Atlantic und P-3 2 Fragen

[flieger28]

Ich habe mal 2 Fragen.
1.
Warum sind die Propeller der orion im Vergleich zur Atlantic wesentlich breiter und kürzer? Das wird ja einen bestimmten Grund haben. Es wundert mich halt, das es so unterschiedlich ist, da beide Flugzeuge ja die gleiche Aufgabe haben.
Und im Netz habe auch keine richtige Erklärung gefunden warum welcher Propeller eine bestimmte Form hat. Klar es hängt von dem ab was man dadurch erreichen will. Aber wie wird es beeinflußt?

2.
Weiß jemand von euch welches Profil die Fragflächen der Atlantic haben?
Dazu habe ich nur gefunden das es eins aus der NACA 64 Serie ist. Also NACA 64-???
Und da gibt es ja nun einige verschiedene in dieser 64er Serie....

Gruß

 

[flieger28]

Keiner der weiterhelfen kann???

 

[mike november]

Ich versuche mal nen Lösungsansatz:

BR-1150: Hier muss die Masse mit 2 Triebwerken in Bewegung versetzt werden. Es wird also inertial ein relativ hohes Drehmoment von zwei Triebels verlangt, welches man durch die lange Latte erreicht. Die Blätter werden aber vermutlich deutlich langsamer drehen als bei derP-3. Trotz der geringeren Drehzahl wird aber eine relativ großer Luftdurchsatz erreicht, da die großen Props eine größerer Flächebeackern.

P-3: Vier Triebels teilen sich die Arbeit, das inertial nötige Drehmoment kann also auf vier relativ kurze Latten verteilt werden. Die Blattdrehzahl kann hier deutlich höher werden als bei der ATLA, da die Blattspitzen erst bei höherer Drehzahl transsonisch werden.

Das ist jedenfalls meine, ausgesprochen laienhafte vorstellung der Zusammenhänge. Keinesfalls wissenschaftlich belegt entspringt dies nur meinem Vorstellungsvermögen.;) :D :D

 

[dg1000flyer]

Klingt gut!

 

[Flegel]

Die Blattspitzen der Propeller sollten eigentlich im Umterschallbereich betrieben werden. Bei der P3 drehen die Propeller mit konstanten 1020 Umdrehungen (constant speed prop). Die Atla dreht mit unter 1000 Umdrehungen (irgendwas um die 960/970, müßte ich noch mal nachschauen) und ist auch nicht constant speed.

 

[Kenneth]

Bei der P3 drehen die Propeller mit konstanten 1020 Umdrehungen (constant speed prop)

Auch beim Start und im Steigflug? In Kleinflugzeugen funktionert das irgendwie anders

 

[Flegel]

Ja, immer. Die Propeller verändern je nach Bedarf den Blattwinkel und geben so mehr oder weniger SHP/Vortrieb ab. Bei der Atla war es mehr wie in einem Sportflugzeug. Wenn du mal Fotos der beiden Cockpits vergleichst siehst du bei beiden nur Einhebelbedienung (abgesehen vom condition lever der Atla).