Eurofighter Technik Daten News

[Scorpion]

Der Striker Helm ist endlich für die operationelle Nutzung freigegeben worden. Noch ist einiges an Papierkram zu erledigen, danach wird die No.17(R) sqn der RAF den Helm zur Evaluierung einführen. Es ist geplant dort auch die Eurofighter Piloten anderer Nationen für den Helm zu schulen. Ab dem 3. Quartal 2010 soll der Helm dann den Einsatzverbänden zur Verfügung stehen.

http://www.janes.com/news/defence/jdw/jdw091215_1_n.shtml

 

[jockey]

Bekommen die Piloten unserer Luftwaffe den Helm?

 

[Scorpion]

Bekommen die Piloten unserer Luftwaffe den Helm?

Ja.

 

[beistrich]

Ich schmeiss zur Aufzählung von Fighter117 noch Oman in die Runde: Bae kann warscheinlich dort ein paar neue Efs absetzen.

Der MMRCA ist die Entscheidungsschlacht für die 3 europäischen Abfangjäger, wer da gewinnt hat eine lukrative Zukunft. Wenn Eurofighter gewinnen täte sind 300 leicht zu erreichen, nicht nur mit den 126(+) für Indien sondern auch Folgeaufträgen aus anderen Ländern.

In Mittel- und Osteuropa sehe ich aber, neben dem Alpenstaat, nur Rumänien, vielleicht dazu Tschechien, Bulgarien, und Kroatien(mit großen Fragezeichen) als möglich Kandidaten. Jedes Land im restlichen Europa das am JSF beteiligt ist wird sehr sicher beim JSF bleiben, wie man in Norwegen gesehen/gelesen hat mit biegen und brechen.

Zwar nicht neu aber: Gebrauchte(und auf T2-Technik und P1E aufgerüstet) T1 Modelle könnten recht gute Exporterfolge feiern*. Bei einen Kaufpreis von geschätzten unter 40mio. (gegenüber neu von 60-70) könnten sie damit in einer anderen Preisliga mitmischen, Italien hätte/hatte sowas ähnliches für Rumänien vor.

Prinzipiell sind die Exportaussichten des Efs zurzeit nicht schlecht....aber gut das wird von der Rafale seit den 90ern gesagt.

*und ich kenne ein Land das noch 9 Eurofighter braucht

 

[Achill]

Quartal Entscheidungen für das Konsortium

Mahlzeit,

eine Reihe von kritischen Entscheidungen über den Verlauf des Eurofighter-Programms wird dieses Quartal beinhalten. Genauer gesagt, sollte das Konsortium wichtige Entscheidungen über eine Reihe von Upgrades für den Eurokämpfer treffen, um ihn im internationalen Wettbewerb behaupten zu können.
Bereits wie schon erwähnt gibt es positive Entwicklungen rund um das Thema des HMSS. Aber das HMSS allein ist nicht ausreichend. In den Gesprächen werden das Radar AESA, das TVC-System und die Ausrüstung des Eurofighters mit der Rakete Meteor berücksichtigt. In der Frage des Radars gibt es zwei Vorschläge. Aus deutscher Seite würde man eine schnelle Lösung bevorzugen, indem man ein festes AESA Radar installiert. Die britische Seite jedoch schlug das innovative Radar Swashplate von Selex vor, eine "Unter" -Version die im Tornado und Gripen Demo getestet wird. Obwohl man glaubt das die Fähigkeiten des bestehenden Radars Captor, besser sein zu scheinen als die der ersten Generation des US AESA Radars, ist dieses notwendig, um neue Kunden zu gewinnen.

Zusammen mit dem Radar, sollte auch über das Schicksal des TVC gesprochen werden. Die Einführung der Schubvektordüsen wird vorteilhafte Informationen liefern was die Flexibilität des Flugzeugs betrifft, bei gleichzeitiger Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um 3 bis 5%. Das TVC-System wird 7% mehr Schub im Überschall-Flug Anbieten ohne Nachbrenner (Supercruise), wahrscheinlich mit einer maximalen Geschwindigkeit von Mach 1,4 in dieser Situation. Probleme könnte das unsymmetrische Gewicht beim Zusatz verursache. Allerdings kann dieses Problem durch die Einführung des AESA Radars, das schwerer ist als der CAPTOR überwunden werden. Argumentiert wird, dass das TVC-System dem Flugzeug ein Zusatzgewicht von 180 Pfund (ca. 82Kg) bringen wird.

Schließlich sollte noch über diese Themen diskutieren werden, was die Meteor angeht und die Bereicherung und Auswirkung des Arsenals. Von der Meteor wird erwartet, unschlagbare Leistungen im Luftkampf über den visuelle Horizont zu Verfügung sowie die Zertifizierung der GPS-Gesteuerten Paveway IV ein zusätzliches "Werkzeug" für die "Genauigkeit" hinzukommen werden wird.

Informationen aus AviationWeek:
fox2magazine

MfG Achill

 

[Ötzi]

4. Quartal?

Du meinst mit dem Quartal den laufenden, also den 4./2009 nehme ich an?
Demzufolge müssten diese Entscheidungen innerhalb von zwei Wochen getroffen werden richtig?

AESA Radar ist im internationalen Markt unumgänglich, da führt kein Weg vorbei.

 

[LFeldTom]

Das TVC-System wird 7% mehr Schub im Überschall-Flug Anbieten ohne Nachbrenner

Was vermutlich aber auf einer neuen Version des Basistriebwerks beruht und nicht TVC entwächst - oder seh ich das falsch ?

Gruß,
Tom

 

[Scorpion]

Die Entscheidungen werden wohl erst im 1. Quartal 2010 getroffen, nicht mehr dieses Jahr.

