Bei der ganzen Diskussion vermisse ich folgendes:
Der Einsatzberecih von Turbinen im Vergleich zu Kolbenmotoren ist ganz anders:
Flugzeuge mit Gasturbinen haben erstmal den großen Vorteil, dass sie in größeren Höhen arbeiten können, da Kolbentriebwerke über 12000 m Höhe nicht mehr genug Luft zum atmen bekommen, aufwendige Vorverdichtung mal außenvorgelassen. Die großen Flughöhen sind unter anderem deswegen interssant, weil hier aufgrund der geringen Luftdichte der Luftwiderstand wesendlich geringer ist, als in Bodennähe. Ob es je nach Flugstrecke interessant (=wirtschaftlich) ist, so große Höhen anzustreben, ist eine andere Frage, für einen Hopser über den Bodensee mal sicher nicht!!
Um die Frage, wie viele Triebwerke man braucht zu beantworten:
Ein einzelnes Triebwerk ist sicher in der Lage, ein gewisses Maß an Schub zu erreichen. Aber wie sieht es aus wenn ein Treibwerk von einem ausfällt??
Redundanz ist das Zauberwort: Ein 4- strahliges Flugzeug kann nicht mehr ganz so schnell fliegen, wenn ein Triebwerk ausgefallen ist, aber es liegen immer noch Schub und vor allen Hydraulikdruck und Strom an, was bei einstrahligen Flugzeugen nicht der Fall ist. Einer der Gründe, warum in Deutschland keine Starfighter mehr geflogen werden!
Bei der Leisung, die ein Triebwerk abgeben kann, müssen auch gewisse Grenzen beachtet werden: Mehr Schub heißt in erster Linie mal ein größerer Durchmesser, was zum einen mit grossen Fliehkräften einhergeht (Materialproblem), zum anderen müssen große Triebwerke auch irgendwie mit der Flugzelle verbunden werden, was bei zivilen Flugzeugen meist auf eine Montage unter den Tragflächen hinausläuft. Und irgendwann kann man mit so einem Flugzeug zwar vielleicht noch fliegen, aber mit dem Landen ist es dann Essig, wenn man nicht 10 Meter lange Fahrwerke vorsieht.
Was die 1/4 Diskussion angeht:
Es stimmt zwar, das ein 4-Takter nur im Ansaugzyklus Kraftstoff aufnimmt, aber der Brennwert und Heizwert einer Kraftstoffmenge ist immer der selbe.
Nach dieser Argumentation wäre ja auch ein 8- Zylinder- 4-Takter eine Maschine die doppelt so viel Sprit verbraucht, wie ein 4-Zylinder mit gleichen Hubraum. Und das weiß jeder aus Erfahrung, das die Zylinder vielleicht die Lauftruhe beeinflussen, aber nicht die Leistung bei gleichen Verbrauch!
Zur getakteten Vebrennung in Triebwerken auch noch schnell zwei Sachen:
Zum einen ist eins der Hauptprobleme mit Turbinentriebwerken der sogenannte Flammabriss. Turbinenbauer werden also einen Teufel tun, die Verbrennung noch künstlich zu unterbrechen. Es gibt Ansätze zur "Taktung" der verbrennung, aber diese Triebwerke haben gar keine beweglichen Bauteile, und funktionieren erst bei Schallgeschwindigkeit oder darüber. Bell´s X-1 als Beispiel. Diese Triebwerke heißen dann RAM bzw. SRAM, haben aber den Weg in die zivile Luftfahrt noch lange nicht gefunden. Ein Triebwerk mit SRAM- Technologie soll in der Aurora (noch nicht offiziell bekanntes Aufklärungsflugzeug der USA) verbaut sein.
