Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries)

Diskutiere Aktuelles zur Airbus A220 (ex Bombardier CSeries) im Verkehrsflugzeuge Forum im Bereich Luftfahrzeuge; Die Airline ist das neueste Projekt des Jetblue und Azul-Gründers Neeleman.
ramier

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Ein US-amerikanisches Airline-Start-up names "Moxy" hat 60 A220-300 fest bestellt. Quelle: Airbus-Website
Die Airline ist das neueste Projekt des Jetblue und Azul-Gründers Neeleman.
 
AMeyer76

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Airbus greift CS500-Idee
Kann mir nur vorstellen, dass man den A220-500 z.b. in der Reichweite frisiert. Ansonsten dürfte sich Airbus bei seinem Hauptprodukt A320 das Wasser abschneiden.
 
doerrminator

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Völklingen
Der A320 ist aber doch auf viele Jahre ausverkauft und ein weiteres Hochfahren der mtl. Produktion ist auch nicht so einfach.
Wenn die letzten der bereits jetzt bestellten A320 ausgeliefert werden, ist man sicher schon dabei den Nachfolger zu entwickeln.
Der dürfte dann etwas größer ausfallen als die jetzige A320.
Die A225 könnte diese Lücke füllen und hat bestimmt frühere Auslieferungspositionen und die Entwicklungskosten sind nicht so
exorbitant hoch (denke ich als Laie).
 

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Die A225 kann so ausgelegt werden um nah an eine Max 8 zu kommen. Wird eine A227 berücksichtigt so ist auch der A320neo mit 186 Pax ersetzt. Dazu die A221 und A223 noch auf Komunalität getrimmt und die gesamte Sreaße hoch auf 40 im Monat und der A320neo Nachfolger steht. Zumal es dafür Sorgen kann das ehemalige CS Programm in den grünen Bereich zu schieben. Wichtige Fluglinien vertrauen bereits der A22x.

Das stellt Boeing auch vor enorme Probleme nun. Airbus kann mit der CS Serie relativ zeitnah und mit überschaubaren Risiko hoch skalieren und ab 2028 und 2034 die A225 und 227 anbieten. Boeing kann kaum 797 bis 2028 abschließen. Zumal es ja zwei Versionen sein soll. Einen 737 Nachfolger ist dann immer noch nicht in Sicht. Die A225 knabbert aber die Max 7 ganz weg und die Max8 ganz sicher auch nicht wenig. Und käme wirklich eine A227 später so ist die auch weg. Auch treue LCC müssten überlegen dann nicht zur A227 zu wechseln.

Boeing schiebt aber die 787 Programm Kosten vor sich her, dazu dann die 797 Programm Kosten. Ein 737 Nachfolger kommt aus welchen Einnahmen?

Dazu kann Airbus den A321ACF anheben, ihn auf Pax 206 bis 280 auslegen und entweder 280 auf 8000km oder 206 auf 10000km bringen.

Also entweder hätte Boeing eine 797 die nie Gewinn machen wird oder keinen 737 Nachfolger der Konkkurrenzfähig wäre. Die E2 wird kaum irgendwas ändern können. Da wäre ja eher eine 717 Neuauflage die bessere Wahl.
 
AMeyer76

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Meine Sorge ist eine andere. Was wird aus Finkenwerder, wenn A220 Familie die A320 Familie ersetzt. Die paar A321 werden dann nur noch in Toulouse gebaut. Denn ich glaube kaum das man die A321 noch weiter strecken kann.
 
Schorsch

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Ich weiß nicht ob es schon mal schrieb. Aber egal. Man wird nur einen "Minimum Aufwand" Stretch machen. Also Gewichte gleich, und somit Reichweite etwas in Keller gehen lassen. Das macht das Flugzeug nicht zu einem 1-zu-1 Ersatz für einen A320. Mittelfristig würde der A320 wachsen und die "Mitte der Familie" liegt dann etwa bei 200-220 Sitzen (Single Class High Density). Das ist so auch eigentlich schon x-Mal gezeigt worden. Grundsätzlich ist jedes "Abgraben" ds A320 auch ein Abgraben der B737, und der C919 und des MS21.
 
AMeyer76

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mhh, man möchte von 160 auf 170 Sitze stretchen. Das sind 2 Sitzreihen mehr. Wer würde dann nach noch den A220-300 kaufen?
 
Schorsch

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mhh, man möchte von 160 auf 170 Sitze stretchen. Das sind 2 Sitzreihen mehr. Wer würde dann nach noch den A220-300 kaufen?
Am Ende ist das auch eine Frage des Preises. Und ganz am Ende auch die Frage, ob die -300 da anfangs richtig positioniert war. Die potentiellen US-Kunden wollen A319 damit ersetzen, die fliegen stellenweise aber auch Transcon. Dann wird eine -300 oder gar -100 interessant.
 

DennyLong

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Ich kann mir leider nicht alle Beiträge hier durchlesen.

Wo sind die Unterschiede zwischen A319 und A220? - Für mich können die im wesentlichen das gleiche.
 
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Das sind m.M nach nur marginale Unterschiede. Der A319 ist 4 Tonnen schwerer und hat einen größeren Rumpfquerschnitt. Es benötigt daher etwas mehr Schubkraft bei gleichem Nebenstromverhältnis. Dafür ist der A319 Container fähig und hat mehr Stabilität in auf höheren Flugplätzen. Zudem hat es das gleiche Cockpit, wie die A320 Familie. Es hat nur ca. 3 bis 5 % höheren Kraftstoffverbrauch.
 

DennyLong

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Das sind m.M nach nur marginale Unterschiede. Der A319 ist 4 Tonnen schwerer und hat einen größeren Rumpfquerschnitt. Es benötigt daher etwas mehr Schubkraft bei gleichem Nebenstromverhältnis. Dafür ist der A319 Container fähig und hat mehr Stabilität in auf höheren Flugplätzen. Zudem hat es das gleiche Cockpit, wie die A320 Familie. Es hat nur ca. 3 bis 5 % höheren Kraftstoffverbrauch.
Dann frage ich mich allerdings warum man beide Modelle bei Airbus anbietet.Oder welches man sich als Airline holt.
 
Schorsch

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Alien
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Ich kann mir leider nicht alle Beiträge hier durchlesen.

Wo sind die Unterschiede zwischen A319 und A220? - Für mich können die im wesentlichen das gleiche.
Das sind zwei unterschiedliche Flugzeuge, zwischen deren Indienststellung auch flotte 30 Jahre liegen. Golf 2 und Golf 7 können auch "im wesentlichen das gleiche".
 
AMeyer76

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Der A319neo wäre aber eher der Golf 8 und der A220 eher der neue Astra. :)
 
Schorsch

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Der A319neo wäre ein Golf II mit modernen TSI Motor.
Ironie: da würde der Golf II wahrscheinlich deutlich weniger Sprit verbrauchen als der aktuelle Golf.
 
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