Fotos Flughafen Köln-Butzweilerhof 1950 - 1998

[TDL]

Die D-ELIS wurde übrigens später an die Swissair verkauft.



Hier die gleiche Maschine nach Restaurierung im Besitz der Schweizer:

 

[TDL]

Pitts S-1S D-EHRL (müsste die von Walter Extra sein). Hier ist mir vor allem der "rasante" Abflug vom Butz an diesem Tag in Erinnerung...

 

[rimme]

Hallo TDL,

vielen Dank für die Bilder!! Zur D-ELIS kann ich auch ein paar Daten beisteuern.

Die D-ELIS, eine Comte AC IV, c/n 34, Baujahr 1930, erstmals in der Luftfahrzeugrolle am 19.04.1956, Halter war der Aero-Club Bamberg e.V. Im Juli 1966 wurde sie verkauft an Franz Dioszeghy aus Bamberg, der 1974 immer noch der Halter war. 1979 ist sie wieder in die Schweiz zurück.
Bevor sie nach Deutschland kam gehörte Sie ab März 1931 der Alpar AG und trug das Kennzeichen CH-262. Ab 1934 gehörte sie der Swissair und hatte die Kennung HB-IKO. Nach Ihrer Zeit in Deutschland ist sie wieder von der Swissair gekauft worden und hat, wie du oben schon geschrieben hast, ihr altes Kennzeichen zurück erhalten . Schön restauriert haben die Eidgenossen sie auch noch. Das Flugzeug wurde in zwei Serien insgesamt 17 mal gebaut. Die D-ELIS gehört zur zweiten Serie, die 11 mal gebaut wurde. In Deutschland war sie das einzige Exemplar. Aktuell gibt es noch vier Comte AC IV, alle in der Schweiz.
Zur Pitts kann ich z.Z. noch nichts sagen. Die muß nach 1974 in die Luftfahrzeugrolle eingetragen worden sein. Vor der Pitts war dieses Kennzeichen ebenfalls an ein Kunstflugzeug vergeben, eine Acrostar HI-27 MK II aus dem Hause Hirth. Sie ist am 04.06.1974 bei Straubing abgestürzt.

Gruß Rimme

 

[TDL]

Gerade gefunden: Druine (Stark) D.3 Turbulent D-EFUF auf dem Butz irgendwann Ende der achtziger Jahre:

 

[rimme]

Hallo TDL, die Stark Turbulent D1 - D-EFUF gehörte ab April 1977 einem Wilhelm Schönbeck aus Köln.
Die Stark Turbulent wurde von Wilhelm Stark aus Minden aus der Druine Turbulent weiterentwickelt für eine deutsche Zulassung durch das LBA. Dazu waren mehrere Änderungen am französischen Original notwendig. Die französische Turbulent gab es einngentlich nur als Plan zu kaufen und mußte komplett im Eigenbau erstellt werden. Die deutsche Stark Turbulent hingegen wurde nur einnmal als Bausatz verkauft und erhielt als Motor einen Zündap. Normalerweise waren sie mit einem VW-Motor unterwegs. Gebaut wurden davon 35 Stück und einige fliegen noch heute, unter anderem auch die D-EFUF. Neben der französischen und deutschen Turbulent gab es auch eine kleine Serie in UK von der Firma Rollason. Auch von dieser Variante wurden etwa 30 Stück gebaut und einige fliegen noch.
Ein interessantes kleines Flugzeug, daß aber im Flug einige Macken hatte/hat.

Gruß Rimme

 

[Fi156]

Hi,

sicher, dass es auch ein Zündapp war? Weißt Du auch einige Angaben zu diesem Motor?

Danke!

 

[rimme]

Hallo Fi156, hier https://www.roemer-arts.de/12Turbulent/12_006.jpg ist ein Bild der D-EGSU mit Zündapp-Motor. Die wurde damals von einem Bundeswehroffizier gebaut und zugelassen. Es gibt sie heute noch wahrscheinlichen Freiburg.
Der Zündapp-Motor war ein 9-092. Eine Entwicklung von vor 45. Nach 55 wurden einige Motoren aus noch vorhandenen Ersatzteilen zusammengebaut.

Gruß Rimme