Eurofighter Technik Daten News

Diskutiere Eurofighter Technik Daten News im Jets Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Mal mein Senf zu den Bezeichnungen. Das Projekt selbst wurde zunächst als FEFA bezeichnet und wenig später in EFA abgeändert. Die Bezeichnung...
Scorpion

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Mal mein Senf zu den Bezeichnungen.

Das Projekt selbst wurde zunächst als FEFA bezeichnet und wenig später in EFA abgeändert. Die Bezeichnung EFA wurde auch für das Flugzeug selbst genutzt, wobei man ihn in Deutschland bekannterweise Jäger 90 nannte. Nach der Neuorientierung 1992 wurden Projekt und Maschine in Eurofighter 2000 oder kurz EF2000 umbenannt. Das 1986 gegründete Firmenkonsortium nannte man Eurofighter. Die Bezeichnung Typhoon wurde 1998 für den Export gewählt und kam durch eine Firmeninterne Abstimmung zu Stande. Die Briten haben den Namen übernommen. Die Spanier verwenden die militärischen Kürzel C.16 & CE.16, der Name Eurofighter findet aber ebenfalls noch Verwendung auch in Deutschland. Die Italiener sind zwar beim Eurofighter 2000 geblieben, Typhoon wird aber im gewissen Maße ebenfalls genutzt. Zumindest waren frühe Serienmaschinen mit Typhoon-Schriftzug auf dem Leitwerk zu sehen.
 
Anthrax

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Die Briten sagen entweder Eurofighter oder nur Typhoon...
 

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Eurofighter Typhoon special

diese Woche 3 FI-Artikel über die Eurofighter. Eine Übersicht über das Raf-Typhoon-Programm ua. schreiben sie über eine Verlegung letzte Woche von 8 Typhoons des 3(F) nach Spanien, über die Lage über den warscheinlichen EInsatz in Afghanistan und endlich ein paar Kommentare über die Übungen mit der F-22.
Im zweiten geht es um einen Mitflug eines eigenen Journalisten im Eufi und im dritten über die Zukunft

ein paar zusätzliche Details aus dem Artikel:

Am Ende des letzten Monats wurden 116 Typhoons(inkl. CE.16 1. T1 B5 letztes Monat für die spanische Luftwaffe) ausgeliefert die mehr als 16.300 Flugstunden + mehr als 5.000 der IPAs geflogen sind.
Die Briten alleine haben mehr als 8.000 Flugstunden in 7.000 Flügen auf den Efs, durchnittlich fliegen die Dinger 19-20h pro Monat, manche sogar bis zu 40h.
Dieses Jahr will Bae 12 neue und fünf hochgerüstete(Block 2 -> Block 5) abliefern. Die Lieferpläne sind 15 für 2008 und 20 2009/2010


Das 17 Spn. hat immer 2 Eurofighter 2000 und ca. 30 Leute in der USA(dabei auch treffen mit F-22) und wird ungefähr jetzt mit der Integration der EGBU-16 anfangen. Die ersten Bombenabwürfe der 4 Flugzeugen große Testflotte sollen mitte des Jahres anfangen.

nr. 3 (erste Fronteinheit der Eurofighter Taifuns) hat seine volle Stärke von 16 Piloten , 11 F.1s BLock 2/2b und 160 Mann Bodenpersonal erreicht. Ab Mitte 2007 stellen sie QRA, ab 1. Jänner sollen sie, neben QRA in Südengland, auch bereit sein ins Ausland verlegt zu werden. Deswegen auch die Verlegung von 8 Maschinen nach Spanien um genau das zu trainieren

Das 11. sind wie bekannt die neuersten britische Eufis-Einheit und werden die ersten sein die durch der "austere " Luft-Boden-Fähigkeit der Tranche 1 Block 5 "multi-rolle" einsatzfähig sein werden. Die volle Einsatzbereitschaft ist für 1. July 2008 vorgesehen. Ein Einsatz im Irak (als Ersatz für die Gr.4) ist zwar auch möglich aber warscheinlich ist einer von Kandahar als Ersatz der Harriers Gr.7/9 die dort bis 2009 sind. Dieses Jahr sollen sie noch die ersten Bomben werfen und dann 2008 ist ein "Life weapons testing" in der USA vorgesehen. Achja und die Kanone wird reaktiviert. Früher wollte die Raf sie ja nicht aber weil ein Dummy statt der Kanone mehr kostet als die kanone selbst sind sie trotzdem eingebaut. Die Munition wird von den Tornados geklaut

