"Wir hielten an keinem Flugplatz an und versuchten sofort weiter zu fliegen, und wenn wir keine Zeit hatten, planten wir, am nächsten Tag zu fliegen. Im Durchschnitt dauerte der Flug eine Woche. Am 9. Juli 1985 landeten alle zehn MiG-23ML auf dem Flugplatz Spassk-Dalniy. Während des Fluges funktionierte die Luftfahrtausrüstung ohne Kommentar, aber es wurde noch eine weitere Woche Zeit gegeben, um den Flug in die DVRK auf dem Flugplatz Pukchang vorzubereiten.
Der 15. Juli, der Tag der letzten Etappe des Fluges in die DVRK, erwies sich als klar und sonnig, es gab einen leichten Dunst. Der Flug wurde von zwei Gruppen durchgeführt. Zuerst hoben die "Sechser" ab, angeführt vom Hauptkapitän Kutuzov A.N., und nach einer halben Stunde flog ein Link mit dem Hauptkapitän Gulyuk V.T. und Piloten 32 GIAP.
Nach Start und Steigflug drehte es etwa 9.000 Meter nach Süden in Richtung Wladiwostok. Der Khasan-See, die Flugplätze Chernigovka und Ozernaya Pad waren aus der Höhe gut sichtbar. Beim Überfliegen von Ussuriysk war der Flugplatz Vozdvizhenka deutlich zu sehen. Dann erschien Wladiwostok, wunderschön verteilt um die Golden Horn Bay und am Ufer der Amur Bay ... Unsere Gruppe ging immer weiter ins offene Meer und steuerte auf einen Punkt zu, über dem es notwendig war, eine Kehrtwende in Richtung zu machen Koreanische Küste.
Das Wetter war auch ziemlich seltsam. Die Sicht ist gut, aber gleichzeitig war der Horizont wegen des Dunstes überhaupt nicht sichtbar. Die Meeresoberfläche ging sanft in den Himmel über, und es entstand die Illusion, dass Sie sich inmitten einer Kugel befanden, die in allen Schattierungen von Blau, Blau und Blaugrau schimmerte. Die Sonne schien von oben, genau die gleiche Sonne schien von unten, reflektiert von der ruhigen Meeresoberfläche ... Aber jetzt ist es soweit, die Spitze im Meer ist überschritten und es ist Zeit, sich der Küste zuzuwenden. Als es sich drehte, ließ das Farbenspiel nach. Irgendwo dahinter schien die Sonne, und das Meer und der Himmel nahmen ihre gewohnte Farbe an.
Als wir nach Berechnungen die Küste überqueren und über Land fliegen mussten, war nicht nur kein Land unter uns, es war auch nicht zu sehen ... Die Situation war seltsam und unverständlich. Plötzlich tauchte rechts der Umriss der Erde auf. Wie sich später herausstellte, fegten die Luftströmungen die Flugzeuge beim Überfliegen des Meeres ziemlich stark nach Süden, und jetzt fand der Flug nicht über Kap Musudan, sondern entlang seiner Südküste statt. Nach rechts in Richtung Küste abbiegend und auf der Linie eines bestimmten Pfades stehend, Kapitän Kutuzov A.N. versuchte Kontakt mit dem Landeplatz aufzunehmen. Aber weder auf dem Haupt- noch auf dem Backup-Kommunikationskanal antwortete jemand. So endete dieser Flug in Funkstille.
Beide entfernten Zufahrten des Flugplatzes Pukchang waren eingeschaltet, und wir fanden ihn leicht, als ob er sich am Fuß kleiner Hügel versteckt hätte. In diesen Hügeln wurden Tunnel gegraben, in denen die Flugzeuge geschützt waren. Es war klar, dass unser Begleitflugzeug Il-76 am Rand der Landebahn stand, was anzeigte, dass das endgültige Ziel unserer Route erreicht war. In einen Kunstflug-Sechser umgestiegen überflogen wir in 50 Metern Höhe die Landebahn, führten dann eine Linkskurve und einen linken Schräglooping durch. Nach Abschluss der Auflösung landeten alle MiG-23ML sicher auf koreanischem Boden.
Als Dank und Ermutigung für das Personal, das die Flugzeugübergabe durchführte, schlug die koreanische Seite ein fünftägiges Kulturprogramm vor. Nachdem unsere Piloten die Erlaubnis dazu erhalten hatten, verbrachten sie ihre Zeit mit großem Nutzen und Vergnügen und besuchten viele Sehenswürdigkeiten und die schönsten Orte in Nordkorea.
Genau einen Monat später, am 20. August 1985, begann die Überführung von zehn weiteren MiG-23-Flugzeugen in die DVRK, die von denselben Piloten wie beim ersten Mal durchgeführt wurde. Und bereits am 29. August landete die gesamte „Zehn“ auf dem Flugplatz Pukchang.
Und ein Jahr später überholte fast dieselbe Flugbesatzung erneut die MiG-23ML in die Demokratische Volksrepublik Korea. Die Überführung der ersten 10 Flugzeuge erfolgte vom 17. bis 25. Juni, die zweite Charge von 10 Flugzeugen wurde vom 3. bis 22. Juli 1986 überführt. Der Älteste in diesen Phasen war der Pilot-Inspektor der 9. IAD, Oberstleutnant Kukhar V.M. "….. "
Von hier (über Google Translate):
Реестр МиГ-23 - создадим вместе - Страница 53
dort #1051 und
#1060ff
Was ja zeitlich gut passt. Die letzte Etappe war ein Flug nach Pukchang von etwa 900 km Distanz. 2022 kann man auf Google Earth die MiG-23 und MiG-29 vor Ort zählen, während die Su-7 längst Geschichte sind. Folgendes Satellitenbild vom September 2018.
Der Flugplatz Spassk-Dalny, in der US-Geheimdienstgemeinschaft auch als Spassk-Dalniy East bekannt, war ein Stützpunkt der
sowjetischen Luftwaffe in der Region
Primorsky,
Russland, 6 km nordöstlich von
Spassk-Dalny,
Russland. Spassk-Dalny war in erster Linie ein Abfangflugplatz der
sowjetischen Luftverteidigungskräfte (PVO) zur Verteidigung gegen westliche Flugzeuge. Hier befand sich das 821. Fighter Aviation Regiment (11. Luftwaffe). Das 219. Long Range Reconnaissance Aviation Regiment der
30. Luftwaffe,
Long Range Aviation, war in den 1950er und 1960er Jahren auch Mieter und betrieb
Tupolev Tu-16 Badger-Flugzeuge für Geheimdienstoperationen in Ostasien.
Stadt in der Region Primorsky, Russland Spassk-Dalny ( russisch : Спасск-Да́льний), manchmal einfach Spassk genannt, ist eine Stadt in der Region
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