Ich glaube speziell in Norwegen verschiebt es sich schon stärker zum S-92 im normalen offshore Verkehr. Bristow betreibt dort fast ausschließlich S-92, der SAR in Hammerfest (Bristow) wird aber trotzdem mit Eurocoptern geflogen. Der Anteil der S-92 bei CHC in Norwegen dürfte auch stärker sein, zumindest nach meiner persönlichen Erfahrung. An den Heliports in Stavanger und Bergen stehen in der Mehrzahl S-92, fast alle meine offshore Flüge von dort die letzten 1,5 Jahre waren mit CHC und dem Sikorsky (was zugegeben auch am Grounding der Eurocopter liegt....dagegen war mein einziger Flug mit Eurocopter dieses Jahr ein Spare für einen kaputten S-92, haha). Statfjord z.B. wird sowohl von Bristow als auch CHC fast ausschließlich mit S-92 angeflogen, der dort stationierte SAR von CHC ist aber eben ein Eurocopter. Aber wie du schon sagst, warum dieses oder jenes Muster welches Feld anfliegt ist eh etwas komplexer, weil das CHC und Bristow nicht selbst entscheiden, das ist schon in der Auschreibung durch den Kunden festgelegt (z.B. hat Bristow vor einigen Monaten einige weitere S-92 für Stavanger und Bergen bestellt, nachdem man Ausschreibungen gewonnen hatte in denen vom Kunden eben genau der Betrieb mit S-92 gefordert wurde). Kann mir vorstellen, daß man genau deswegen die S-92 nicht für den SAR Dienst opfern will, weil sie im Moment im normalen Betrieb stark gefragt sind. Gleichzeitig spart man auch Geld wenn man SAR Rüstsätze und Crews nur für einen Typen vorhalten muß, also bleibt man bei den Eurocoptern. Oder wie im normalen Verkehr ist auch beim SAR der Typ im Vertrag festgelegt, denn der zivile SAR wird ja auch ausgeschrieben. Nur leider kennen wir dann die Kriterien nicht, warum man sich auf die Eurocopter festgelegt hat.
) nichts gefunden.
), davon eine "fähigkeitspriorisiert" (AW101) und eine "kostenpriorisiert" (EC225).