Das 6. wird dann die nächste britische Eufi-Einheit sein. Zurzeit fliegen sie als letzte einheit von der Typhoon base Coningsby Jaguars und wie erst vor ein paar Tagen bekannt wurde müssen sie sie frühzeitig, innerhalb der nächsten Wochen abgeben. Sie sollen ab mitte 2008 Tranche 2 Block 8 Taifuns erhalten und werden später nach Leuchers verlegt um über den nördlichen Teil der Insel Luftraumüberwachung zu machen.

Für die Integration der Meteor bis 2012 müssen die Herstellernationen sich in den nächsten 12 Monaten entscheiden.

Nachdem der erste Teil der Tranche 2 Fähigkeiten (hier heißt es Future Capabillity Programme, FCP. Hört sich besser an) unter Dach und Fach ist, zweite Teil folgt warscheinlich 2012 bis 14, hat jetzt die Tranche 3 die volle Aufmerksamkeit. Bis 2009 müssen die Herstellerländer die Verträge mit Netma unterzeichnet damit die geplante erste Lieferung in 2012 an Spanien möglich ist. Eurofighter Programm Direktor Brian Phillipson sagt "We will float a shopping list and try to sell as much capabillity as possible" ("Wir werden eine Einkaufsliste erstellen und versuchen so viele Fähigkeiten wie möglich zu verkaufen"). Heiße Kandidaten sind AESA (vieleicht das CESAR), CFTs, neue Software, neue avionic. Er verspricht das alle äußeren Veränderung vor der Entscheidungen in Flugtests erpropt werden. Einfach werden die Verhandlungen nicht (es wird als "herding cats" und "aligning the planets") aber neben den eigenen Luftwaffen hängt von dieser Entscheidung der Herstellerländer auch warscheinlich die Zukunft des Programms auf dem Exportmarkt ab

wieder FI:

Spanish and UK services combine forces as 'Lone Eider' demonstrates air defence capabilities of new squadrons

Über die Übung in Spanien. Beteiligt sind Efs der spanischen 111 Spn. und die britischen 3(F), "Gegner" F-18, Harriers und Mirage F.1.

Gepland sind 75 Flüge, davon 44 von den Briten und 130 Flugstunden.

DIe 111. war im Februar auf den Kanaren und wird am Ende des Jahres eine Übung in Coningsby machen.

Eurofighter Typhoon fliegt mit Neuer Elektronisch-Abtastender Antenne
Hallbergmoos (ots) - Der Eurofighter Typhoon ist am Dienstag

erstmals mit einer aktiv elektronisch abtastenden Antenne (CAESAR)(CAPTOR Active Electronically Scanned Array Radar) geflogen. Für diesen Testflug wurde das Entwicklungsflugzeug DA5 bei EADS Military Air Systems in Manching eingesetzt. Der Flug dauerte 45 Minuten und wurde von der Testmannschaft als voller Erfolg gewertet.

DA5 hatte erst kürzlich seine Aufgaben im Hauptentwicklungsprogramm abgeschlossen und war dabei hauptsächlich für die Entwicklung des CAPTOR-Radargeräts genutzt worden. Es lag daher nahe, die DA5 für die erste Flugerprobung der CAESAR-Antenne mit dem Eurofighter Typhoon zu verwenden. Diese Antenne wurde als Industrieinitiative vom Euroradar-Konsortium aus EADS Defence Electronics (Deutschland), SELEX Sensors & Airborne Systems (Großbritannien), Galileo Avionica (Italien) und INDRA (Spanien) entwickelt, das auch für das CAPTOR-Radargerät des Eurofighter Typhoon verantwortlich zeichnet. Die neue Antenne war bisher auf
Bodenprüfständen und in Großbritannien mit einem speziellen Testflugzeug (BAC 1-11) bereits im Flug getestet worden.

..

