Es sind deswegen Arcs vorhanden, damit man für beide Anflugrichtungen und den TACAN Endanflug nur ein einziges Funkfeuer braucht. Es gibt je ein Initial Approach Fix (manchmal auch eins für beide Runways), und der Arc wird benutzt, um zum Endanflug zu führen. Man fliegt also nicht, wie in der Skizze, von einer beliebigen Richtung in den Arc.
Beispiel TACAN Erding bei München:
ETSE_TAC08.pdf
ETSE_TAC26.pdf
VOR/DME oder LOC approaches sind da meist schon wesentlich umständlicher, mit mehreren Funkfeuern. Und erreichen das gleiche. Bsp. Leipzig
EDDP_IAP.pdf
Der Decision-to-land point heißt im militärischen Sprachgebrauch übrigens VDP, Visual Descent Point, denn er beschreibt den Punkt, an dem man auf Höhe der MDA den (z.B. 3°) Gleitpfad kreuzt.