Militaerische Treibstoffreserven

[Schorsch]

Eine Frage zu Treibstoffreserven bei militaerischen Fluegen.

Im zivilen Bereich sind die Reserven vorgeschrieben:
- (normalerweise) 200nm Ausweichflug inklusive Steigflug nach Go-Around, mehr falls naechster zugaenglicher Flughafen weit weg liegt
- 30 Minuten Holding auf 2.000ft
- 5% "Contingency", also 5% extra Reisekraftstoff

Wie sieht dies bei militaerischen Operationen aus, speziell bei Transportmission? Inwieweit wird von solchen Vorschriften abgewichen?
Ich benoetige die Infos fuer die Leistungsrechnung der Galaxy.

 

[HOTTI]

15 Min. rest fuel....

 

[Intrepid]

Zum Vergleich nochmal zivil:

TRIP - vom Startflugplatz zum Zielflugplatz inklusive einem Fehlanflug am Zielflugplatz;

CONTINGENCY - 5% vom TRIP;

ALTERNATE - vom Zielflugplatz zum Ausweichflugplatz oder aber, wenn es ein abgelegener Flugplatz ist, 2:00 Stunden pauschal;

FINAL RESERVE - 0:30 Stunden in 450 Metern bei Standardbedingungen über dem Ausweichflugplatz (Jet) oder 0:45 Stunden über dem Ausweichflugplatz (Propeller);

EXTRA - wenn volumenmäßig und gewichtsmäßig noch möglich und preislich angesagt, was mehr an Bord ist. Den EXTRA-FUEL kann ich über dem Zielflughafen verbrauchen, wenn ich in die Warterunde muss.

Innerdeutsch z.B. mehr als doppelt soviel Treibstoff an Bord wie für den eigentlichen Flug notwendig. Typisch wären 2:30 an Bord für 1:00 Flug.

Da sind die militärischen 1:15 für eine Stunde Flug schon ganz schön wenig.

Es gibt ja die Geschichte von dem Transporterpiloten, der seine Final Reserve (+Alternate, also mehr als 1:00) über dem Zielflughafen angegriffen glaubt und "low on fuel status" erklärt und dem Jetpiloten, der ihm mit den Worten "lass ihn vor, ich hab' noch acht Minuten" den Vorflug gönnt.

 

[Schorsch]

15 Min. rest fuel....

Ist eventuell ein bisschen knapp, oder? Ist das "Kriegsreserve"?

 

[Deak]

Stimmt auch nicht. Alternates müssen hier auch eingeplant werden. Danach muß dann immernoch eine Reserve übrig sein.