist. Genaugenommen besteht eine reale Chance, dass das es trotzdem zum Absturz kommt, da jeder Fehler fatal sein kann. Das es trotzdem meist wie geplant läuft, liegt vor allem an regelmäßigen Training. In abgelegenen Regionen, welche nicht vom LBA beaufsichtigt werden, habe ich öfters mal von Abstürzen gehört, die sich auf einen Triebwerksausfall zurückführen lassen. Das liegt dann wohl auch daran, dass man mit Abfluggewicht, Schwerpunktlage und Startbedingungen (Temperatur, Höhe, Neigung der Startbahn) weniger genau ist. Wie gesagt, hängt vor allem an der Ausbildung und Gewissenhaftigkeit des Piloten.Voyager schrieb:Wieso sollte es das denn tun?
Das ein Triebwerk bei einem zweistrahligen Flugzeug in der Startphase stallt ist nun so selten nicht und gilt als relativ unkritisch.