Bf 110 - Technische Fragen

[Carlos G.]

tja, so ist das mit der schriftlichen Kommunikation und dem richtigen lesen.
Wenn man genau hinsieht und sich nicht direkt aufregt hätte man eigentlich merken können dass der Beitrag von Carlos positiv gemeint war.
Es gibt auch ein positives kopfschütteln im Sinne "....nee....unglaublich....tolles Thema...." ;)

nur mal so angemerkelt.....derweil grinsend kopschüttelnd vor dem PC sitzend
:D

Genauso war es, Wolfgang, mir war nie in den Sinn gekommen dass meine Worte anders hätten verstanden werden können... wo ich ja obendrein den Thread bewertet habe! Danke an Deine Adresse!

 

[Carlos G.]

Naja, wenn ich da was falsch verstanden habe, will ich mich auch entschuldigen. ;)

Angenommen!... und schönes Wochenende!

 

[MathiasP]

Nach der detailierten Reaktion auf die "Schräge Musik"-Frage - Besten Dank nochmal - ein weitere Detailfrage:

Nachdem es kein Modell der Bf 110F-4 gibt, plane ich eine Bf 110G-2 zurückzurüsten. Was muß dazu an der G-2 geändert werden?

Bisher habe ich folgende Unterschiede gefunden:

- Kanzelverglasung wie C/D/E
- Bugbewaffnung mit vier MG 17
- Kleines Seitenleitwerk (wie G-2)
- Am Motor außen statt dreieckigen Fenster drei kleine Fenster (für Motorüberwachungsinstrumente?)
- Kleine Lufthutzen vorne am Motor entfernen
- andere Spornradaufhängung
- MG/FF statt MG 151 in der Rumpfwanne
- Peilrahmen unter dem Rumpf

Gibt es noch mehr Unterschiede?

Gruß
ArthurDent

Soweit korrekt, allerdings ist der Sporn meines Wissens der gleiche. Denkst Du da an die Flatterbremse (Schere), die irgendwann ab der E eingeführt und auch bei alten Kisten nachgerüstet wurde?
Zum Thema Heckstand: frühe F's wie E, späte F wie G da (laut Handbuch) mit Mg81 ausgerüstet.

 

[ArthurDent]

Soweit korrekt, allerdings ist der Sporn meines Wissens der gleiche. Denkst Du da an die Flatterbremse (Schere), die irgendwann ab der E eingeführt und auch bei alten Kisten nachgerüstet wurde?
Zum Thema Heckstand: frühe F's wie E, späte F wie G da (laut Handbuch) mit Mg81 ausgerüstet.

Besten Dank,

die Schere am Spornrad hatten wohl sowohl die F als auch die G, aber lt. Kagero Heft 23 (Bf 110 Vol. III) hatte die G ein Spornrad mit einer mehr senkrecht stehenden Gabel. Dies konnte ich aber auf Fotos noch nicht nachprüfen.

Gruß
ArthurDent

 

[ArthurDent]

Backdating G-2 --> F-4:

Den von Kagero angedeutete Unterschied beim Sporn kann ich auf keinem Foto nachvollziehen. Ist wohl nur eine der häufigen "Zeichnungserfindungen".

Aber ich hab' noch ein paar mehr Unterschiede ausgemacht:

- Das Staurohr ist bei der F-4 nicht an der Flügelspitze sondern etwas weiter innen
- Bei Maschinen mit MG/FF Starbewaffnung gibt es Hülsenauswurföffnungen unter dem Rumpf
- Der Laderlufteinlass am rechten Motor hat keine Verlängerung (ähnlich Bf 109F)
- Der Laderlufteinlass am linken Motor liegt in der Tragfläche (eckige Öffnung in Tragflächenvorderkante wie Bf 110E) und hat kein Verlängerungsrohr. Dieser innenliegende Lufteinlass konnte auch bei der Bf 110 G vorkommen. Jedenfalls konnte ich bei Bf 110 G drei Varianten auf Fotos erkennen:
- eckig und innenliegend
- rund mit kurzem Rohr
- rund mit langem Rohr

Gruß
ArthurDent

 

[neo]

Nachdem es kein Modell der Bf 110F-4 gibt, plane ich eine Bf 110G-2 zurückzurüsten. Was muß dazu an der G-2 geändert werden?

Falls es sich um den Maßstab 1:48 handelt - vielleicht solltest Du noch ein wenig warten, und schauen, was Eduard zustande bringt:
http://www.eduard.cz/newsletter/i2006-01.php

Das ist ein Newsletter vom Januar diesen Jahres, in dem für 2007 eine Bf-110 - Reihe in 1:48 angekündigt wird.
Unter uns Klosterbrüdern: bis auf die schon seit Jahren angedrohte MiG-15 in 1:72, waren solche Ankündigungen von Eduard eigentlich immer seriös.

 

[MathiasP]

- Der Laderlufteinlass am rechten Motor hat keine Verlängerung (ähnlich Bf 109F)
- Der Laderlufteinlass am linken Motor liegt in der Tragfläche (eckige Öffnung in Tragflächenvorderkante wie Bf 110E) und hat kein Verlängerungsrohr.

Das handelt sich dabei um die Anschlüsse für die Tropenfilter.
Kann bei eigentlich sämtlichen Bf110 vorkommen.
Bei der G-2 wurden die Stutzen meist gleich ab Werk angebaut, egal ob da später die Filter rangekommen sind oder nicht.

- Das Staurohr ist bei der F-4 nicht an der Flügelspitze sondern etwas weiter innen

Richtig, wie bei den meisten G-2 und vielen G-4 auch.
Das Staurohr wurde glaub' ich irgendwann Ende 43/Anfang 44 nach aussen verlegt.
Man sieht dann auch meistens G-4/R3 mit dem außenliegenden Staurohr.

 

[ArthurDent]

Das handelt sich dabei um die Anschlüsse für die Tropenfilter.
Kann bei eigentlich sämtlichen Bf110 vorkommen.
Bei der G-2 wurden die Stutzen meist gleich ab Werk angebaut, egal ob da später die Filter rangekommen sind oder nicht.

Am linken Motor war wohl jede Kombination möglich. Die Bf 110 G-4 in Hendon hat den rechteckigen Lufteinlauf.

Falls es sich um den Maßstab 1:48 handelt - vielleicht solltest Du noch ein wenig warten, und schauen, was Eduard zustande bringt:
http://www.eduard.cz/newsletter/i2006-01.php

Ooh, ich bin schon gespannt auf die Eduard Bf 110, aber die ersten werden erst 2007 kommen und bis die dann bei der F-Version sind - wenn es denn eine gibt - kann es noch ein ppar Jahre dauern. Außerdem sind die Unterschiede zwischen G-2 und F-4 nicht so gravierend. Sie sollten sich leicht umsetzen lassen. Sobald ich meine neue Bastelecke fertig habe, werde ich mich da mal dranwagen.

Gruß
ArthurDent