B747 LCF "Dreamlifter"

[dg1000flyer]

Sowei ich mich erinnern kann sind die Winglets nicht sonderlich schwer...kann mir kaum vorstellen dass es sich lohnt die abzubauen...aber naja die Jungs werden sich schon was dabei gedacht haben!

 

[Schorsch]

Leude,
der Sinn und Unsinn von Winglets entscheidet sich über das mittlere Gewicht des Fliegers. Diese 747 wird die meiste Zeit mit keiner oder sehr wenig Nutzlast fliegen, so dass sie stets relativ leicht ist, daher lohnen sich Winglets nicht.

 

[phantomas2f4]

Leude,
der Sinn und Unsinn von Winglets entscheidet sich über das mittlere Gewicht des Fliegers. Diese 747 wird die meiste Zeit mit keiner oder sehr wenig Nutzlast fliegen, so dass sie stets relativ leicht ist, daher lohnen sich Winglets nicht.

Wofür fliegt denn diese 747 überhaupt noch, wenn sie mit keiner oder sehr wenig Nutzlast unterwegs ist. Ich dachte ,die Flugzeuge müssten bis an der Rand vollbepackt sein, damit sich die Anschaffung lohnt....
Oder meint man damit Frachtraum im Kubikmetern ???

Klaus

 

[jockey]

Eigentlich sollte ein Verkehrsflugzeugrumpf -bzw. größerer Teile eines solchen auch wenn er aus Kohlefaserverbundstoff hergestellt ist einiges wiegen. :?!

Ebend deswegen iritiert mich die Aussage,dass augrund der geringen Masse die er zu transportieren hat Winglets uneffektiv sind doch ein wenig.Immerhin ist es ein Schwerlasttransporter oder?

 

[Schorsch]

Eigentlich sollte ein Verkehrsflugzeugrumpf -bzw. größerer Teile eines solchen auch wenn er aus Kohlefaserverbundstoff hergestellt ist einiges wiegen. :?!

Wie viel Rümpfe passen den in den LCF? Ich denke bestenfalls ein halber. Nehmen wir mal das OEW der B787-8 (101.2t Stand Oktober 2006 ;) ), dann sind davon etwa 60% Struktur (der Rest ist Triebwerk, Ausrüstung, etc). Da die Sektionen ja "stuffed" sind, rechnen wir die Ausrüstung sogar noch dazu (~15%). Von der Struktur mach der Rumpf etwa ein Drittel aus (ohne Fahrwerke). Und jetzt transportieren wir einen halben Rumpf, folglich:

101.2t * 75% * 33% * 50% = 12.5 Tonnen. Schwerlast?

Immerhin ist es ein Schwerlasttransporter oder?

Ne, es ist ein Transporter für "out-sized cargo". Es handelt sich um eine umgebaute Paxe B747-400. Deren maximale srukturelle Nutzlast liegt irgendwo bei 60-70 Tonnen.

 

[BigLinus]

Das Frachtvolumen des 'Dreamlifter' wurde durch einen breiteren Querschnitt des Rumpfs wesentlich ausgebaut und ist mit 1.840 Kubikmetern größer als beispielsweise der eines Airbus A300-600ST. Zum Be- und Entladen kann das gesamte Heck zur Seite geschwenkt werden.

 

[Blizzard]

Vom lack hätte ich mir mehr versprochen. Im Bond-Film CR sieht man was mit blau und gleb als Effektfarben auf einem weißen Flieger zu erreichen ist... hätte man die im bereichd er Übergänge zum Frachtraum plaziert.... aber nun gut,d as ist jetzt mal Corporate Identity Design nach Vorschrift ;-)

 

[Starfighter]

gibt es bilder der lackierten maschine? ich habe auf die schnell bei airliners keine gefunden...

 

[Intrepid]

Wofür fliegt denn diese 747 überhaupt noch, wenn sie mit keiner oder sehr wenig Nutzlast unterwegs ist. Ich dachte ,die Flugzeuge müssten bis an der Rand vollbepackt sein, damit sich die Anschaffung lohnt....
Oder meint man damit Frachtraum im Kubikmetern ???

Klaus

Kannst das Flugzeug ja mal bis obenhin mit Kohlen beladen (3000 bis 3500 Tonnen), wird dann wohl kaum noch fliegen.

 

[beistrich]

Boeing embarassed as 747-400 Large Cargo Freighter scores direct hit on parked Renton car with test component

It appears from accident reports that Boeing’s oversized freighter rival to the Airbus A300 Belgua, the 747-400 Large Cargo Freighter, or Dreamlifter, may have a promising future in the military as a non-precision bomber.

According to a US Federal Aviation Administration incident report filed on Thursday, N747BC, Boeing’s cargo carrier for 787 Dreamliner components, “on departure (from Renton) dropped a piece of test equipment and the object struck a parked vehicle.” Boeing confirmed that no one was injured in the drop, and that the damage was “minor” to the car.


..

Die Dreamlifter hat ihren Job verfehlt, sie hatte auf das Auto eines Ikeabesuchers ihren test cone abgeworfen

 

[Horst R.]

Zum Dienstantritt des Dreamlifters folgender Artikel. Es sollen also noch 2 Exemplare erstellt werden.
Der größte Schwachsinn steht aber auf dieser Seite in einem Abschnitt über die AN-225:

Lokomotive per Luftftracht
Das größte in Serienherstellung produzierte Transportflugzeug ist die russische Antonow An-124. Ursprünglich 1982 für das Militär der Sowjetunion entwickelt, kann die An-124 ganze Lokomotiven transportieren. Je nach Flugdistanz können bis zu 150 Tonnen Fracht über die aufklappbare Nase des Flugzeugs geladen werden. Eine spezielle Version, die An-225, hob erstmals 1988 ab - die große Schwester der An-124 sollte Raumfähren in den Orbit heben. Nur ein Exemplar des Riesenflugzeugs wurde gebaut. Nach dem Ende des sowjetischen Shuttle-Programms wird das Flugzeug als Schwertransporter genutzt.

Diesem "Journalisten" von spiegel-online sollte man die Lizenz entziehen. Könnte die AN-225 tatsächlich Raumfähren in den Orbit bringen, wäre die russische Buran garantiert nicht an Kosten gescheitert.

Gruß

Horst

 

[Bitter Man]

Hi,
erinnert mich vom Design her immer irgendwie an einen HotDog :D.

Gruß BM