Mit der neuen Antenne werden die bereits hervorragenden Leistungen des CAPTOR-Radargeräts bestätigt und zum Teil sogar erweitert. Der herausragende Vorteil besteht jedoch in der Reduzierung des Betriebskosten.

Die bei drei Flügen zu sammelnden Daten werden von den Experten des Euroradar-Konsortiums ausgewertet.

Bis heute wurden 119 Eurofighter Typhoon ausgeliefert. Die Luftstreitkräfte der Partnernationen haben bis Ende April 2007 insgesamt 18.870 Flugstunden absolviert, die Testflotte der Industrie fast 5.100 Stunden.
http://www.presseportal.de/pm/55057/984171/eurofighter_gmbh?search=eurofighter
 
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Neuer Kooperationsvertrag mit Norwegen

Oslo/Hallbergmoos (ots) - Das Eurofighter-Konsortium aus Alenia
Aeronautica (Italien), BAE Systems (Vereinigtes Königreich), EADS
CASA (Spanien) und EADS Deutschland vertieft seine Beziehungen zu
Norwegen durch die Unterzeichnung einer weiteren
Kooperationsvereinbarung zur Technologiezusammenarbeit.
Eurofighter-Geschäftsführer Aloysius Rauen unterschrieb die
Vereinbarung mit dem norwegischen Verteidigungsministerium in
Gegenwart des Botschafters der Bundesrepublik Deutschland Roland
Mauch, der die vier Eurofighter-Partnernationen vertrat, und der
norwegischen Verteidigungsministerin Anne-Grete Strøm-Erichsen.

...

Die neue Vereinbarung kann in den nächsten vier Jahren zu
Einzelverträgen mit einem Gesamtpotential von bis EUR 75 Milionen
führen, und baut auf einem früheren Abkommen aus dem Jahr 2003 auf,
das einen Gesamtwert von EUR 35,7 Millionen besaß. Die frühere
Vereinbarung hatte zu zehn Einzelprojekten mit sechs norwegischen
Unternehmen geführt, im Bereichen wie Zielidentifizierung,
fortschrittliche Radartechnologie, Geräuschunterdrückung,
dreidimensionale Archivierung.

Mit dem heute unterzeichneten Vertrag erhalten norwegische
Unternehmen vollen Zugang Hochtechnologieprojekten in den
Eurofighter-Partnerfirmen. Auf diese Weise werden die Aussichten
dieser Unternehmen, das Angebot zu umfassender industriellen
Zusammenarbeit im Falle einer Entscheidung zugunsten des Eurofighter
Typhoon in die Tat umzusetzen, deutlich verbessert.

Die Industrievereinbarungen werden durch eine bereits bestehende
Vereinbarung der Eurofighter-Partnernationen mit Norwegen ergänzt
http://www.ots.at/presseaussendung.php?schluessel=OTS_20070515_OTS0299&ch=wirtschaft

Picture: Eurofighter Typhoon tests Meteor air-to-air missile at supersonic speeds

IPA02 hat in Italien die ersten Überschallflüge mit der Meteor gemacht. Die Raketen waren dabei nur auf den Positionen 2 und 12 montiert.

Unterdessen hat das Mod für Testschüsse an einer F3 einen 10 Millionen Auftrag an Qinetiq vergeben. Geplant war dieses Tests mit einem Eufi zu machen

Bae Systems beginnt mit der Produktion der Helmet-Mounted Displays (Striker)

http://home.businesswire.com/portal/site/google/index.jsp?ndmViewId=news_view&newsId=20070618005789&newsLang=en
 
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Picture: Eurofighter Typhoon tests Meteor air-to-air missile at supersonic speeds

IPA02 hat in Italien die ersten Überschallflüge mit der Meteor gemacht. Die Raketen waren dabei nur auf den Positionen 2 und 12 montiert.
Unterdessen hat das Mod für Testschüsse an einer F3 einen 10 Millionen Auftrag an Qinetiq vergeben. Geplant war dieses Tests mit einem Eufi zu machen
Entwicklungsarbeit sollte auch mit F 18 "Hornet" und F4 "Phantom" geleistet werden, aber die Briten haben sich da national durchgesetzt.