 

[Dilbert]

Was vermutlich aber auf einer neuen Version des Basistriebwerks beruht und nicht TVC entwächst - oder seh ich das falsch ?

Gruß,
Tom

Das siehst du falsch!

Bei einer konvergent-divergent Düse hängt der erzielbare Schub vom
Verhältnis des engsten Querschnitts zum Austrittsquerschnitt ab.
Mit der Schubdüse lässt sich dieses Verhältnis optimaler einstellen,
daher der Schubgewinn.

 

[164340-Jonny]

Werden diese Änderungen auch als Updates für bestehende, bzw. noch nicht ausgelieferte Bundeswehrmaschinen gedacht?

 

[Scorpion]

Werden diese Änderungen auch als Updates für bestehende, bzw. noch nicht ausgelieferte Bundeswehrmaschinen gedacht?

Das weiß niemand und hängt davon ab wie das Budget aussieht, die Prioritäten liegen und was so benötigt wird. Möglich ist es.

 

[phantomas2f4]

AESA Radar ist im internationalen Markt unumgänglich, da führt kein Weg vorbei.

...wird aber m.E. nach vor 2014 für die Serie nicht verfügbar sein! Gilt übrigens auch für den FK "Meteor".

Klaus

 

[Achill]

Die Entscheidungen werden wohl erst im 1. Quartal 2010 getroffen, nicht mehr dieses Jahr.

Mahlzeit,

Entscheidungen werden wahrscheinlich Dezember (glaub nicht mehr dran), Januar oder Februar 2010 getroffen. Im Februar wird die Entscheidung über das Radar erwartet...

MfG Achill

 

[LFeldTom]

Das siehst du falsch!

Bei einer konvergent-divergent Düse hängt der erzielbare Schub vom
Verhältnis des engsten Querschnitts zum Austrittsquerschnitt ab.
Mit der Schubdüse lässt sich dieses Verhältnis optimaler einstellen,
daher der Schubgewinn.

Danke für die Erklärung

Gruß,
Tom

 

[muesingman]

Eine Frage zur möglichen Bewaffnung...

... habe ich, was die ersten Maschinen betrifft, die im Januar 2010 das JaBoG 31 erreichen werden (nachdem die "Leihgaben" vom 16.12.09 wieder zu Hause in Laage sind).

Und zwar baue ich das Teil gerade als Modell. Der Revell-Bausatz (1/72) bietet zwar die Optionen, schon einmal die Löcher für ALLE beim Eufi möglichen Pylone vorzubohren, letztlich sind aber (noch?) nur im Kit die IRIS-T-Träger (Stationen 1 und 9) und die Pylone für die Stationen 3 und 7 vorhanden.

Mein Plan sieht, solange die Pylone für die Stationen 2, 4, 6, und 8 noch nicht erhältlich sind, vor, die Pylone für die Stationen 3 und mit jeweils einem "Großkaliber" GBU-24 und die Station 5 (Centerline) mit einem Zusatztank zu "belegen".

Kann so eine Beladung für einen JaBo-Eufi als einigermaßen realistisch bzw. zumindest als eine nicht völlig "quatschige" Option angesehen werden?

 

[beistrich]

Unrealistisch da die GBU-24 noch nicht für den Eurofighter zugelassen und in naher Zukunft nicht geplant ist.

 

[Scorpion]

Kannst ja stattdessen die GBU-48 aka EGBU-16 nutzen.
Mein Vorschlag wäre evtl. 2 x IRIS-T (1/13), 4 x GBU-48 (2/12 & 4/10), 2 x 1000 l ET (3/11), Centreline dann LDP wenn vorhanden und vielleicht noch die 4 x AMRAAM.

 

[muesingman]

Kannst ja stattdessen die GBU-48 aka EGBU-16 nutzen.
Mein Vorschlag wäre evtl. 2 x IRIS-T (1/13), 4 x GBU-48 (2/12 & 4/10), 2 x 1000 l ET (3/11), Centreline dann LDP wenn vorhanden und vielleicht noch die 4 x AMRAAM.

Nichts würde ich lieber umsetzen, als ´nen Eufi mit "vollem Gerödel" - aber ich sagte doch schon, mir fehlen die Pylone für die Stationen 2, 4, 10 und 12 (nach Deiner Zählweise, Du zählst wahrscheinlich die 4 AMRAAM-Ports noch mit, dann ist sie natürlich stimmig). Von Revell ist da, soweit ich weiß, in naher Zukunft keine "Abhilfe" zu erwarten.

 

[Dilbert]

Nichts würde ich lieber umsetzen, als ´nen Eufi mit "vollem Gerödel" - aber ich sagte doch schon, mir fehlen die Pylone für die Stationen 2, 4, 10 und 12 (nach Deiner Zählweise, Du zählst wahrscheinlich die 4 AMRAAM-Ports noch mit, dann ist sie natürlich stimmig). Von Revell ist da, soweit ich weiß, in naher Zukunft keine "Abhilfe" zu erwarten.

Dann ist nur folgende Konfiguration sinnvoll:

2 IRIS-T, 4 AMRAAM plus
2 GBU-10 auf Centre Wing (Station 3/7) plus
1 x 1000 L Tank oder 1 x LDP auf Centre Line (Station 5)

auch wenn ich nicht weiss ob die Luftwaffe überhaupt GBU-10 besitzt.

 

[Achill]

Mahlzeit,

eine Frage, sind diese Probleme Klick in Manching behoben worden oder sind sie noch dabei? Es handelte sich um 15 Eurofighter wenn ich mich nicht irre...

MfG Achill