Wird wohl wieder so ein Reinfall wie mit der "ASRAAM ", deren Produktion vor kurzem wegen Erfolglosigkeit eingestellt wurde. Als Ersatz sind mod. AIM 9 L geordert.

Na dann mal schauen wann die ersten bei der Luftwaffe zulaufen.
HMD "Striker" von BAe ist für die Lw nicht vorgesehen und auch nicht bestellt....

Klaus
 
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HMD "Striker" von BAe ist für die Lw nicht vorgesehen und auch nicht bestellt....

Klaus
Sicher?! Meine vor langer Zeit mal auf der Bw-Seite gelesen zu haben das der "Striker" auch beschafft werden soll. War ein Bericht in Zusammenhang mit dem Libelle-Anzug.
 

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Entwicklungsarbeit sollte auch mit F 18 "Hornet" und F4 "Phantom" geleistet werden, aber die Briten haben sich da national durchgesetzt.
Die Meteor wird an vielen Flugtypen gleichzeitig getestet und muss für alle Flugtypen wo sie eingesetzt wird zugelassen werden. Das heißt Gripen, Eurofighter, Rafale, JSF. Den ersten Meteor start glaub ich gabs auch von einer Gripen


F4 für die Tests? Bist dir sicher?


Wird wohl wieder so ein Reinfall wie mit der "ASRAAM ", deren Produktion vor kurzem wegen Erfolglosigkeit eingestellt wurde. Als Ersatz sind mod. AIM 9 L geordert.
Die Asraam ist eine britische Eigenendwicklung, die die Meteor von wichtigsten Luftwaffen Europas (und ein paar mehr). Die Asraam ist auf Basis der Aim-9 gebaut und hat selbst innerhalb Europa mit der Iris-T einen sehr große Konkurrenz, die Meteor von weißen Blatt aus entwickelt, in der Klasse alleine in Europa und Daten überzeugen auch international.

Aber die Asraam nicht mehr in Produktion? Bist dir sicher? Davon hab ich noch nie was gehört und die Aim-9L ist ganz klar unterlegen
 

phantomas2f4

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Die Meteor wird an vielen Flugtypen gleichzeitig getestet und muss für alle Flugtypen wo sie eingesetzt wird zugelassen werden. Das heißt Gripen, Eurofighter, Rafale, JSF. Den ersten Meteor start glaub ich gabs auch von einer Gripen

F4 für die Tests? Bist dir sicher?

Hallo !

Du mußt da ganz klar unterscheiden zwischen "Missile testbed" im Rahmen der Entwicklung eines Flugkörpers und der Entwicklung / Intergration in ein Waffensystem.

Als "Querschnittsgerät" wird ein fertiger Flugkörper mit festgeschriebenen / garantierten Leistungen ohne Änderungen an ein bestehendes Kampfflugzeug F 16 / F 18 / Tornado / EF 2000 adaptiert. Das heißt, es ist egal, von welchem Trägerflugzeug er verschossen wird ( z.B. Sidewinder / IRIS-T- Philosophie ) Die Anpassung / Integration an das Waffensystem erfolgt dann über Adaptoren bzw. Software am Träger, der Flugkörper ist immer der gleiche.

Mit dieser Philosophie wurde auch die F4 als Testbed für den FK "Meteor" angeboten, zumal "Eject- u. Rail- Launch" möglich und die entsprechende Instrumentierung innerhalb der größten V/N- Enveloppe aller zur Verfügung stehenden Erprobungsträger bereits vorhanden war.

Die Asraam ist eine britische Eigenendwicklung, die die Meteor von wichtigsten Luftwaffen Europas (und ein paar mehr). Die Asraam ist auf Basis der Aim-9 gebaut und hat selbst innerhalb Europa mit der Iris-T einen sehr große Konkurrenz, die Meteor von weißen Blatt aus entwickelt, in der Klasse alleine in Europa und Daten überzeugen auch international.

Aber die Asraam nicht mehr in Produktion? Bist dir sicher? Davon hab ich noch nie was gehört und die Aim-9L ist ganz klar unterlegen
Wer gibt schon gern ein Scheitern seines Projektes zu ?? Aber Hochglanz- prospekte und SIM`s helfen gegen physikalische Grenzen eines Seekers auch nicht mehr weiter...

Klaus
 

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Och der Seeker ist der gleiche wie von der Aim-9X, also recht ein guter.

Das scheitern zugeben ist eine Sache, ein Produktionsstopp ein anderer. Letzteres ist immer sehr medial weil es viele Menschen betrifft und nie verheimlicht oder ähnliches werden kann, davon hört/liest man aber nichts ;)
 

phantomas2f4

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Och der Seeker ist der gleiche wie von der Aim-9X, also recht ein guter.

Das scheitern zugeben ist eine Sache, ein Produktionsstopp ein anderer. Letzteres ist immer sehr medial weil es viele Menschen betrifft und nie verheimlicht oder ähnliches werden kann, davon hört/liest man aber nichts ;)
Wie gesagt, der Sucher hat da ein physikalisches Problem.
9X und ASRAAM gehen über Ma 4 . Es entsteht das Problem der Domaufheizung und damit das "Rauschen" des Suchers analog einer Vergrößerung bei einer Digitalkamera. Kannst / willst du mir da jetzt mal folgen ????

Hat nix mit Media oder Presse oder sonst was zu tun, ist reine Physik....
Aber sowas will man ja nicht hören, sonst sind Werbeargenturen, Management und Infoabteilungen arbeitslos.

Klaus
 

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Wie gesagt, der Sucher hat da ein physikalisches Problem.
9X und ASRAAM gehen über Ma 4 . Es entsteht das Problem der Domaufheizung und damit das "Rauschen" des Suchers analog einer Vergrößerung bei einer Digitalkamera. Kannst / willst du mir da jetzt mal folgen ????
interessantes Detail aber eigendlich interessiert mich zurzeit viel mehr wie du drauf kommst das die Produktion der Asraam frühzeitig beendet wurde ;)

Auch würde ich eine neue Aim-9L-order der uk als sehr unwarscheinlich bezeichnen, noch unwarscheinlicher das beides vor der ach so dummen Presse geheim gehalten wird.
 
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Ich habe mal eine Bitte.
Falls Irgendjemand hier die die Zellennummern ab der 30+44 weiss, wäre es super wenn er mir die verraten könnte. Das I-Tüpfelchen wäre ja noch die der österreichischen Maschinen.

Vielen Dank!

Gruß Ronny
 

Horst R.

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Ich habe mal eine Bitte.
Falls Irgendjemand hier die die Zellennummern ab der 30+44 weiss, wäre es super wenn er mir die verraten könnte. Das I-Tüpfelchen wäre ja noch die der österreichischen Maschinen.

Vielen Dank!

Gruß Ronny
Auch ich bin an den Zellennummern interessiert. Trotz googeln habe ich keine Seite gefunden. Hat vielleicht jemand einen Link zu den Zellennummern?

Gruß

Horst
 

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Pressemeldung:
Auslieferung des ersten Tranche II EJ200-Triebwerks für den Eurofighter Typhoon

Hallbergmoos (ots) - Das erste Tranche II EJ200-Triebwerk wurde
heute ausgeliefert, nachdem der italienische Kunde das Triebwerk
letzten Freitag offiziell abgenommen hat. Dieses erste Tranche
II-Triebwerk wird in einer IPA 2 (Instrumented Production Aircraft)
eingebaut und geflogen.

Der Standard für das Tranche II EJ200-Triebwerk umfasst eine
Digital Engine Control Monitoring Unit (DECMU), die das
Triebwerkskontroll- und -überwachungssystem in eine Einheit
zusammenfasst, wodurch sich Vorteile hinsichtlich Kosten, Gewicht und
Funktionalität ergeben. Es sollen in den nächsten fünf Jahren 519
Tranche II-Triebwerke ausgeliefert werden.
http://www.presseportal.de/pm/58504/1017288/eurojet_turbo_gmbh


Übrigends hab ich auf der Riat das erste mal überhaupt einen Eufi(von dem 11(F) mit 6 Paveway II :D ) gesehen der seine Leiter ausgeklappt hat...dachte schon das Ding gibt es nur auf Grafiken.
 
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